Когда Chrysler еще не был объединен с фирмой Daimler-Benz, янки планировали представить новый Grand в 2001 году. Но свадьба двух гигантов заставила пересмотреть планы, и теперь называется новый срок — 2005 год. Не в последнюю очередь причиной задержки выхода нового Гранда стало то, что очень скоро появится новый Mercedes M-класса: немцы не хотели устраивать «внутреннюю» конкуренцию между двумя машинами (речь идет в первую очередь об американском рынке, тем более что М-класс выпускается в США).

По этой же причине число общих комплектующих было сокращено до минимума. А чтобы у потенциальных покупателей не возникло и мысли о возможном «кровосмешении», дизайн обеих машин будет выдержан в духе ныне выпускающихся моделей. Большой Cherokee сохранит массивную решетку радиатора с семью вертикальными прорезями и характерные арки колес. На Jeep будут устанавливаться американские двигатели V6 3.7 и V8. А вот на европейский рынок Grand Cherokee по-прежнему будет поставляться с мерседесовскими турбодизелями CDI, которые будут носить «американский» индекс CRD.

Кроме того, был построен концептуальный внедорожник Jeep Treo на электротяге. Правда, с «настоящими» американскими внедорожниками этот смешной трехместный автомобильчик длиной всего 3,2 метра имеет мало общего.

АР

Гамма будущей «трешки» обещает быть очень скромной: осенью 2005 года появится четырехдверный седан (кузов Е90), а летом 2006 года — версия Touring (Е91). Купе (E92, конец 2006 года) и кабриолет (E93, весна 2007 года) будут выделены в отдельный модельный ряд и станут продаваться как BMW четвертой серии. Причем «четверки» будут разительно отличаться от «трешек» дизайном, оснащением, более мощными моторами — и соответствующими ценами.

«Трешка» — это ударная модель концерна BMW, на долю которой приходится более половины от общего объема продаж: в прошлом году, например, было реализовано 560 тысяч машин. Поэтому с дизайном решили не экспериментировать — в отличие от новых «семерки», «пятерки» и родстера Z4, все изменения в экстерьере будущей «трешки» носят скорее эволюционный характер. Среди заметных нововведений — фары и задние фонари в стиле «паркетника» BMW X3, капот как у машин пятой серии, более широкие «ноздри» решетки радиатора. Кроме того, нижняя линия проема дверей вытянется элегантной дугой — от передних колесных арок к задним. А универсал Touring отличается покатой линией крыши — как и грузопассажирский Mercedes С-класса.

По длине и ширине седан не будет отличаться от нынешней «трешки» (Е46), но увеличенная колесная база и более высокая крыша сделают места для задних пассажиров заметно просторнее. Более емким станет багажник.

Подвеска принципиально не изменится: стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Гамма двигателей останется прежней, но постепенно в ней появятся новые для BMW моторы — с турбонаддувом! Например, версию BMW 330ti будут оснащать 300-сильной трехлитровой турбо-«шестеркой». Тормоза получат электрогидравлический привод, а в список дополнительного оборудования войдут активное рулевое управление AS, легкосплавные колеса диаметром до 19 дюймов, регулируемые амортизаторы EDC, активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive, поворотные фары ALC, роботизированная коробка SMG и полноприводная трансмиссия.

М. КАДАКОВ

Предыдущий Durango был автомобилем немаленьким, а новый еще крупнее: он длиннее на 18 см, а колесная база увеличилась на 8 см. В огромном салоне — три ряда сидений. Емкость багажника увеличилась на 15%: при сложенных задних сиденьях его объем достигает почти трех кубометров — больше, чем у главных конкурентов, среди которых Ford Expedition, Chevrolet Tahoe и Toyota Sequoia.

Durango по-прежнему остается «честным» внедорожником — с лонжеронной рамой, зависимой задней подвеской и многолитровыми моторами. Правда, раму теперь изготавливают современным способом — гидроформованием (до сих пор американцев устраивала классическая штамповка и сварка). Вместо архаичной рессорной задней подвески применили новую конструкцию — многорычажную пружинную, с механизмом Уатта. Двигатели — V-образные, серии Magnum. Это «шестерка» рабочим объемом 3,7 л и «восьмерки» объемом 4,7 л и 5,7 л. Коробка — только автоматическая и управляется по-прежнему, подрулевой «кочергой».

Серийное производство нового Durango уже началось. В модернизацию сборочного завода в Ньюарке вложено $180 млн. Эти средства пошли главным образом на повышение автоматизации производства (в сборочном процессе задействовано около трехсот роботов) и улучшение качества сборки. Похоже, янки поняли, что главным оружием в борьбе против внешних врагов — прежде всего, японских автопроизводителей — должно стать качество. О том, насколько качественнее стал новичок, американцы узнают очень скоро: продажи Durango начнутся в феврале. А в Россию большой Dodge будет по-прежнему поставляться лишь по серым каналам — официальных поставок не предусмотрено.

М. К.

У Сивиков появились новые фары с тремя световыми «пушками», более выразительные бамперы, расположенные в корпусах наружных зеркал повторители указателей поворотов. Кроме того, добавилась версия Civic Sport — это обычный автомобиль, но со внешностью грозной машины Civic Type-R. Все перечисленные метаморфозы коснулись лишь хэтчбеков — седаны оставили без изменений.

А в январе на европейском рынке появится обновленный родстер Honda S2000. Внешних изменений немного — это новые бамперы, фары с «прозрачными» рассеивателями, задние фонари на светодиодах, стандартные 17-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами (прежде были 16-дюймовые) и овальные патрубки системы выпуска. В салоне — новый трехспицевый руль, более элегантная передняя панель и обивка дверей. Модернизирована панель приборов (дисплеи стали более «глазастыми»), появились цифровые часы.

Зато по части техники доработок много. Передаточное отношение рулевого управления увеличено на 7% (руль стал немного менее «острым»), изменены сцепление, электронный привод акселератора, механизм переключения передач (появились карбоновые синхронизаторы на всех передачах) и тормозная система. Более жестким стал кузов: добавлены дополнительная поперечина между передними лонжеронами и распорка между опорами верхних рычагов передней подвески, усилены задние колесные арки. Одновременно пересмотрена жесткость всех упругих элементов подвески. А тем, кто ценит не только ходовые качества, но и комфорт, по-прежнему предлагается версия S2000 GT со съемной жесткой крышей.

К. МАКСИМОВ

«Кубический» хэтчбек Toyota NLSV малопривлекателен внешне, зато весьма дружественен к своим хозяевам. Его широкие сдвижные двери оснащены электроприводом, пол салона абсолютно ровный, а высокий потолок позволяет войти в машину лишь слегка пригнувшись — и даже не складывая зонта.

А необычный автомобильчик Toyota PM называют «персональным транспортом» — потому что рассчитан он на одну персону. Стильная кабинка на четырех колесах приводится расположенным сзади электродвигателем, а управление всеми системами, включая тормоза и рулевой механизм, осуществляется по проводам (drive-by-wire). Для лучшей маневренности поворотными сделаны не только передние, но и задние колеса.