 Поиск по сайту
Авторизация
Подписка
RSS подписка на новости
Авторевю
|
|
Главная / ARCAP / Другие независимые краш-тесты
В рейтинге ARCAP нет вашего автомобиля?
Получить информацию о безопасности машин, испытанных другими независимыми организациями, вы можете с помощью таблицы, приведенной ниже.
Но нужно помнить, что методики проведения краш-тестов существенно отличаются. Например, фронтальный удар NHTSA и KNCAP со скорости 56 км/ч о бетонный куб со 100% перекрытием гораздо требовательнее к работе удерживающих систем (подушек и ремней), нежели краш-тест EuroNCAP (64 км/ч, перекрытие 40%, деформируемый барьер). А при европейском смещенном ударе больше нагружается кузов — «клетка» салона деформируется больше. Только японское управление NASVA проводит удары и по европейской и по американской методике. Наименее требовательны к автомобилю фронтальные удары китайского комитета C-NCAP: фактически это обязательные даже в России сертификационные испытания по методикам ECE R94 (56 км/ч, смещенный удар о деформируемый барьер) и ECE R12 (50 км/ч, 100% перекрытие, жесткое препятствие).
Самый жесткий удар в бок — по методике американского управления NHTSA: тележка массой 1367 кг с укрепленным на ней деформируемым барьером бьет неподвижный автомобиль со скорости 62 км/ч под углом 63º к продольной оси автомобиля. Европейская методика, используемая большинством независимых организаций, мягче: тележка легче на 417 кг, скорость ниже на 12 км/ч, а удар — под углом 90º. Японцы бьют автомобили в бок по евро-стандартам, но скорость тележки выше — 55 км/ч.
 |  |
| Фронтальный удар по методике EuroNCAP со скорости 64 км/ч сорока процентами передка в деформируемый барьер гораздо требовательнее к кузову, нежели испытания американского агентства NHTSA, где автомобиль бьется о бетонную стену с 56 км/ч со 100-процетным перекрытием. Но при ударе по американскому стандарту работают оба лонжерона, и действующие на манекенов перегрузки выше — удерживающие системы (подушки безопасности и ремни) должны быть более эффективными. |
 |  |
| Проводимый комитетом EuroNCAP боковой удар 950-килограмовой тележкой со скорости 50 км/ч намного мягче испытаний NHTSA, где испытуемый автомобиль бьют не строго перпендикулярно продольной оси, а под углом в 63º, масса тележки почти в полтора раза больше, скорость тележки — 62 км/ч, а укрепленный на ней барьер — выше. |
Организация
| Виды проводимых испытаний
|
 | Европейский комитет EuroNCAP | Фронтальный удар с перекрытием 40% (64 км/ч), боковой удар, удар о столб, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), испытания на пешеходную безопасность, оценка систем превентивной безопасности |
 | NHTSA, Американское управление дорожной безопасности | Фронтальный удар с перекрытием 100% (56 км/ч), боковой удар, оценка вероятности опрокидывания |
 | IIHS, Американский Институт страхования и дорожной безопасности | Фронтальный удар с перекрытием 40% (64 км/ч), боковой удар, удар в крышу, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), оценка систем превентивной безопасности |
 | Австралийский комитет ANCAP | Фронтальный удар с перекрытием 40% (64 км/ч), боковой удар, удар о столб, испытания на пешеходную безопасность |
 | JNCAP, краш-тесты проводит Японское Национальное агентство по автомобильной безопасности и помощи жертвам аварий NASVA | Фронтальные удары с перекрытием 40% (64 км/ч) и 100% (55 км/ч), боковой удар, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади) |
 | Корейский комитет KNCAP | Фронтальный удар с перекрытием 100% (56 км/ч) |
 | Китайский комитет C-NCAP | Фронтальный удар с перекрытием 40% (56 км/ч) и 100% (50 км/ч), боковой удар |
 | Южноамериканский комитет Latin NCAP | Фронтальный удар с перекрытием 40% (64 км/ч) |
|
 |
|