В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| «Датчик пешехода» | |
 |
АВТОМОБИЛЬНЫЕ фирмы начинают поиски средств защиты пешеходов в случае аварии. Не за горами появление «мягких» капотов, бамперов оптимальной высоты и «упругости», а в перспективе — надувных подушек и иных приспособлений, позволяющих поймать пешехода в свои «объятия» и не дать ему погибнуть. Но вот как заставить эти устройства при наезде на человека срабатывать достаточно быстро? Ведь нынешние «краш-сенсоры» распознают столкновение только тогда, когда происходит деформация силовой структуры кузова. «Промять» лонжероны до такой степени пешеход не сможет в принципе... Для перспективных «умных» систем защиты пешеходов (IPPS — Intelligent Pedestrian Protection Systems) специалисты компании Siemens VDO предлагают использовать стекловолоконный оптический контактный датчик, который давно применяется в аэрокосмической промышленности. Вдоль переднего бампера прокладывается световод — тонкая гибкая проводящая полоса шириной около 20 мм. Световод все время «просвечивается» импульсами, и микропроцессор сравнивает интенсивность излученного и принятого сигналов. Если сигнал начинает затухать — значит, световод пережат и происходит деформация бампера. Причем подобная система может измерить скорость, с которой «теряется» свет — а значит, и оценить скорость наезда и «вес» препятствия. Время «реакции» световодного датчика — всего 3 миллисекунды (0,003 с), меж тем как обычным системам управления подушками и преднатяжителями требуется 15—30 миллисекунд. Система будет работать в диапазоне скоростей от 20 до 60 км/ч, которые наиболее характерны для происшествий с пешеходами. |
| Renault Laguna II: отзывы | |
 | ФИРМОЙ Renault объявлен отзыв 230 тысяч автомобилей Laguna второго поколения, произведенных с июня 2001 года по май 2002-го. В их числе есть и 327 машин, проданных в России. Причиной кампании послужили отказы датчиков систем АБС и ESP. Из-за плохой герметизации внутрь узла может попасть влага, и электроника воспримет это как ошибку. Фирма-производитель особо отмечает, что при этом тормоза сохраняют свою эффективность, а в России сбоев из-за «подмоченных» датчиков пока отмечено не было. Тем не менее владельцам автомобилей будут разосланы письма с просьбой посетить сервисные станции для диагностики и бесплатного ремонта. Это не первая сервисная кампания для Лагуны II. В конце июня нынешнего года 110 тысяч автомобилей, выпущенных с января 2001 года по октябрь 2002-го, подверглись перепрограммированию блока управления дроссельной заслонкой. На долю российского рынка пришлось 733 автомобиля, и к моменту подготовки материала более половины из них уже прошли эту процедуру. |
| Радар для «мертвой зоны» | |
 | ОДНА из проблем, которые возникают при обгоне или перестроении, — «мертвые» зоны наружных зеркал заднего вида, в которых «прячутся» попутные автомобили. К примеру, в Германии из-за этого происходит каждая десятая авария! Один из выходов — сферические зеркала. Но они сильно искажают перспективу, что тоже не способствует безопасности... Специалисты американского отделения фирмы Valeo (Valeo Raytheon Systems) предложили еще одно решение. Устройство под названием BSD (Blind Spot Detection) — это два миниатюрных «бортовых» радиолокатора, которые постоянно сканируют пространство сбоку и сзади автомобиля. Как только в сектор обзора одного из них попадает какой-либо объект, на боковом зеркале с соответствующей стороны зажигается предупредительный световой индикатор: внимание, в «мертвой зоне» — автомобиль! Радары работают с частотой 24 ГГц и «видят» предметы на расстоянии от полуметра до сорока метров. Такая система «всепогодна», работает в темноте и может быть установлена на любом автомобиле, будь то автопоезд или малолитражка. Пока представленное оборудование — концептуальная разработка, но к началу 2006 года может быть налажено серийное производство. Если не появится еще более изящного решения... |
| Автомобильная клинопись | |
 | ОБИЛИЕ функций и сложность управления ими на новейших автомобилях — притча во языцех. Водителю приходится отвлекаться на поиск нужной кнопки, на считывание информации с дисплеев... Как сделать общение с бортовым компьютером наиболее безопасным? Компания Siemens VDO предлагает использовать для ввода команд круглую сенсорную панель, на которой можно «рисовать» пальцем различные знаки. Предположим, водитель чертит на экране стрелку — включается навигационная система. Кружок — это сигнал для перехода в меню аудиосистемы. Плюс — сигнал для вывода информации борткомпьютера... Причем всю управляющую «клинопись» можно будет запрограммировать индивидуально, по желанию водителя. Правда, вопрос о безопасности остается открытым — каждый ли способен рисовать на экране, не глядя на него? Поэтому авторы идеи хотят дополнить «клинопись» голосовым управлением. Полосу подготовил |
