В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Peugeot 407, ваш выход! | |
      |
ОДНОЙ из самых громких премьер весеннего автосалона в Женеве станет дебют седана Peugeot 407: он сменит Peugeot 406, который выпускается с 1995 года. Peugeot 407 создан на так называемой «средней» платформе концерна PSA (на ней же построен Citroen С5). В соответствии с автомобильной модой, седан заметно подрос. Длина машины — 4676 мм, ширина — 1811 мм, высота — 1445 мм, колесная база — 2725 мм. У новичка — самый жесткий кузов среди всех когда-либо выпускавшихся серийных машин Peugeot. Хорошо проработана аэродинамика: Сх=0,29 против 0,32 у Peugeot 406. Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах. Сзади — новая «многорычажка» с подруливающим эффектом. Ряд силовых агрегатов традиционно широк. Это хорошо известные бензиновые моторы 1.8 16V (116 л.с., пятиступенчатая коробка), 2.0 16V (136 л.с., «механика» или четырехступенчатый «автомат»), 2.2 16V (160 л.с., шестиступенчатая «механика» или «автомат») и 211-сильная V-образная «шестерка», которая агрегатируется только с шестиступенчатым секвентальным «автоматом». Турбодизель пока только один — двухлитровый HDi мощностью 136 л.с. (шестиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат»), но позже появятся еще два дизельных мотора. Дизайн? Как и предполагалось, облик решен в стиле недавнего концепт-кара Peugeot Elixir. С разных ракурсов автомобиль смотрится по-разному: то передний свес кажется слишком длинным, то задняя часть выглядит тяжеловатой… Дизайнеры уверяют, что это — сочетание классического французского дизайна с динамикой и скрытой агрессией. С агрессией даже перебор: огромная пасть фальшрадиаторной решетки кажется чрезмерно большой и диссонирующей со спокойными боковинами и задней частью машины. Дверные проемы словно заимствованы у хэтчбека Peugeot 307: в передней двери появилось неоткрывающееся треугольное окошко (вынужденная мера — огромное стекло не опускается целиком), а форма задней двери точь-в-точь как у хэтчбека. Багажник — не самый большой: всего 407 литров — даже несмотря на то, что стойки задней подвески расположены наклонно, дабы не «съедать» полезное пространство грузового отсека. (Объем багажника Peugeot 406 — 430 л.) На рынок практически одновременно выводятся две модификации — седан и универсал. Грузопассажирская машина смотрится гармоничнее благодаря покатой крыше, обратному углу наклона задних стоек и заходящим на боковины большим задним фонарям. В 2005 году появится купе — наследник нынешней модели Peugeot 406 Coupe. Причем купе теперь будет выпускаться не фирмой Pininfarina, а на мощностях Peugeot. Интерьер — без неожиданностей. Панель приборов с пятью циферблатами — как на Peugeot 607. А вот центральная консоль — полностью новая и перегружена кнопками. По подбору материалов и уровню электрификации чувствуется, что конструкторы стремились максимально приблизиться к немецким премиум-седанам Mercedes, BMW и Audi, — в стандартное или дополнительное оснащение входят ESP, АБС, парктроник, система контроля за давлением в шинах, датчик дождя, круиз-контроль, навигационная система… На страже безопасности пассажиров — девять подушек безопасности: помимо фронтальных, боковых (во всех дверях) и оконных занавесок есть еще и подушка, «зашитая» под рулевой колонкой, — чтобы уберечь колени водителя. Топ-модель Peugeot 407 V6 оснащается регулируемыми амортизаторами (как на Peugeot 607) с девятью предустановками и гидроусилителем рулевого управления с переменной производительностью. На разработку нового семейства потрачено 1,12 млрд евро (Peugeot 307 обошелся в 1,1 млрд евро). Маркетинговые стратеги компании уверены, что эти деньги вернутся сторицей: по расчетам, продажи «четыреста седьмого» должны достигнуть 300 тысяч в год — это на 20% больше объема продаж предшественника. М. К. |
| Volvo V50: спортвагон | |
   | НА ПРОШЕДШЕМ в середине декабря международном автосалоне в Болонье состоялась мировая премьера универсала Volvo V50 Sportswagon, который приходит на смену прежней модели с индексом V40. Универсал V50 Sportswagon и новый седан Volvo S40 (см. АР № 23, 2003) разрабатывались одновременно и с технической точки зрения очень близки. Дизайнеры по-прежнему используют удачные стилистические решения, найденные Питером Хорбери еще десять лет назад: узнаваемый облик машины формируется характерными подоконными «плечиками», почти вертикальной дверью багажника и расположенными на стойках крыши задними фонарями. Интерьер — как на седане S40. Универсал на пять сантиметров длиннее седана. Объем багажника — 417 литров (при сложенном заднем сиденье — 1412 литров). Гамма моторов включает атмосферные бензиновые двигатели объемом 1,8 л (125 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.), а также турбомотор 2.4 Т5 (220 л.с., шестиступенчатая «механика»). Помимо переднеприводных версий есть и полноприводный Volvo V50 T5 AWD с муфтой Haldex в приводе задних колес. Позже гамму моторов пополнит новый двухлитровый турбодизель мощностью 136 л.с. (совместная разработка концернов Ford и PSA) и бензиновый мотор объемом 1,6 л (100 л.с.). В стандартное оснащение всех машин входят система «усиления» при экстренном торможении EBA (Emergency Brake Assistance) и система стабилизации DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Шведы не случайно называют «пятидесятку» спортуниверсалом: среди конкурентов новичка они видят такие автомобили, как Audi A4 Avant, BMW Touring третьей серии и Alfa Romeo Sportswagon. И это при том, что парочка S40/V50 построена на платформе «классом ниже» — на ней же базируются Mazda 3 и Ford Focus C-Max. Volvo Sportswagon адресуется в первую очередь молодым семейным парам с одним или двумя детьми. Правда, семья должна иметь солидный достаток — ведь Volvo по-прежнему относится к касте весьма недешевых автомобилей так называемого премиум-сегмента. Volvo V50 будет выпускаться в Бельгии — на том же заводе в Генте, где собираются седаны Volvo S40 и S60. Планируемый объем выпуска — 74 тысячи машин в год (седанов S40 будут делать 70 тысяч). В автосалонах российских дилеров Volvo V50 появится во втором квартале будущего года. АР |
| Крошка Hummer | |
     | ПОЛТОРА года назад, когда было принято решение о запуске в серийное производство внедорожника Hummer H2, представители концерна General Motors обмолвились, что со временем появится еще один, совсем маленький, Hummer. И вот — подтверждение: экспериментальный Hummer H3T покажут в январе на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. По американской классификации, «третий» Hummer относится в среднеразмерным внедорожникам. Длина машины — 4443 мм, ширина — 1893 мм, высота — 1795 мм. То есть по габаритам мини-Хаммер уступает длиннобазному Симбиру УАЗ-3162. Hummer H3T — это пикап. В его основе — модернизированное шасси серийных пикапов-двойников Chevrolet Colorado и GMC Canyon (см. АР № 2, 2003): лонжеронная рама, жесткий задний мост. Двигатель — оснащенная турбонаддувом и промежуточным охлаждением рядная «пятерка» Vortec 3500 мощностью 350 л.с. В паре с ней работает четырехступенчатый «автомат» Hydra-Matic 4L-65E. Полноприводная трансмиссия имеет неплохой внедорожный потенциал: помимо самоблокирующегося «центра» предусмотрены принудительные блокировки межколесных дифференциалов. Кузов — цельнометаллический. В отличие от большинства американских легковых «траков», кабина и собственно грузовой кузов представляют собой единое целое. Для облегчения погрузки предусмотрены дверцы в бортах и откидывающиеся подножки (в «походном» положении они прикрывают ниши для хранения грязной обуви). Шкафообразные формы, предельно короткие свесы кузова, огромные 19-дюймовые колеса и обилие хромированного декора визуально роднят новичка с более крупными Хаммерами. Брутальные формы уживаются с такими пижонскими деталями, как сдвижной матерчатый верх в крыше и фонари со светодиодами. А интерьер — и вовсе «легковой». Он создавался совместно со специалистами «спортивной» фирмы Nike. Например, сиденья обтянуты «дышащим» тканым материалом, который используется для пошива кроссовок Nike. Участие опытного мини-Хаммера в мотор-шоу в Лос-Анджелесе — это проверка боем. Богатая Калифорния — один из крупнейших рынков сбыта дорогущих Хаммеров. Тем более что Арнольд Шварценеггер, нынешний губернатор Калифорнии, — известный поклонник этих машин. Если реакция потенциальных покупателей окажется положительной, Hummer H3T запустят в серийное производство уже в 2005 году. Главное — привлечь в этот сектор рынка более молодых покупателей (сейчас средний возраст владельцев мощных пикапов составляет 45 лет). Впрочем, в серию, скорее всего, пойдет более практичная машина с закрытым пятидверным кузовом. М. КАДАКОВ |
| «Шестерка» BMW снимает шляпу | |
  | ЧЕРЕЗ две недели после того, как мы опубликовали шпионские снимки кабриолета на базе BMW шестой серии (см. АР № 23, 2003), в наших руках оказалась первая официальная информация об этой машине и — первые фирменные фотографии. Открытая «шестерка» — четырехместный автомобиль с полноценным задним сиденьем. Мягкий верх складывается при помощи шести гидроцилиндров за 20 секунд, причем «снимать шляпу» можно на скорости до 30 км/ч. Объем багажника — 300 литров. Двигатели те же, что и на «шестерке»-купе: это бензиновые моторы объемом 3 л (231 л.с.), 3,6 л (272 л.с.) и 4,4 л (333 л.с.), а также трехлитровый турбодизель. Самый мощный BMW 645i Cabriolet разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с, а максимальная скорость достигает 250 км/ч (ограничена электроникой). Весной 2005 года появится заряженная версия BMW M6 Cabriolet с 500-сильным мотором V10 5.0. Большой четырехместный кабриолет — новое слово в модельной политике баварцев. Таких автомобилей в гамме BMW не было полвека — с тех пор, как со сцены сошли восьмицилиндровые BMW 502 и BMW 503. В какой-то мере открытую «шестерку» можно считать и наследником снятого недавно с производства родстера BMW Z8. Мировая премьера намечена на мартовский автосалон в Женеве. У российских дилеров открытая «шестерка» появится летом, тогда же будут обнародованы розничные цены. К. МАКСИМОВ |
| Рожденный ползать? | |
   | ЛЕТОМ будущего года кинокомпания Universal Pictures выпустит приключенческий фильм «Thunderbirds!». Одним из главных персонажей фильма, действие которого происходит в 2010 году, станет игровой автомобиль FAB1 — любимое средство передвижения другой героини — спецагента Леди Пенелопы Крейтон-Уорд. По замыслу художника-постановщика Джона Бреда, шестиколесный FAB1 может передвигаться по суше, воде и воздуху. Техническое содействие в постройке чудо-машины оказала компания Ford. Дизайнеры разработали ее облик с оглядкой на спортивные автомобили 60-х годов прошлого века: внешность FAB1 перекликается с родстером Ford Thunderbird сорокалетней давности. Длина машины — девять метров, у нее две пары управляемых колес (все колеса — 22-дюймовые!), складная стеклянная крыша и спецоснащение, которое позволяет передвигаться по суше, по воде и по воздуху. Конечно, с помощью мастеров по компьютерным спецэффектам… М. КАДАКОВ |
| Chrysler 300C и Dodge Magnum | |
 Dodge Magnum    Chrysler 300C  | НА прошедшем в конце ноября в Обурн-Хиллз под Детройтом закрытом шоу под названием «Будущее — сейчас» руководство концерна DaimlerChrysler познакомило своих дилеров с предсерийными образцами новых машин — седаном Chrysler 300C и универсалом Dodge Magnum. Оба автомобиля построены на заднеприводной платформе Мерседеса Е-класса. Передок седана решен в классическом крайслеровском стиле, а фальшрадиаторная решетка универсала с перекрестьем посредине однозначно указывает на марку Dodge. Двигатель — заимствованный у внедорожника Dodge Ram 300-сильный мотор V8 5.7 Hemi. А вот пятиступенчатый секвентальный «автомат» — немецкий. Подвески всех колес независимые: спереди — двойные поперечные рычаги неравной длины, а сзади — многорычажная конструкция. Скорее всего, и Chrysler, и Dodge будут выпускаться с двумя типами кузова. Помимо вместительного багажника главный козырь грузопассажирской версии — мерседесовская полноприводная трансмиссия 4Matic: крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 38:62. Поскольку одним из слабых мест автомобилей Chrysler в последние годы было посредственное качество, на заводе в Бремптоне (Онтарио) предпринимаются беспрецедентные меры по обеспечению надлежащего качества сборки. Еще и поэтому крайслеровцы надеются на теплый прием новых автомобилей в Европе, где им предстоит конкурировать с такими зубрами бизнес-класса, как Audi A6, «пятерка» BMW и собственно Mercedes E-класса. Полная техническая информация о новой парочке станет известна в январе: мировая премьера серийных машин состоится на мотор-шоу в Детройте. К. МАКСИМОВ |
| Янки притупили грань | |
   | ОДИН из самых популярных в Америке компактных автомобилей — Ford Focus — претерпит весной будущего года серьезную модернизацию. К европейскому рынку это известие не имеет никакого отношения: в Старом Свете будет по-прежнему продаваться обновленный полгода назад «европейский» Focus. А вот американцы решили окончательно отказаться от некогда «прорывного» стиля New Edge («новая грань»). Передняя часть машины теперь решена в стиле седана Ford Mondeo. Кардинально изменился интерьер: вместо прежнего буйства линий — спокойные формы. Из узнаваемых деталей — лишь руль, некоторые рычаги и кнопки. Передняя панель и центральная консоль — как на многих других машинах. Видимо, именно такой автомобиль американцам и нужен. Североамериканские Фокусы оснащаются другими моторами. Например, быстрый Focus ST приводится 150-сильной «четверкой» объемом 2,3 л. Ну а мы будем ждать принципиально новый европейский Focus, который появится через год, — граней в нем тоже будет меньше. АР |
| Ограниченный | |
  | ФИРМА Citroen выпустит ограниченную партию «заряженных» хэтчбеков Citroen C2 GT, которые станут идейными наследниками боевых машин Citroen Saxo VTS. «Ограниченный» C2 GT отличается от массовой трехдверки C2 прежде всего пятиступенчатой механической коробкой передач, которая устанавливается вместо роботизированной «механики» SensoDrive. «Настоящая» механическая коробка делает связь в трансмиссии более «жесткой», избавляет машину от дерганий во время переключения передач при динамичной езде и позволяет снизить время разгона до 100 км/ч с 11 до 9,5 с. Двигатель тот же — объемом 1,6 л (110 л.с.). Среди других отличий — 16-дюймовые колеса, спойлеры и шильдики. Кроме того, на передней панели появится индивидуальная номерная табличка: планируется выпустить всего 2500 «горячих» Ситроенчиков. Этого достаточно для омологации модели на участие в ралли: 250 машин из этого числа будут «конвертированы» в боевые болиды (раллийный прототип был показан в прошлом году на автосалоне в Женеве). Но этого явно недостаточно, чтобы удовлетворить спрос на машину! Тем более что все 2250 «гражданских» машин будут проданы в Англии. Покупателям из других стран не достанется ничего. М. К. |
| Panda пройдет везде | |
 Fiat Panda SUV  Fiat Panda 4x4 | ОБЛАДАТЕЛЬ высшего европейского титула Автомобиль 2004 года — пятидверный хэтчбек Fiat Panda — обзавелся полноприводными модификациями. Fiat Panda 4x4 — это наследник полноприводной Панды предыдущего поколения, ставшей самым популярным в Европе «вездеходом» в своем классе. У новичка — увеличенный до 150 мм клиренс (+50 мм), новые бамперы, защитные пластмассовые накладки на боковинах и колесных арках, развитая защита картера двигателя и большие углы въезда и съезда (соответственно 26° и 45°). Но главное — это полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе задних колес. Принципиальным отличием от прежней полноприводной Панды, которая довольствовалась жестким задним мостом на пружинах, является независимая задняя подвеска на продольных рычагах. Предлагается два двигателя на выбор — бензиновый объемом 1,2 л (60 л.с.) и турбодизель 1.3 Multijet (70 л.с.). Дизельная Panda более быстроходна: максимальная скорость достигает 155 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 16 секунд. Вторая модификация — Fiat Panda SUV. Машинка выглядит грозно: двухцветная раскраска, иное оформление передней части кузова, новая оптика, 15-дюймовые колеса и увеличенный до 170 мм клиренс. Но по сути это та же Panda 4x4 — с вискомуфтой в приводе задних колес и двумя моторами на выбор. Полноприводные Панды появятся в продаже в будущем году. Их нельзя рассматривать ни в качестве полноценных внедорожников, ни в качестве «паркетников». Но полноприводная трансмиссия обеспечит уверенную езду по сельским и горным дорогам в течение всего года, поэтому львиную долю покупателей по-прежнему будут составлять небогатые автомобилисты из стран Южной Европы. АР |
| Honda SUT: пикап! | |
 | В январе фирма Honda представит на мотор-шоу в Детройте опытный пикап Honda SUT Concept. Для хондовцев это принципиально новый продукт: прежде они подобных машин не выпускали. Но откровений в этом концепте нет: большая машина с двойной кабиной и откидным задним бортом. Наверняка в конструкции SUT широко использованы агрегаты серийных внедорожников — подробности мы узнаем в январе. |
| Mitsubishi Eclipse | |
 | На грядущем мотор-шоу в Детройте Mitsubishi Motors представит опытное купе Eclipse Concept-E. Название машины однозначно указывает на то, что это — предтеча будущего серийного купе Mitsubishi Eclipse. Нынешний Eclipse выпускается с 1999 года и пользуется устойчивым спросом на рынке Северной Америки, поэтому можно смело предположить, что премьера будущей серийной машины тоже состоится за океаном. |
| StreetKa в новой кепке | |
 | Ford StreetKa, первый двухместный родстер в истории европейского отделения концерна Ford, с энтузиазмом принят покупателями: за год с небольшим продано более 12000 автомобилей. Чтобы поддержать спрос, фордовцы разработали для родстера съемный пластмассовый верх с обогреваемым задним стеклом. Конечно, пластмассовая «кепка» менее практична, нежели модные нынче складывающиеся жесткие крыши, — ее нужно где-то хранить. Зато так дешевле: в Германии такая крыша стоит около 1750 евро. |
| Nissan Micra под немецкой крышей | |
 | Руководство фирмы Nissan объявило о том, что показанный больше года назад на автосалоне в Париже опытный купе-кабриолет Nissan Micra C+C будет запущен в производство. В общем и целом серийный Nissan Micra C+C с посадочной формулой 2+2 будет повторять прошлогодний прототип — незначительные изменения в конструкции кузова продиктованы лишь адаптацией к условиям массового производства. Разработку жесткого складного верха поручили немецкой кузовной фирме Karmann — признанному специалисту в этой области. Она же займется серийным выпуском этого сложного модуля: складная крыша, крышка багажника и механизм трансформации будут поставляться в Англию в сборе. А собирать кабриолеты будут на заводе в Сандерленде — там же, где делают обычные Микры. Производство стартует осенью 2005 года. Инвестиции в этот проект составят около $140 млн. Ниссановцы прогнозируют хороший спрос на купе-кабриолет и планируют ежегодно выпускать по 20 тысяч машин. Можно предположить, что проектируемый на платформе Микры новый Renault Clio тоже будет иметь версию с жестким складным верхом. |
