Пожалуй, главными новинками минувшего автосалона надо признать хэтчбек Audi A3 и семиместный компактвэн Volkswagen Touran. Обе машины построены на новой переднеприводной платформе концерна Volkswagen Group, которая ляжет в основу целого семейства автомобилей VW, Audi, Seat и Skoda, включая, конечно, и VW Golf пятого поколения. О компактвэне Touran мы уже рассказывали (см. АР № 5, 2003). Теперь все внимание — на Audi A3.
Предположения о том, что новый шеф-дизайнер Audi Вальтер де Сильва, который долгие годы работал на фирме Alfa Romeo, сделает из Audi немецкую Альфу, подтвердились лишь отчасти. Ведь он приступил к своим обязанностям в тот момент, когда облик новой машины был почти готов. Audi A3 второго поколения выглядит гораздо динамичнее предшественника, но налет немецкой строгости с нее не снят.
Интерьер по-прежнему «аудийный» — это касается и высокого качества сборки, и проверенных временем стилистических решений. Но свежие нотки есть. Например, более низкая спортивная посадка вкупе с напольной педалью акселератора напоминает об автомобилях BMW. Вместо поднадоевших «лысых» кнопок на центральной консоли (они были характерны для Audi последних лет) появились «внятные» клавиши — как на купе Audi TT. На заднем сиденье наконец-то можно сидеть: благодаря увеличенной колесной базе здесь стало заметно просторнее. Правда, пробираться на задний ряд не очень удобно (в Женеве показали лишь трехдверную версию машины, а «пятидверка» появится позже).
На первых порах Audi A3 будет предлагаться с пятью двигателями на выбор, включая новый 150-сильный мотор FSI с непосредственным впрыском бензина и 241-сильную V-образную «шестерку». Механические коробки передач — пяти- и шестиступенчатые. За доплату можно заказать шестиступенчатый секвентальный «автомат». Чуть позже появится механическая коробка DSG с автоматическим переключением передач (см. АР № 5, 2002). Полноприводную трансмиссию смогут заказать лишь покупатели мощных модификаций V6 3.2 и 2.0 TDI. Реечное рулевое управление оснащено электрическим усилителем. Прежняя задняя подвеска со скручивающейся балкой уступила место полностью новой — независимой четырехрычажной.
Базовое оснащение — очень высокое, а список опций помимо традиционных позиций включает раздельный климат-контроль, боковые занавески безопасности, солнцезащитную шторку на окно задней двери и заднее сиденье с подогревом.
В России Audi A3 нового поколения появится летом.
А воплотить свои дизайнерские идеи в полной мере Вальтер де Сильва смог, работая над концептуальным купе Audi Nuvolari. Названный в честь знаменитого итальянского гонщика Тацио Нуволари (он блистал на гоночных трассах еще до Второй мировой войны), автомобиль притягивает взгляд стремительностью и изяществом. В то же время прослеживается фамильное сходство с Audi TT.
Чтобы открыть дверь, нужно иметь бесконтактный ключ-карточку: электроника разблокирует замки и заботливо выдвинет спрятанную заподлицо ручку двери (в темноте она подсвечивается светодиодами). Перед водителем — только спидометр и тахометр, а вся остальная информация выводится на цветной дисплей, который является частью многофункциональной коммуникационной системы MMI.
Кузов купе — полностью алюминиевый. Рычаги адаптивной пневмоподвески от Audi A8 тоже алюминиевые. Трансмиссия — полноприводная. Пятилитровый двигатель V10 с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами развивает 600 л.с., а максимальный крутящий момент в 750 Нм достигается уже при 2000 об/мин. Максимальная скорость — 250 км/ч (ограничена электроникой), а разгон до 100 км/ч — всего за 4,1 секунды. О такой динамике Тацио Нуволари даже не мечтал.

Много лет кряду модельный ряд фирмы Lamborghini состоял из одной-единственной модели. Сначала выпускали Countach, затем — Diablo, совсем недавно освоили Murcielago. Все это — хорошие, очень дорогие машины, и спрос на них был весьма ограничен.
О выпуске более доступного автомобиля итальянцы задумались еще в 1995 году, удалось даже построить интересный концепт-кар Lamborghini L140 (см. АР № 5, 1995). Но всерьез за беби-Lambo взялись лишь после того, как итальянская фирма вошла в состав Audi АG: новых хозяев не устраивали мизерные объемы продаж итальянских суперкаров. Мировая премьера «бюджетного» купе Lamborghini Gallardo состоялась в Женеве.
Gallardo (произносится как «гайярдо») — небольшой (длина 4,3 м) двухместный автомобиль с двигателем, расположенным продольно в базе.
«Черновой» дизайн был разработан в ателье ItalDesign, а финальную доводку облика провели в Центре Стиля Lamborghini. Никаких излишеств: строгий, в немецком стиле, кузов. Двери — не подъемные, как на других Lamborghini последних лет, а обычные, распашные. Но в остальном Gallardo — плоть от плоти лучших итальянских спортивных машин.
Кузов спроектирован в «алюминиевом центре» Audi в Некарсульме. На пространственную сварную раму из алюминиевых профилей замкнутого сечения навешены наружные панели: их крепят заклепками, болтами или сваркой — в зависимости от воспринимаемых нагрузок. За сиденьями расположен 500-сильный мотор V10 5.0, агрегатированный с механической шестиступенчатой коробкой через двухдисковое сцепление.
Трансмиссия — полноприводная, с межосевой вискомуфтой. Задний дифференциал — самоблокирующийся (коэффициент блокировки — 45%). А роль блокировки переднего дифференциала играет электронная система ABD (Automatic Brake Differential), которая притормаживает буксующие колеса. В штатном режиме крутящий момент, благодаря «жесткой» вискомуфте, распределяется между передними и задними колесами в соотношении 30:70. Но это соотношение может варьироваться в зависимости от конкретных условий движения. Например, при резком трогании на задние колеса будет подаваться до 80% крутящего момента.
Lamborghini Gallardo выйдет на рынок летом и станет конкурировать с такими суперкарами, как Ferrari 360 Modena и Porsche GT2. Автомобиль будет отпускаться с завода по цене около 120 тысяч евро (к этому нужно прибавить местные налоги на конкретном рынке) — примерно вдвое дешевле Murcielago. В этом году планируется сделать около 800 машин, а в следующем — 1300. Очень большие цифры — если, конечно, учесть, что в прошлом году было продано всего 430 купе Murcielago.

До последнего времени на рынке компактвэнов лидировали Renault Scenic, Opel Zafira и Citroen Picasso. Но теперь им придется потесниться. Два новых игрока на этом поле — Volkswagen Touran и Ford Focus C-Max (читается как «си-макс»).
Ford Focus C-Max — однообъемный автомобиль, построенный на модернизированном шасси Фокуса (колея стала шире, а колесная база — больше). С-Mах значительно крупнее Фокуса, но выглядит легко и стремительно. Свойственный Фокусу радикализм уступил место более спокойным линиям, а лаконичный интерьер больше напоминает салон Mondeo.
В штаб-квартире европейского отделения концерна Ford (в Кельне) долго спорили о том, каким должен быть Си-Макс — семи- или пятиместным? Проведя опрос потенциальных покупателей, остановились на пятиместном исполнении.
Раздельные сиденья второго ряда установлены на салазках: кресла можно перемещать вперед-назад. Если сложить и сдвинуть назад очень узкое («детское») среднее кресло, то оставшиеся крайние сиденья можно двигать по диагонали (вперед и к центру).
Инженеры-подвесочники уверяют, что в ездовых качествах Си-Макса не разочаруются даже те, кто ждет от автомобиля класса C в первую очередь азартной управляемости. Добиться отточенных ездовых свойств помогло и то, что жесткость кузова на кручение увеличена на 10% по сравнению с хэтчбеком Ford Focus.
Уровень оснащения очень высокий: шесть подушек безопасности, легкосплавные колеса (15 или 16 дюймов), дисковые тормоза с АБС и системой brake assist, закрываемые емкости в полу перед задними сиденьями. За дополнительную плату можно заказать шторки на окна задних боковых дверей, холодильник между передними сиденьями и много других приятных мелочей.
Производство начнется во второй половине текущего года. В фордовской гамме C-Max займет промежуточное положение между просторным хэтчбеком Ford Fusion и семиместным минивэном Ford Galaxy. Более подробная информация о Си-Максе появится осенью.
А на сладкое — новый родстер Ford StreetKa, открытый двухместный автомобиль на базе хэтчбека Ford Fiesta. Еще недавно StreetKa числился опытным автомобилем, и вот — серийная модель.

Появившийся шесть лет назад компактный однообъемник Renault Scenic произвел фурор. Поэтому Scenic второго поколения ждали с особым нетерпением: чем ответит Renault расплодившимся компактвэнам разных марок?
Ответ оказался достойным: фирма Renault будет выпускать два Сценика — короткобазный пятиместный и длиннобазный семиместный. Первым на большую арену вышел «маленький» пятиместный Scenic.
Сразу видно, что Scenic и Megane — ближайшие родственники, хотя облик однообъемника более спокоен. Представители Renault уверяют, что новый Scenic — лучший в классе по запасу пространства для пассажиров.
И багажник у него большой — объемом 480 литров. Scenic II — единственный компактвэн, у которого заднее стекло открывается отдельно от двери багажника: для быстрой погрузки легких вещей. Но проверить все это, а заодно сосчитать полочки, ящички и кармашки не представлялось возможным: «второй» Scenic стоял на высоком подиуме с задраенными дверями — разглядывать салон можно было лишь сквозь закрытые окна.
Новый кабриолет Renault Megane CC оказался более доступным. Первые впечатления — противоречивые. В угоду моде крышу кабриолета сделали жесткой: она убирается при помощи электропривода в багажник. Машина теперь четырехместная (прежний открытый Megane был двухместным), а еще конструкторы постарались сделать багажник вместительным. В результате Megane-кабриолет отличается непропорционально большим хвостом-багажником. Впрочем, окончательные выводы оставим до более близкого знакомства с машиной.
Новый Scenic и Megane-кабриолет — это, соответственно, третий и четвертый автомобили на базе новой переднеприводной платформы Renault (осенью дебютировали трех- и пятидверный хэтчбеки). Вскоре за ними последуют семиместный Grand Scenic, универсал и седан, который преимущественно будет продаваться в странах Восточной Европы.

Взглянув на серийный кабриолет Peugeot 307 СС невольно задумываешься о том, что автомобильные фирмы шпионят друг за другом и день, и ночь: Peugeot 307 СС и Renault Megane CC могут показаться очень похожими.
У Peugeot тоже жесткий складной верх (его поставляет немецкая компания СTS, которая снабжает и фирму Porsche). Салон тоже четырехместный, хотя на заднем сиденье будет тесно даже детям. Задний свес по сравнению с базовым хэтчбеком удлинен на 12 см: требовалось увеличить багажное отделение, часть которого «съедает» складывающаяся крыша.
Жесткая крыша складывается всего за 15 секунд, но ждать этого чуда покупателям придется как минимум до осени: складной верх оказался слишком сложным в производстве, и теперь его в пожарном порядке доводят до ума. Представители Peugeot пообещали, что новый кабриолет будет избавлен от проблем с механизмом трансформации, которые преследовали первых покупателей Peugeot 206 CC.
Компанию кабриолету составил Peugeot Hoggar — двухместное двухмоторное багги. Эта машина способна покорять не только песчаные пляжи Лазурного берега, но и тяжелые дюны африканских пустынь (имя Hoggar происходит от названия нагорья в Алжире).
Четырехметровый Hoggar оснащен двумя 180-сильными турбодизелями 2.2 HDI суммарной мощностью 360 л.с. У каждого двигателя — своя роботизированная коробка передач и свой топливный бак. Передний силовой агрегат приводит передние колеса, а задний — задние. Синхронизирует работу управляющая электроника.
Доступ в салон открывают поднимающиеся двери. Интерьер — в отличие от настоящих багги — вполне цивильный: натуральная кожа, алюминий и жидкокристаллический интерактивный дисплей, который позволяет управлять работой силовых агрегатов, активировать навигационную систему и проигрывать музыкальные файлы формата MP3.

Нашумевший два года назад концепт-кар Chrysler Crossfire сменил свое амплуа и превратился в серийную модель: его производство организовано на кузовной фирме Karmann в Германии. Ежегодно будет выпускаться около 11 тысяч купе, 85% которых планируется продавать в Северной Америке. Но история на этом не закончилась. Американцы построили новый концепт-кар в том же экспрессивном стиле, на этот раз —большой пятидверный автомобиль Chrysler Airflite.
Создавая Airflite, дизайнеры Грег Ховелл и Саймон Ким черпали вдохновение в «классической морской архитектуре, современном мебельном дизайне и в выдержанном в стиле арт-деко здании Крайслер-билдинг в центре Нью-Йорка».
Стильная машина! Великолепный профиль с чистыми, «аэродинамическими» линиями, крыша без средних стоек — покатая, словно у нашей Победы, огромные семиспицевые колеса диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади!
Подобно большинству опытных автомобилей Chrysler последних лет, Airflite отличается огромной колесной базой — 2950 мм при общей длине 4840 мм. Но если дизайнеры работали над тем, чтобы объединить стиль динамичного купе с практичностью полноразмерного седана, то конструкторы решали другие задачи. Они продолжают «обкатывать» новую заднеприводную платформу LX, на которой в ближайшее время будут построены несколько серийных машин Dodge и Chrysler.

Стайерскую дистанцию по замене модельного ряда фирма Mazda проходит в спринтерском темпе. Всего лишь за полтора года на рынок вышли три новые машины — Mazda6, Mazda2 и Mazda RX-8. В прошлом году объем продаж в Западной Европе достиг 158 тысяч автомобилей (+13,3%), а в минувшем январе рост составил 69%! «Четвертое дыхание» на этой дистанции должна открыть Mazda3, прототип которой показывали в Женеве под кодовым именем Mazda MX Sportif. А «товарная» Mazda3 появится в конце текущего года и сменит семейство Mazda 323.
«Трешка» станет первым автомобилем на новой переднеприводной платформе концерна Ford (на этой же платформе создаются новый Ford Focus и Volvo S40/V40 следующего поколения).
Поскольку Mazda3 должна конкурировать с европейскими и японскими машинами гольф-класса (в первую очередь, с самим Гольфом), ей прививали лучшие манеры. Настроенное шасси с многорычажной задней подвеской должно «зацепить» любителей активной езды. Очень просторный салон (возможно, самый просторный в классе) порадует тех, кто устал от тесноты Гольфа. А качество сборки подкупает уже сейчас: прототип сделан очень добротно.
Представленный в PalExpo автомобиль был оснащен двухлитровым 140-сильным мотором с изменяемыми фазами газораспределения. Серийные машины будут доступны и с моторами меньшего объема — 1,4 и 1,6 литра. Дизели объемом 1,6 литра (90 и 110 л.с.) и 2 литра (136 л.с.) будет поставлять совместное предприятие, организованное концернами Ford и PSA.

После того, как глава концерна FIAT Джованни Аньелли ушел в мир иной, споры о дальнейшем развитии автомобильного отделения Fiat Auto разгорелись с новой силой. Куда пойдет FIAT? Как будет развиваться сотрудничество с General Motors? Какую политику станет проводить новый «рулевой» — Умберто Аньелли, нынешний глава семьи Аньелли?
Фиатовцы провели выставку с таким напором, словно кризис обошел концерн стороной. Сразу две новые машины!
Маленький хэтчбек Fiat Gingo (заводское обозначение — project 169) пришел на смену двум автомобилям — малышу Seicento образца 1998 года и долгожителю Fiat Panda, который выпускается с 1980 года. Gingo построен на новой переднеприводной платформе и заметно крупнее своих предшественников. Фиатовцы решили не шокировать покупателей необычными формами, как это было с автомобилями Fiat Multipla и Fiat Doblo, предложив весьма спокойный дизайн. Интерьер тоже без неожиданностей. А удивляет сверхбогатое для такого малыша оснащение: шесть подушек безопасности, ESP, дисковые тормоза с АБС и системой распределения тормозных усилий EBD, электрический усилитель рулевого управления, климат-контроль, продвинутая аудиосистема, парктроник...
Сначала Gingo будет выпускаться только в пятидверном варианте, трехдверная версия выйдет в свет через год, а в конце 2004 года на конвейер встанет полноприводная модификация. В подтверждение этому в Женеву привезли два полноприводных концепт-кара — хэтчбек Fiat Simba и пляжное багги Fiat Marrakech.
Вторая новинка — однообъемный пятиместный автомобильчик Fiat Idea («идея»), в основу которого легла удлиненная платформа хэтчбека Fiat Punto.
Разработанный фирмой ItalDesign стиль едва ли можно назвать оригинальным. Интерьер какими-либо изысками тоже не блещет, а к расположенным в центре передней панели приборам мы уже привыкли. Возможности по трансформации салона — как у других однообъемных машин. Тогда в чем Idea?
Фиатовцы считают, что Idea должна в первую очередь привлечь молодых покупателей. Главные козыри машины — вместительный салон и — вновь! — очень высокий уровень оснащения: раздельный климат-контроль, шесть подушек безопасности, крепления Isofix для детских сидений, ESP, система Hill-Holder, которая облегчает трогание в горку. Поможет ли система Hill-Holder пойти в гору не только однообъемнику, но и всему концерну, станет ясно через год, когда Idea поступит в продажу.

Пошатнувшееся здоровье концерна FIAT отражается и на положении фирмы Alfa Romeo. В прошлом году было сделано всего 170 тысяч машин, и об объявленной несколько лет назад цели довести ежегодный выпуск до полумиллиона автомобилей тихо забыли. Теперь задачи скромнее: сохранить объем производства на уровне 200 тысяч машин и увеличить его к 2007 году хотя бы до 300 тысяч. Около 20 тысяч в общем «котле» придется на Alfa Romeo GT Coupe — это новая двухдверная машина на платформе седана Alfa Romeo 156.
Дизайн купе разрабатывали стилисты фирмы Bertone, которым удалось подчеркнуть фирменный стиль Alfa Romeo характерными элементами — агрессивной решеткой радиатора, подштамповками на боковинах кузова и оригинальными задними фонарями. На мой взгляд, Alfa Romeo GT — самый элегантный автомобиль выставки!
По части техники новостей меньше. При неизменной колесной базе двухдверная машина оказалась длиннее (+50 мм), шире и ниже седана. Alfa Romeo GT Coupe пойдет в продажу осенью с тремя двигателями на выбор — это турбодизель 1.9 JTD Multijet 16V (140 л.с.), 140-сильная «четверка» 1.8 Twin Spark с двумя свечами на цилиндр и мотор V6 3.2 (250 л.с.).
А вот перспективы экспериментального внедорожника Alfa Romeo Kamal пока не ясны. Kamal — это всего лишь макет: двери «нарисованы», фары не светят, интерьера нет... Зато есть стиль, экспрессия. И если на одном конце воображаемой шкалы элегантности внедорожников расположить брутальный Mercedes G, то на другом по праву окажется изящный Kamal.
По габаритам Kamal близок к таким машинам, как Honda CR-V и Toyota RAV4. Но заложенный технический потенциал намного выше — 250-сильный мотор 3.2 V6, межосевой дифференциал Torsen и электронная имитация блокировок межколесных дифференциалов, независимая двухрычажная подвеска и 20-дюймовые колеса.

Не было сомнений, что на базе нового седана Saab 9-3 рано или поздно появится кабриолет: открытые Саабы по праву считались самыми популярными в своем классе.
Новый кабриолет по габаритам не уступает седану (даже колесная база не изменилась). Это по-прежнему четырехместный автомобиль, причем задние места — полноценные, а не «детские». Когда в моду прочно вошли жесткие складные крыши, мягким верхом нового кабриолета уже никого не удивишь. Но здесь свои тонкости. Например, в процессе трансформации, который занимает около 20 секунд, крышка багажника не поднимается вверх, как на большинстве других кабриолетов, а отъезжает далеко назад.
Кабриолет отличается от седана не только крышей, но и всеми кузовными панелями, начиная с рамки лобового стекла и заканчивая задним бампером. Даже задние фонари полностью оригинальные. Жесткость кузова на кручение составляет 11500 Нм/град (в три раза выше, чем у предшественника), что должно положительно сказаться на вибронагруженности и управляемости.
Помимо традиционных систем пассивной безопасности, кабриолет оснащен алюминиевыми дугами DynaCage, которые расположены за сиденьями и «выстреливают» при опасности опрокидывания.
На этот раз шведы отказались от услуг финской фирмы Valmet, где раньше собирались кабриолеты Saab, и разместили заказ на австрийском предприятии Magna Steyr Fahrzeugtechnik. В продаже кабриолет появится летом.

Вы ни разу не слышали о маленьком хэтчбеке Lancia Y? Ничего удивительного: эта малышка не доезжает до границ России, хотя на ее долю приходится до 80% от общего объема продаж автомобилей марки Lancia. В этом году на смену восьмилетней машине приходит полностью новый автомобиль — Lancia Ypsilon, который построен на агрегатах модели Fiat Punto.
Маленькая Lancia — автомобиль для тех, кто хочет выделиться: элегантная внешность перекликается с большим седаном Lancia Thesis.
На Ypsilon помимо бензиновых двигателей будут устанавливать новый 70-сильный фиатовский турбодизель 1.3 16V Multijet. Среди интересных опций — стеклянная крыша с огромным сдвижным люком.
Lancia Ypsilon поступит в продажу летом.

Распространенные перед Женевским автосалоном фотографии концептуального купе Opel GTC насторожили: показалось, что опытный Opel слишком уж похож на экспериментальные японские автомобили последних лет. И опасения подтвердились. Тем не менее, автомобиль выглядит очень стремительно, а свойственная нынешним Опелям скукотища, похоже, уходит в прошлое.
Глава фирмы Opel Карл-Петер Форстер уверяет, что дизайн автомобилей Opel будет развиваться именно в таком ключе, а первые плоды мы увидим уже осенью — во время дебюта хэтчбека Opel Astra нового поколения.
По новой опелевской стратегии, Astra будет относиться к так называемым традиционным автомобилям, доля которых в общем объеме производства будет понемногу снижаться. А стратегический курс — на так называемые нишевые и «инновационные» модели.
Одна из таких инноваций — большой хэтчбек Opel Signum, который наконец-то предстал уже в качестве серийной модели. Цель — объединить в одной машине роскошь седанов бизнес-класса и присущую минивэнам вместимость и широкие возможности трансформации салона.
Opel Signum построен на удлиненной платформе седана Opel Vectra: колесная база выросла на 130 мм, а общая длина — на 40 мм. Все сиденья, кроме водительского, — складные. Раздельные кресла заднего ряда могут сдвигаться вперед-назад на 130 мм, а их спинки регулируются по углу наклона. Для Сигнума предусмотрена широкая гамма двигателей мощностью от 101 до 176 л.с., а список основного и дополнительного оборудования занимает две страницы убористого текста. К примеру, по заказу можно будет установить поворотные биксеноновые фары, которые смогут «заглядывать» за угол на виражах.
Еще один инновационный автомобиль — маленький однообъемник Opel Meriva, о котором мы подробно расскажем в следующем выпуске Авторевю.
А к нишевым машинам можно отнести спортивный Opel Speedster. В Женеве состоялась мировая премьера его топовой модификации — с 200-сильным турбомотором.

Ведущие итальянские кузовные ателье — фирмы Bertone, ItalDesign и Pininfarina — из года в год ведут в Женеве негласный спор: кто из них представит самый элегантный концепт-кар? На этот раз ярче других оказался опытный автомобиль Bertone Birusa.
Это — двухместное заднеприводное купе, созданное на платформе суперродстера BMW Z8. Особенность кузова — большие подъемные двери, которые открываются вперед и вверх, «зависая» в открытом положении над лобовым стеклом. Купе оснащено системой голосового управления Loquendo VoxDrive, которое распознает своего хозяина по голосу и способно воспринимать различные команды. К примеру, можно попросить машину открыть люк в крыше или набрать номер по встроенному телефону.
Плюс к тому — система ночного видения AINV (Active Infrared Night Vision), дисплей которой расположен на рулевой колонке. Ночью, когда фары ближнего света выхватывают из темноты объекты на расстоянии 70—80 метров, система AINV позволяет увидеть человека или оставленный на дороге автомобиль на дистанции до 200 метров, что равносильно езде с дальним светом фар.

Если собрать вместе все концепт-кары, построенные за последние полвека фирмой Pininfarina, выяснится, что большинство из них — спортивные машины с бойцовским характером. Немудрено, ведь чаще всего концепты строились на агрегатах Ferrari.
Но были исключения: фирма Pininfarina работала над автомобилями Peugeot, Autobianchi, Fiat, Ford... На этот раз — впервые за многие годы — донором агрегатов для опытного автомобиля Pininfarina Enjoy (Радость) стал родстер Lotus Elise.
Алюминиевое шасси, 136-сильный двигатель и трансмиссия Лотуса остались практически без изменений. А вот кузов из композитных материалов — совершенно новый. Вместо лобового стекла — два небольших обтекателя, призванных защитить ездоков от набегающего воздуха. Крохотный багажник в передней части машины используется как хранилище для двух шлемов и легких панелей, которыми можно прикрыть салон во время стоянки. А чтобы превратить Enjoy из уличного рейсера в настоящий гоночный болид, достаточно... снять четыре крыла. И можно выезжать на гоночную трассу.

В этом году ни один российский автозавод не почтил своим присутствием Женевский автосалон. Даже АвтоВАЗ, завсегдатай PalExpo, выставку проигнорировал.
Но наши здесь все-таки были! В центре самого престижного зала расположился стенд московской фирмы A:Level. Визитная карточка ателье — купе Volga V12 на шасси BMW. Но эта выставка стала для супер-Волги последней. Отныне все внимание — новому проекту под названием BIG («большой»).
Вкратце, суть такова. Для одного из российских заказчиков готовится сверхмощный автомобиль класса GT с бешеными динамическими характеристиками. Донор агрегатов — купе Mercedes CL (C140). Но от Мерседеса в этой машине осталось не много: силовая конструкция кузова, подрамники подвесок, блок цилиндров, детали интерьера и кое-что еще. Все остальное подвергнуто полной переработке с привлечением лучших европейских специалистов, главным образом — выходцев из России. Уже готово шасси машины, которое экспонировалось рядом с Волгой.
Это что-то! Оснащенный двумя турбокомпрессорами двигатель развивает свыше 800 л.с. Карданный вал проложен в жесткой трубе, соединяющей двигатель и коробку, которая сблокирована с главной парой. Шестиступенчатая коробка передач Porsche существенно модернизирована: для передачи чудовищного крутящего момента пришлось заново нарезать все шестеренки. Полностью переделана подвеска, в которой появились магниевые рычаги сотовой конструкции.
О том, что шасси сделано на высочайшем техническом уровне, говорит тот факт, что уже в первый день работы выставки стенд посетили десятки автомобильных специалистов «первого эшелона» — от директора тюнинговой фирмы AMG до шеф-дизайнера фирмы Subaru.
Параллельно для Большого готовится и кузов. Он выклеивется в Германии из карбонового волокна с использованием технологий Формулы-1. Полностью машина будет готова летом, а ходовые испытания она пройдет на Нюрбургринге.
Официальная премьера состоится на одном из международных мотор-шоу. Вложенных в постройку суперкупе денег уже вполне хватило бы на покупку пары новых Bentley. Но зато — Made in Russia.

Американская мечта — это Chevrolet Corvette. Мечтатели — глава итальянской студии ItalDesign Джорджетто Джуджаро и его сын Фабрицио Джуджаро. А мечтали они о супермашине на базе родстера Chevrolet Corvette. Плод их фантазий — концепт-кар Chevrolet Corvette Moray.
И отец, и сын Джуджаро всегда увлекались яркими американскими машинами, среди которых — и отметивший 50-летний юбилей Corvette.
Дизайнерам удалось нащупать золотую середину, когда удачно переплетаются классические черты американских машин и современные решения, присущие итальянской школе дизайна. «Итальянский Корвет» получился лаконичным: плавные, но строгие линии, ничего лишнего. Вместо крыши — огромный стеклянный колпак. Потянул за ручку двери — и половинка колпака поднимается вверх, облегчая вход-выход. Обе стеклянные половинки — съемные. Демонтировав их, можно превратить купе в «квази-родстер» — над головой останется лишь узкая продольная полоска.
А вот техническая начинка «итальянского Корвета» та же, что у американского: V-образная «восьмерка» мощностью 410 л.с., сблокированный с главной передачей четырехступенчатый «автомат»... И лишь колеса — опять же, в угоду дизайну! — 20-дюймовые, с очень красивыми «веерными» спицами.

После того, как на свет появились автомобили Citroen C5, С3 и C8, все ожидали, что вот-вот появится новый флагман компании — Citroen C6. Но французы представили в PalExpo маленькую машинку — Citroen C2.
Точнее, это Citroen C2 Sport — раллийная версия будущего серийного хэтчбека. Настоящая боевая машина! Трубчатый каркас безопасности, развитый аэродинамический обвес, 225-сильный турбомотор объемом всего 1,6 литра, шестиступенчатая секвентальная коробка, полноприводная трансмиссия... Не исключено, что через год эта раллийная машина примет участие в чемпионате мира, чтобы закрепить успех нынешнего фаворита (Citroen Xsara WRC).
А теперь мысленно снимите с машины боевые доспехи, установите вместо турбомотора небольшой дизелек, замените полноприводную трансмиссию на традиционный передний привод... И перед вами — серийный Citroen C2, младший член большой ситроеновской семьи. Автомобильчик длиной 3,6 метра со скошенным капотом и огромными квадратными фарами встанет на ступеньку ниже модели C3 и будет конкурировать с такими машинами, как Volkswagen Lupo и Renault Twingo. Серийный Citroen C2 будет представлен осенью на автосалоне во Франкфурте, а позже на этой же платформе будет построен новый Peugeot 106.

Предпринятая фирмой Mitsubishi Motors попытка коренной реструктуризации уже начинает приносить плоды, но не все идет так гладко, как хотелось бы.
В ушедшем году продажи в Европе вновь упали: продано 203 тысячи машин, что на 4,6% меньше, чем в 2001 году. Да и этого результата удалось достичь благодаря растущей популярности Mitsubishi в странах Восточной Европы, прежде всего — в России.
Стабильным успехом пользуются лишь две модели — SpaceStar и Pajero Pinin (обе машины — европейской сборки), объем продаж которых в Западной Европе превосходит продажи всех остальных моделей компании вместе взятых. Надежды на будущее связаны с новым мини-автомобилем, который будет выпускаться на заводе в Голландии, и на полностью новый среднеразмерный седан (замена модели Carisma), который появится осенью. А пока европейцам предлагается лишь одна принципиально новая модель: легкий внедорожник Mitsubishi Outlander — воплощенный в жизнь концепт-кар Mitsubishi ASX двухлетней давности.
Outlander («пришелец») — это недорогой «паркетник», построенный с использованием элементов полноприводной трансмиссии седана Mitsubishi Lancer Evolution. Впрочем, Outlander выпускается и в более простой версии — с приводом только на передние колеса.
Подвеска всех колес независимая, спереди — McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Базовый двигатель для европейского рынка — двухлитровая «четверка» мощностью 136 л.с., которая агрегатируется с механической коробкой. Позже появятся 160-сильный мотор 2.4 16V с изменяемыми фазами газораспределения и 200-сильный турбодвигатель (дефорсированная версия мотора от монстра Lancer Evolution VIII).
В Европе Пришелец начнет продаваться в мае. Главные конкуренты — Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V и Land Rover Freelander. В России Outlander появится через пару месяцев. Предполагаемые розничные цены на Outlander 2.0 с механической коробкой — от $28000 до $30000.

Британская фирма MG Rover была на выставке тише воды ниже травы: скромный стенд, номинальный модельный ряд и — никаких заявлений о сотрудничестве с индийской фирмой Tata. Между тем новости есть — и плохие, и хорошие.
Начнем с плохих. Продажи автомобилей MG и Rover падают. Имидж неустойчивой компании негативно сказывается и на продажах флагмана Rover 75.
А хорошая новость в том, что к серийному производству готовится семейство принципиально новых автомобилей на укороченной платформе «семьдесят пятой» модели. Это будут седан, хэтчбек и его «горячая» версия. Внешность новичков будет перекликаться с прошлогодним угловатым концепт-каром TCV (см. АР № 6, 2002).
Одновременно ведутся переговоры о покупке завода FSO в Варшаве, который до недавних пор принадлежал фирме Daewoo: там планируется организовать выпуск устаревающей модели Rover 45, которую будут продавать в странах Восточной Европы.
А фирма Tata представила очередную версию своей модели Indica — на этот раз универсал Tata Indigo SW. Маленький автомобильчик размером с Fiat Palio Weekend не отличается ни оригинальными техническими решениями, ни изяществом форм. Впрочем, таковы все автомобили Tata. И нет ничего удивительного в том, что они не пользуются спросом в Западной Европе: в январе, например, было продано всего шесть машин...

Представляя новый седан Opirus, менеджеры фирмы Kia продемонстрировали завидную осведомленность в европейском искусстве начала XIX века. Звучали имена художников и скульпторов эпохи неоклассицизма, вспоминались архитекторы и мебельных дел мастера. И как бы невзначай журналистов подводили к мысли, что и автомобиль Kia Opirus — яркий представитель автомобильного неоклассицизма.
Хотя можно было и не витийствовать, а назвать лишь одно имя — Mercedes E-класса предыдущего поколения (W210): именно с него и «слизали» Opirus.
Корейские дизайнеры срисовали не только «четырехглазый» передок, но и многие детали интерьера, вплоть до расположенных на передних дверях кнопок управления электроприводами передних сидений. Видимо, в штаб-квартире Kia полагались на снисходительность немецкой компании к братьям меньшим. Или на родственные отношения: ведь концерн DaimlerChrysler владеет 37% акций компании Hyundai Motors, к которой несколько лет назад присоединилась фирма Kia.
Opirus построен на удлиненной платформе седана Hyundai XG. Политика объединенных платформ позволила существенно сократить расходы на проектирование и подготовку производства: корейцам удалось уложиться в скромные по нынешним меркам $167 млн.
Пятиметровый Opirus оснащен по высшему разряду: 200-сильный двигатель V6 3.5, секвентальный пятиступенчатый «автомат», независимая подвеска всех колес, климат-контроль, ESP, Brake Assist, восемь подушек безопасности.
Предполагается, что Kia Opirus сможет конкурировать с относительно недорогими седанами класса E, среди которых — Peugeot 607, Nissan Maxima и Toyota Camry.

Если в концептуальном автомобиле Subaru B11S вы подметили штрихи, характерные для европейской школы автомобильного дизайна, то чутье вас не подвело: в разработке машины принимал участие стилист Андреас Запатинас, который прежде работал на фирме Alfa Romeo, а консультантом выступала испанская фирма Fuore Design International.
По идее, Subaru B11S должен стать провозвестником нового фирменного стиля Subaru. Но собственного стиля в этой машине пока что не чувствуется. Скорее — эклектика: передок навевает воспоминания об автомобилях Alfa Romeo, задняя часть — как у «семерки» BMW... Словом, над фирменным стилем еще придется попотеть.
А вот техническая начинка — серьезная. Концепт-кар оснащен шестицилиндровым оппозитным мотором с двумя турбокомпрессорами. Трехлитровый агрегат выдает 400 л.с. при 6400 об/мин. Бешеный крутящий момент в 550 Нм достигается в диапазоне от 3600 до 4800 об/мин. Двигатель работает в паре с пятиступенчатым «автоматом» (на серийных Subaru устанавливаются только четырехступенчатые).
Трансмиссия, конечно, полноприводная. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 35:65, и это соотношение может меняться в зависимости от условий движения (за этим следит электронная система Variable Torque Distribution).

Официальная мировая премьера нового семейства автомобилей Toyota Avensis состоялась еще в декабре — на международном мотор-шоу в Болонье. Но познакомиться с новой моделью поближе удалось только теперь.
Похоже, что перед конструкторами поставили задачу создать японский Volkswagen Passat. И они с ней справились. С немецких машин скопированы дверные ручки, «потайные» омыватели фар, декоративные накладки на бамперах... А вот на доводку дизайна силенок не хватило. Аляповатые фары, чрезмерно выпуклая решетка радиатора, задние фонари неопределенной формы — не самые лучшие украшения.
Обратный пример — маленький хэтчбек Toyota Yaris, который в этом году подвергся легкой и весьма удачной модернизации. И забавные фары здесь — в самую масть.
Теперь Yaris серийно оснащается АБС c системой распределения тормозных усилий (EBD), а за дополнительную плату можно установить противобуксовочную систему, систему стабилизации и роботизированную механическую коробку с электрогидравлическим приводом сцепления и переключения передач.

Именно такую задачу поставила перед собой команда дизайнеров во главе с Кристофером Райцем. Получился концепт-кар Nissan Evalia — молодежный однообъемный автомобиль.
Evalia — один из первых автомобилей, созданных в лондонской дизайн-студии компании Nissan, которая была открыта несколько месяцев назад.
Средних стоек нет. Пол багажника усеян россыпью вмонтированных в специальные гнезда шариков. Как только открывается дверь багажника, шарики поднимаются из своих гнезд чуть выше уровня пола — и теперь по ним можно закатывать в глубь багажника даже самые тяжелые чемоданы. Когда дверь багажника закрыта, шарики опускаются — и поклажа ложится на пол. Такие же сферы вмонтированы в спинки задних сидений: складываясь, сиденья образуют абсолютно ровную погрузочную площадку.
В недрах передней панели установлен универсальный блок, объединяющий холодильник и микроволновую печь: путешественники могут не только сохранить продукты в свежем виде, но и разогреть еду. Под стать и сиденья, которые оснащены подогревом и вентиляцией.
Но красовавшееся рядом серийное купе Nissan 350Z выглядело привлекательнее. Кстати, «зэтку» привезли в Женеву не ради галочки: осенью купе начнет продаваться в Европе. Европейская версия купе отличается от американской более «жесткой» настройкой ходовой и небольшим спойлером на крышке багажника.

Фирма Honda продолжает активно «эксплуатировать» новый Accord, который начал продаваться в Европе осенью прошлого года. Главная новость — большой универсал Accord Tourer, который отличается от седана не только формой кузова, но и увеличенной на 50 мм колесной базой. Для этой переднеприводной машины предусмотрено два двигателя на выбор — объемом 2 литра (155 л.с.) и 2,4 литра (190 л.с.).
Универсалы вас не радуют? Тогда вам сюда — к «мускулистому» седану Honda Accord Muscle-Tec Design. Правда, «мускулистость» заключается лишь в развитых спойлерах, расширенных арках колес и прочих дизайнерских изысках. Не исключено, что подобный аэродинамический обвес будет выпускаться серийно.

Суперродстер Porsche Carrera GT, который в течение последних двух лет числился прототипом, наконец-то «переквалифицировался» в серийную модель.
Выпуск начнется осенью на новом заводе в Лейпциге — там же, где делают внедорожник Porsche Cayenne. Первоначально планировалось выпустить ограниченную партию из 1000 машин, но уже сейчас в портфеле фирмы около 1500 заказов, хотя цена родстера — без малого 400 тысяч евро.
Фактически, Carrera GT — это гоночный болид с «цивильным» кузовом. Сомневающимся в этом демонстрировали не только сам автомобиль, но и его «потроха» — шасси несущего кузова-монока, склеенного из композитных материалов. Все как на ладони: спортивные подвески с горизонтально расположенными пружинами, атмосферный 612-сильный мотор V10 5.7, который ведет родословную с гоночных болидов серии Ле-Ман, секвентальная шестиступенчатая коробка. Это самый быстрый серийный Porsche: до 200 км/ч он разгоняется за 9,9 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 330 км/ч.
Будущим владельцам Карреры обеспечены все блага современной автомобильной цивилизации: навигационная система, климат-контроль, продвинутая аудиосистема на компонентах фирмы Bose, четыре подушки безопасности, кожаный салон. Словом, можно погонять и с ветерком, и с комфортом. Есть лишь одно неудобство. Если ветерок нагонит тучи, то хранящуюся в маленьком переднем багажнике алюминиевую крышу придется устанавливать вручную.

Какой автомобилист не мечтает о Ferrari? Даже африканцы бредят итальянской маркой — по крайней мере, те из них, кто работает на небольшой марокканской фирме Laraki.
В прошлом году фирма Laraki, названная по имени ее руководителя и главного дизайнера Лараки Абдеслама, представила опытное купе Fulgura («молния»). Кузов из композитных материалов, расположенный в базе двигатель, секвентальная шестиступенчатая коробка, задний привод — в общем, все как у Ferrari. И внешность — почти как у Ferrari 360 Modena. За год Молнию довели до состояния серийного автомобиля и, попутно, построили новый прототип — Laraki Borac.
Внешне новичок почти в точности повторяет Ferrari 456. Выклеенный из композитных материалов кузов установлен на пространственной алюминиевой раме. Двигатель теперь спереди (как на Ferrari 456!); это — оснащенная компрессором V-образная «восьмерка» AMG мощностью 500 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку. Других сведений о новой машине нет. Но если дело пойдет нынешними темпами, то серийные автомобили Laraki будут бороздить не только просторы севера Африки, но и европейские автобаны: «африканские Феррари» планируется продавать в Испании, Англии и Франции.

Японская фирма Daihatsu редко радует европейцев новыми машинами, но на этот раз посетители PalExpo увидели сразу две новинки.
Во-первых, состоялся дебют компактного хэтчбека Daihatsu Cuore нового поколения. Простенький и внешне, и по убранству интерьера автомобильчик сработан по всем канонам современного автомобильного искусства. Например, Cuore обладает хорошей аэродинамикой: Cx=0,31 — прекрасный результат для короткой (3,4 м), но высокой (1,5 м) машины. Daihatsu Cuore оснащается трехцилиндровым 989-кубовым мотором мощностью 57 л.с. Вместо механической коробки можно заказать четырехступенчатый «автомат».
Во-вторых, состоялась европейская премьера самого маленького в мире родстера со складной жесткой крышей. Это Daihatsu Copen с 64-сильным турбомоторчиком объемом всего 660 «кубиков». Copen продается в Японии с лета: с тех пор реализовано свыше 8000 машин по цене около 12 тысяч евро. Снабженная электроприводом жесткая крыша складывается в багажник. К сожалению, Copen существует лишь в исполнении для стран с левосторонним движением, поэтому экспортировать его будут только в Австралию и Англию. Осваивать выпуск родстера с левым расположением руля слишком накладно: небольшие объемы производства сделают эту модификацию непомерно дорогой.

На стенд фирмы Lotus я заглянул только для того, чтобы поинтересоваться: правда ли, что планируется свернуть производство легендарной модели Esprit, которая выпускается с 1975 года?
— Правда, — невозмутимо ответили представители компании. — Мы прекратим выпуск модели Esprit уже в этом году, поскольку машина пользуется ограниченным спросом, да и сертифицировать автомобиль все сложнее: он уже не соответствует ряду европейских требований, в частности, по пассивной безопасности. Причем, вопреки многочисленным слухам, никаких «прощальных» версий машины не планируется — просто остановим производство, и все.

Швейцарская тюнинговая фирма Rinspeed не изменяет своему правилу и ежегодно представляет в PalExpo новую дизайнерскую разработку. Очередная идея-фикс — внедорожный автомобиль Rinspeed Bedouin на базе Porsche 911 Turbo.
Получилось нечто среднее между купе и внедорожником. Полноприводная трансмиссия, увеличенный клиренс, огромные колеса. «Родной» шестицилиндровый оппозитный турбодвигатель по-прежнему развивает 420 л.с., но теперь он может питаться не только бензином, но и газом (в машине установлено газобалонное оборудование). Кузов — трансформируемый. Машина в считанные секунды может превратиться в пикап: на небольшой грузовой платформе позади кабины можно разместить, например, мотоцикл.

Финская фирма Valmet — в своем репертуаре: бесконечные опыты в области складывающихся автомобильных крыш привели к постройке еще одного прототипа. На этот раз «полигоном» для испытаний стал огромный родстер Ford Thunderbird последнего поколения, необъятный багажник которого прекрасно подошел для того, чтобы спрятать в нем складную стеклянную крышу. Одно нажатие кнопки — и электрогидравлический привод накрывает «буревестника» стеклянным куполом.
Это уже четвертый концепт-кар со складным жестким верхом за последние шесть лет. Технология уже отработана, но заказчиков пока нет. А они нужны как воздух! После того, как производство нового кабриолета Saab 9-3 Convertible было переведено в Австрию, финская фирма осталась практически не у дел.
Единственный крупный заказчик — фирма Porsche, с которой продлен договор на сборку модели Boxster (в 2002 году было сделано 20870 родстеров). Кроме того, здесь продолжается выпуск автомобилей Saab 9-3 Viggen и Saab 9-5 Aero. Но это — капля в море для фирмы с производственным потенциалом 200 тысяч машин в год.

Без малого полмиллиона долларов нужно выложить за новый родстер Pagani Zonda C12S Convertible, который представила небольшая фирма Pagani Automobili из итальянского города Modena.
Это — вариация на тему купе Zonda C12S, которое выпускается с 1999 года. У купе «срезали» крышу и установили позади сидений мощные дуги безопасности из хромомолибденовой стали. В остальном все осталось без изменений. В базе расположен заимствованный у ателье AMG двигатель V12 7.3 мощностью 555 л.с., который приводит задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач. Подвеска колес сделана с использованием «формульных» технологий.
Глава фирмы Горацио Пагани утверждает, что выклеенный из карбонового волокна кузов — один из самых жестких в этом классе. На случай непогоды предлагается жесткая крыша, но прежде чем установить верх, нужно будет съездить за ним — багажника у этой машины нет.
Впрочем, едва ли это волнует потенциальных покупателей, которые эксплуатируют такие машины исключительно «по сезону». А вот повод гордиться будет: в течение нескольких лет планируется собрать всего 40 родстеров.

Дизайнеры концептуального универсала Volvo VCC (Versatility Concept Car) отложили рискованные стилистические решения на будущее и предложили типичные для Volvo классические формы. Изюминка пятиметровой машины — распашные двери без центральной стойки и стеклянная крыша. Чтобы большой домик на колесах не «сложился» при аварии, стеклянную крышу «поддерживает» мощная Х-образная несущая балка, которая жестко связала передние и задние стойки крыши и обеспечила приемлемую жесткость кузова.
В стеклянную крышу вмонтирована солнечная батарея, которая запитывает систему вентиляции и фильтрации забортного воздуха во время стоянки с выключенным двигателем. Багажный отсек оснащен выдвигающимся полом для облегчения погрузки (как на новом универсале Mercedes E-класса). В «подполье» багажника расположены два дополнительных отсека — охлаждающийся (холодильник) и подогревающийся, для горячей еды.
По степени нашпигованности различными электронными системами Volvo VCC не уступит самым продвинутым концепт-карам последних лет. Из необычного — система V-Pulse. Это электронно-механическое устройство размером с большой брелок для ключей. В первую очередь V-Pulse служит дистанционным ключом для доступа в автомобиль. А когда машина закрыта, датчик работает как сердце — тихо и ровно пульсирует. Если что-то не в порядке, «пульс» учащается — например, когда машина оставлена незакрытой или предпринята попытка угона.
Сев за руль, «сердце» нужно положить на специальное ложе в центральном тоннеле. Когда автомобиль опознает свое «сердце», достаточно лишь нажать на V-Pulse, чтобы запустить двигатель — рядный шестицилиндровый турбомотор объемом 2,6 литра. Двигатель развивает 250 л.с., но очень экономичен: средний расход топлива — около 6,5 л/100 км.
В общем, красивый, умный и безопасный автомобиль. Не ясно только, появится ли в модельной гамме Volvo большой универсал, например, Volvo V90. Представители компании говорят, что этот вопрос пока не решен.