Держаться корней
   |
Максим КАДАКОВ Честно говоря, я не подозревал, что до последнего времени в США не было ни одного «фирменного» автомобильного музея, который принадлежал бы ныне здравствующим американским производителям — концернам General Motors, Ford и DaimlerChrysler. Но три года назад ситуация изменилась: неподалеку от Детройта открылся музей Уолтера Крайслера. Это один из самых молодых автомобильных музеев в мире. История концерна Chrysler — как аттракцион «американские горки»: головокружительные успехи периодически сменялись не менее стремительными падениями. Но даже в самые сложные годы в компании находились любители автостарины, которые собирали наиболее интересные машины концерна и сумели их уберечь от продажи с молотка в кризисные времена. Постепенно заводская коллекция разрослась до нескольких десятков машин, но собственного музея у концерна не было. О музее не подумали и в начале 90-х годов, когда проектировали новую штаб-квартиру компании в Обурн-Хиллз, что в получасе езды на север от Детройта. Это тем более странно, что в ту пору дела у концерна шли неплохо. И лишь когда в 1996 году гигантский 15-этажный комплекс, объединяющий штаб-квартиру, дизайн-центр, исследовательский центр и испытательные лаборатории, был открыт, у руководства созрела-таки идея создать собственный музей. В том же 1996 году была подготовлена строительная документация, а на отведенном участке земли — в двух шагах от штаб-квартиры — вынули первый ковш грунта. Совет директоров будущего музея возглавили далеко не последние люди в концерне — Том Гэйл (в ту пору шеф-дизайнер Крайслера), Фрэнк Кастен (прежде работал в компании American Motors, а в Крайслере возглавил группу по разработке внедорожников Jeep), вице-президенты Джон Херлитц и Фрэнк Фонтен. В управляющие пригласили Барри Дрессела, который прежде руководил Детройтским историческим музеем. Официальное открытие было намечено на октябрь 1999 года — хотели успеть к 75-летнему юбилею концерна. Время поджимало, и когда стало ясно, что собственных сил на завершение строительства в срок не хватит, музейщики объявили набор добровольных помощников. В волонтеры подались свыше 150 сотрудников концерна — от вице-президентов до конвейерных сборщиков. В свободное от работы время они выносили строительный мусор, оформляли стенды. А к тому времени, когда музей был почти построен, встала другая проблема: музей нечем заполнить! Просторные залы могли вместить 75 автомобилей, а в коллекции концерна было всего лишь 60, да и те требовали реставрации. Звучит это странно, поскольку старых машин в Америке — миллионы. Но когда начинаешь искать что-нибудь действительно редкое да по приемлемой цене... Бывшие крайслеровские инженеры Брюс Томас и Майк Крэг, которые отвечали за подбор и реставрацию автомобилей, могут в красках рассказать о том, с какими приключениями они разыскивали раритеты. Кто-то передал в дар свой собственный De Soto Airflow 1934 года — машину в идеальном состоянии, которая лишь изредка использовалась для парадных выездов. Один из концепт-каров 50-х годов был куплен на аукционе. Уникальный седан Nash Model 440 1929 года перешел «по наследству» от компании American Motors, которую в 1987 году поглотил Chrysler: каким-то чудом автомобиль простоял 60 лет в заводском гараже, наездив за все годы менее 400 миль! К 5 октября 1999 года, когда состоялось официальное открытие музея, все было готово, за исключением мелочей. А сейчас музей Уолтера Крайслера — в образцовом порядке. Заглянем? Строгое здание выдержано в стиле остальных сооружений штаб-квартиры — прямоугольная форма, кирпично-коричневый облицовочный гранит, большой атриум (пирамидальная стеклянная крыша). Чтобы музей не казался слишком большим (а есть ли в Америке что-нибудь компактное?), нижний этаж сделали подвальным. В отличие от многих других автомобильных музеев, этот музей очень светлый, приветливый. Автомобили здесь не согнаны в плотные стаи, а расставлены свободно, каждый — на отдельном подиуме или в составе колоритной диорамы. Постоянно экспонируется лишь 75 машин, хотя ныне коллекция разрослась до 200 автомобилей. «Лишние» автомобили хранятся в запаснике и участвуют в сменных экспозициях и специализированных выставках. К примеру, два года назад, когда отмечался 60-летний юбилей марки Jeep, здесь устроили парад серийных и опытных внедорожников Jeep. Музей — это не только старинные автомобили. Здесь же, под одной крышей, располагаются офисные помещения, кинозал на 125 мест и сувенирный магазин. Конечно, есть интерактивные зоны и наглядные стенды. Хотите узнать, чем отличается механический привод тормозов от гидравлического? Нажмите сначала на эту педаль, теперь — на эту... Гордость музея — собственная техническая библиотека. Здесь наверняка можно найти техдокументацию на дедушкин Dodge; можно снять копию... И, конечно, реставрационные мастерские, которые являются основным поставщиком новых экспонатов в коллекции. Жаль, что на все про все у меня было лишь полтора часа — не осталось времени ни на библиотеку, ни на мастерские. Да и в «подземелье», которое здесь гордо именуется не иначе как Boss Chrysler’s Garage, я спустился всего на несколько минут. В этом «гараже босса» представлена потрясающася экспозиция крайслеровских автомобилей серии Hemi (так называли знаменитые моторы с полусферической камерой сгорания). Эти машины достойны отдельного рассказа. В другой раз. А на выходе я обратил внимание на панно с генеалогическим древом концерна. В хронологическом порядке изложена история не только компании Уолтера Крайслера, но и вновь образованного концерна DaimlerChrysler. Многие посетители (главным образом, американцы) с удивлением рассматривают «корни» этого древа, которые тянутся в XIX век. Не каждый янки сразу смекнет: почему история компании Chrysler насчитывает не 75 лет (недавно же отмечали!), а все 115? И почему отсчет ведется не с автомобиля Chrysler 6 (1924 год) и даже не с компании Maxwell Motors, которая в том же 1924 году была переименована в Chrysler Corporation, а с 1886 года, когда Карл Бенц и Готтлиб Даймлер (имена этих светил инженерной мысли в Америке мало кому знакомы) создали свои самобеглые коляски... Поглощая каждое десятилетие по одной, а то и по несколько независимых компаний, в конце XX века Chrysler сам стал составной частью гигантского концерна DaimlerChrysler. Судя по всему, DaimlerChrysler — это все же больше Daimler (в данном случае — Mercedes), нежели Chrysler. Последний глава независимой компании Chrysler Боб Итон вскоре после слияния был отправлен в отставку, и делами Крайслера в Америке теперь заправляет немец... Но вот что характерно. Этот музей до сих пор не видел ни немецких (Mercedes), ни французских (Smart), ни тем более японских (Mitsubishi) автомобилей! Хотя, казалось бы, все они теперь — члены большой интернациональной семьи Даймлеров-Крайслеров. Но их здесь нет. И, как мне показалось, не будет никогда. А чтобы у любопытствующих даже не возникало вопросов на сей счет, музей назвал свою экспозицию так: The American Heritage of DaimlerChrysler, американское наследие концерна DaimlerChrysler. Впрочем, немецким хозяевам нужно отдать должное. После объединения в 1998 году концернов Daimler-Benz и Chrysler они не прекратили финансирование музея, хотя Крайслер в ту пору катился вниз и в компании экономилась каждая пачка писчей бумаги. Но надписи DaimlerChrysler в главном зале музея почти не видно: кто заметит белые рельефные буквы на белой стене? |
 |
Примерно так выглядела мастерская в железнодорожном депо, где, по примеру отца, молодой Уолтер Перси Крайслер начинал свою карьеру в конце XIX века. Представленные на этой диораме вещи исторической ценности не представляют — они собраны по крупицам из разных мест. А вот помещенный под стекло сундук с инструментами действительно принадлежал Уолтеру Крайслеру — об этом говорит аккуратно выведенная кисточкой надпись W.P. Chrysler. |
 |
На этой диораме — герой Второй мировой войны Jeep MB образца 1943 года. В военные годы фирмы Willys и Ford в общей сложности выпустили свыше 600 тысяч таких внедорожников (Ford их выпускал по лицензии). Компания Willys-Overland в 1953 году вошла в состав фирмы Kaiser Frazer, которую переименовали сначала в Kaiser-Willys Motors, затем — в Willys Motors, а еще позже — в Kaiser Jeep. В 1971 году фирму Kaiser Jeep поглотила компания American Motors, а та, в свою очередь, в 1987 году вошла в состав концерна Chrysler. С тех пор Chrysler, а ныне DaimlerChrysler, владеет всеми правами на торговую марку Jeep |
| Hudson Model 20 | |
 |
1909 год |
| Dodge Model 30-35 | |
 |
1915 год |
| Chrysler B-70 Phaeton | |
 |
1924 год |
| Chrysler Airflow | |
 |
1934 год |
| Chrysler Special | |
  Chrysler Dual-Ghia |
1953 год |
| Dodge Power Wagon 3/4 | |
 |
1954 год |
| Dodge Custom Royal Lancer | |
 |
1956 год |
| Chrysler Imperial Southhampton Hardtop |
|
  |
1957 год |
| 3 | |
  |
Plymouth Valiant V-200 |
| Chrysler Turbine Car | |
 |
1963 год |
| Chrysler LeBaron Town & Country Convertible | |
  |
1986 год |
| Lamborghini Portofino | |
 |
1987 год |
| Dodge Coronet | |
 |
С 23 ноября по 3 марта в музее Уолтера Крайслера открыта специализированная экспозиция, посвященная двигателям серии Hemi. Подземный Boss Chrysler's Garage вместил около 40 автомобилей разных лет выпуска: все они оснащены двигателями Hemi с полусферическими камерами сгорания. Среди них — дрэгстер Goulet&Noble Probe (1967 год), Dodge Coronet (1967 год) и шикарный кабриолет Dual-Ghia (с 1956 по 1958 годы построено 117 машин разных модификаций) |
  Goulet&Noble Probe |
Изюминка музея — интерактивные стенды, которые наглядно показывают работу различных механизмов и устройств. Это — интерьер автомобиля полувековой давности. Обратите внимание на расположенные слева от руля кнопки управления автоматической трехступенчатой коробкой передач |
