Для участия в рекордном марафоне Eco-Speedster был модернизирован. Массу и без того легкой машины снизили до 660 кг. Турбодизель 1.3 СDTI, первый продукт совместного предприятия GM/FIAT, для рекордного заезда форсировали — облегчили блок, увеличили камеру сгорания в поршне, повысили давление в системе питания до 1600 атм, применили распылители форсунок с шестью отверстиями вместо пяти. Более мощный турбокомпрессор позволил поднять давление наддува до 1,5 атм вместо стандартных 1,2 атм. В результате с 1248 куб. см рабочего объема было снято 112 л.с. и 200 Нм — выдающиеся показатели даже для бензинового турбомотора сравнимого объема!

Привод на задние колеса осуществляется через пятиступенчатую коробку с электрогидравлическим приводом переключения передач. Пилот управляет коробкой с помощью кнопок на руле.

Поработали и над аэродинамикой — сопротивление воздушному потоку снизили аж на 47%, и коэффициент Сх составил всего 0,2. Чтобы уменьшить сопротивление качению, стандартные шины с шириной профиля 225 мм заменили на более узкие — 175/55 R17. Кстати, в ходе дорожных журналистских заездов на рекордную экономичность Eco-Speedster показал средний расход топлива всего в 2,54 л/100 км.

А в начале скоростного заезда на треке в Дуденхофене дизельный суперкар развил 256 км/ч! Средняя скорость, естественно, постепенно снижалась — из-за пит-стопов со сменой водителей. Незадолго до окончания 24-часового заезда она держалась на уровне 240 км/ч, но тут произошло непредвиденное — из-за сбоя в бортовой электронике турбодизель заглох и отказался заводиться вновь! И тогда Карл Маурер, опелевский пресс-секретарь и гонщик-любитель, вылез из-за руля и вручную дотолкал рекордный Opel почти до финиша — под критическими взглядами спортивных комиссаров (посторонняя помощь по правилам запрещена). Более того, по требованиям FIA автомобиль должен самостоятельно пересечь финишную линию. Поэтому за несколько метров до створа Маурер вновь сел в кокпит и пересек черту... на стартере!

Средняя скорость за 24 часа из-за этого здорово снизилась — «всего» 225 км/ч. Впрочем, предыдущий 24-часовой рекорд в этом классе все равно оказался превышен почти на 100 км/ч — в 1977 году специально подготовленный VW Golf показал 126,8 км/ч. А один из прежних «дизельных» рекордов в другом классе принадлежит автомобилю Opel GT с 95-сильным турбодизелем объемом 2,1 л — в 1972 году он на том же треке в Дуденхофене развил 197,5 км/ч.

Зачем это? Современный автомобиль держит в своей «памяти» массу информации: скорость, текущие координаты, наружную температуру, режимы работы систем АБС или DSC и еще многое другое. На основе этих сведений можно сделать выводы о состоянии дороги, изменении погоды, характере движения. Компьютер, собирая и накапливая эти данные, превращает автомобиль в виртуальный датчик, «плывущий» в дорожном потоке. И если сделать эту информацию общим достоянием, то мы получим некое подобие «мобильного Интернета» — единую сеть, которая будет моментально реагировать на изменения в дорожной обстановке!

Например, где-то впереди случилась авария. Автомобили-участники инцидента тут же посылают в сеть сигналы SOS, а окружающие их машины «предупреждают» остальных о снижении средней скорости. И бортовая навигационная система на основе этих данных сможет быстрее и точнее высчитывать маршруты объезда.

Интересно, а что произойдет, если в такую «мобильную сеть» попадет вирус?

Узел представляет собой единый блок, в котором объединены масляные фильтр и радиатор, система вентиляции картера, датчики системы смазки и клапаны, управляющие потоками масла в двигателе. Модуль предназначен для автомобилей группы VW с мотором 2.0 FSI. Корпус модуля изготовлен из полиамида с добавлением стекловолокна — этот материал отлично сопротивляется высокой температуре и пульсациям давления, характерным для систем смазки. Такой модуль проще в изготовлении, на 300 граммов легче, чем аналогичный алюминиевый узел, и хорошо поддается повторной переработке.

На очереди — пластмассовые блоки цилиндров?