ЧЕТЫРЕ ДНЯ СРЕДИ СОКРОВИЩ
       Benz Velo, 1894, двигатель № 22  Спортивный Mercedes 24-8HP, 1904   Американский гоночный Corbin, 1910  Rolls-Royce Silver Ghost Coupe de Ville, кузов ателье Mulbacher, 1920  Личный Rolls-Royce Silver Ghost одного из основателей фирмы Ч.С. Роллса, 1910  Wartburg 1899 года, «дедушка» нынешних BMW  Пара спидстеров Ford T — образца 1914 и 1924 годов  Renault 6CV Torpedo, 1925  Еще один Ford T — с грузопассажирским кузовом (depot hack), 1919  Audi C 14/35 Alpensieger 1912 года, экспонат из коллекции Музея Audi в г. Ингольштадте  Таун-кар Rolls-Royce Phantom II. Эта модель выпускалась с 1929 по 1936 год, и всего было построено 1675 экземпляров — с разными кузовами  Vercedes 380 K Cabriolet C, 1934  «Пляжный» стенд клуба Queerlenker |
С 1 по 4 апреля в немецком городе Эссене (федеральная земля Северный Рейн — Вестфалия) проходил 16-й международный салон старинных и антикварных автомобилей Techno Classica 2004. Рассказывает наш корреспондент Андрей ХРИСАНФОВ Ключевое слово для экспозиции Techno Classica в нынешнем году — «рост». Эта тенденция обнаруживает себя во всем. Увеличились и посещаемость, — на 18,5% по сравнению с прошлогодним юбилейным мероприятием, перевалив за 129 тысяч человек, — и число участников — впервые достигшее рекордной величины в одну тысячу, — и, соответственно, количество экспонатов. Но самое главное — значительно возросла суммарная площадь экспозиции. В этом году нам впервые открыли третий зал, ни разу до того при проведении в Эссене выставок автомобильного антиквариата не использовавшийся, — колоссальных размеров строение, семнадцать тысяч квадратных метров под одной крышей, двести тридцать метров в длину и почти семьдесят в ширину. Сюда, на новое место, мигом перебрались экспозиции всех германских клубов любителей машин американского производства, фирменные стенды компаний Volvo, Ford, Porsche и Jaguar, здесь же на двух стендах разместил свои сокровища берлинский комплекс Meilenwerk (о котором мы рассказывали в АР № 19, 2003), — и даже после этого здесь хватило свободного пространства для того, чтобы организовать, впервые за все полтора десятка лет деятельности салона Techno Classica, отдельную экспозицию грузовых машин. Ее целиком посвятили автомобилям местной, эссенской, марки Krupp; таких набралось до дюжины, — самых разных: постарше, поновее, капотных, бескапотных, — а один был выполнен в виде пожарной машины, и выдвижная его лестница доставала почти до потолка павильона. (Высота потолка, между прочим, — одиннадцать метров, и нет ни единой поддерживающей колонны: крупнейшее на всю Европу однопролетное строение, вот что такое этот третий зал.) На площади, высвободившиеся во втором зале благодаря введению третьего, перебрался из тесноватого и низковатого зала номер пять раздел «Академия реставрации». У посетителей появилось больше возможностей понаблюдать за приемами работы более опытных специалистов, — и плотная толпа вокруг этого раздела не рассасывалась все четыре дня работы экспозиции. Посвободней стало и в зале номер четыре, где прежде теснились бок о бок все фанаты американской автотехники, — на их место так никто и не «вписался», кроме клуба почитателей автомобиля Audi 50 (задекорированной под Audi машины Volkswagen Polo самого первого поколения) да пары торговцев разными околоавтомобильными мелочами типа детских педальных машинок допотопного образца или сувенирных графинов для шнапса в форме старинного авто. А вот на стендах крупных торговых домов, предлагающих разнообразный автомобильный антиквариат, по-прежнему было тесно от машин. Что английская контора Frank Dale & Stepsons в первом зале, что немецкие E.Thiesen KG или Axel Schuette в одиннадцатом, — все одинаково старались забить отведенную им экспозиционную площадь автомобильными раритетами до отказа с усердием, воистину достойным много лучшего применения. Подобраться к предлагаемым ими автомобилям с фотокамерой было весьма и весьма проблематично, — раритет на раритете сидел и раритетом же погонял, — но кое-что вашему корреспонденту сделать все же удалось. Порукой чему — фотографии на этих страницах. Одно несомненно печальное обстоятельство относительно экспозиции 2004 года, которое хотелось бы отметить особо, — явное снижение качества художественного оформления стендов. Значительно меньше проявлено фантазии, значительно проще и лаконичнее выглядят даже те клубные стенды, которые в прошлом привлекали именно изобретательностью решений. Экспозиция всегерманского клуба поклонников автомобилей марки Borgward в этом году прилежно имитирует оформление стенда этой самой фирмы на Франкфуртском автосалоне 1954 года, — клуб отмечает 50-летие дебюта модели Isabella, и весь стенд уставлен исключительно этими машинами в самых разных вариантах, — но на фоне прежних лет вся эта имитация выглядит откровенно бледно. То же и Международный клуб друзей марки Tatra на своем обычном месте в антресольном этаже седьмого павильона, — год назад здесь были самые настоящие джунгли, а сейчас всего-навсего отрезок пригородной дороги, по которой носом в стену с нарисованным на ней пейзажем «рассекает» рыжая с черным верхом Tatra 603 второй серии… У всех прочих дела обстоят немногим лучше. Ни «первый Volkswagen на Луне», ни фиатовское «седьмое небо» с ангелочками да воздушными шариками, ни даже блеснувший год назад нетрадиционным подходом стенд клуба Citroen Strasse особого впечатления на зрительскую массу не производят. Разве что «пляжный» дизайн экспозиции клуба Queerlenker стоит несколько особняком, — да и то потому главным образом, что клуб этот объединяет тех реставраторов старинных машин, которых отличает их, как это принято теперь называть, нетрадиционная сексуальная ориентация. Даже получивший первое место за оформление стенд немецкого национального клуба любителей машин Fiat 600 со сквозной тематикой «кемпинг и летний отдых» никакой сверх меры удачной выдумкой не отличался: разве что бассейн с настоящей водою был на нем выгорожен в одном из уголков, целых три сантиметра в глубину, а так ничего особенного. Кто показал себя молодцом, так это объединенная экспозиция нескольких клубов, посвященных разным автомобилям — а также и мотоциклам — известной некогда марки NSU. Памятуя, что день открытия выставки приходится на первое апреля, они заготовили у себя на стенде несколько «шуточных» экспонатов, которыми веселили публику много лет назад, — и посетители покидали этот стенд, держась от смеха за животики. Был там, к примеру, мотороллер с коляской, — самой настоящей коляской, детской, плетеной, — и двухмоторный гоночный «дрегстер» на базе малолитражки NSU Prinz c напоказ торчащими прямо перед лобовым стеклом несколькими карбюраторами (основной двигатель как был, так и остался сзади, а спереди стоял другой точно такой же), и «сапоги-скороходы», вернее, «тапки-скороходы», каждая со своим моторчиком от мотовелосипеда… Не зная, в чем дело, легко было и «купиться»: очень уж натурально все это выглядело. Так что сопровождавшие каждый такой экспонат таблички были на всякий случай украшены веселой надписью типа «Первый апрель — никому не верь». Шутки — шутками, а протяженность экспозиции и впрямь создавала определенные проблемы при ее осмотре, так что моторные тапки системы NSU оказались бы здесь очень кстати. Ваш корреспондент ежедневно отмахивал по выставке километров восемь, а то и десять, стараясь не пропустить ничего интересного. Люди менее терпеливые брали в аренду — а то и покупали здесь же на одном из стендов — складные самокаты, на которых затем перемещались из зала в зал. Один чудик заявился даже на новомодном транспортном средстве Segway, рассекал толпу на этой двухколесной подставке, возвышаясь надо всеми прочими посетителями головы этак на две; его провожали косыми взглядами, поскольку данное устройство в определенных кругах уже начали рассматривать как грядущую альтернативу автомобилю — и, следовательно, места ему здесь, в царстве «техно-классики», не было просто по определению. Кстати, популярный предрассудок насчет «все, что между ног, — то не транспорт» хождения здесь не имеет: как-никак автомобиль и мотоцикл — «братья по отцу» (то и другое изобрел Готтлиб Даймлер), и опять же многие автомобилестроители именно с двухколесных машин свою деятельность и начинали. Компания BMW, к примеру, — она как раз отмечает в эти дни свое 75-летие и оттяпала под это дело для своей экспозиции весь двенадцатый зал целиком; вот там было все, — и мотоциклы, и мотоколяски, и старинные автомобили, и даже совсем новые, которым вообще-то на подобного рода выставках тоже не место. А посреди зала баварцы соорудили нечто цилиндрическое, типа здания своей штаб-квартиры в Мюнхене, — вокруг этой «композиционной оси» вся экспозиция и строилась. Другой юбиляр в этом году — знаменитейшая автомобильная марка Rolls-Royce: ей предстоит отметить в мае месяце свое столетие. Машин Rolls-Royce на выставке полным-полно: всякий уважающий себя торговый дом имеет у себя на стенде по крайней мере один такой автомобиль, а сверх всего этого есть еще и Галерея, — крытое пространство между вторым и седьмым павильонами, где на двух с лишним тысячах квадратных метров экспозиционной площади представлены уникальные Роллс-Ройсы царствующих особ, всяких королей, махараджей и тому подобной знати. Среди великолепных королевских «выездов» достаточно скромным представляется четырехместный родстер 1910 года на шасси модели Silver Ghost, — а между тем это как раз и есть уникум из уникумов: личная машина Чарльза С. Роллса, одного из основателей марки и — по совместительству — воздухоплавателя, одного из первых в Великобритании… Рядом с автомобилем — подлинная корзина его аэростата. Чарльз Роллс погиб в авиакатастрофе под Борнемутом в том же 1910 году, — но не на аэростате, а на самолете. Автомобиль осиротел, однако все же дошел до нас через все войны и беды минувшего столетия памятником самому себе и своему первому владельцу. Почетное звание Best of Show, впрочем, получил в этом году вовсе не Rolls-Royce, а машина конкурирующей французской марки Hispano-Suiza из экспозиции швейцарского торговца автомобильным антиквариатом Лукаса Хюни. Она и вправду само великолепие, эта самая Hispano-Suiza, спору нет, — но даже и она бледнеет по сравнению с той машиной, что скромно стоит возле входа в павильон организатора всей экспозиции, эссенской фирмы SIHA. Павильон этот выглядит как двухэтажный дом и размеры имеет соответствующие; воздвигнут он прямо посередине зала номер шесть — и справа от входа в украшенный фонтаном интерьер «здания» припаркован умопомрачительный таун-кар 1927 года выпуска: плетеные из камыша декоративные панели по всей задней части кузова ниже поясной линии, фасонные наружные лампионы на передних стойках крыши, интерьер — сплошные гобелены пополам с красным деревом да позолотой, не то будуар Людовика Четырнадцатого, не то Сикстинская капелла… Сколько раз приходилось видеть этот знаменитый Rolls-Royce на чужих фотографиях, — и только теперь довелось наконец узреть воочию. Это не королевская машина, нет, — у королей вкусы не в пример более умеренные: ее заказал для любимой супруги на лучшем тогдашнем шасси Phantom I один преуспевающий коммерсант, держатель сети универмагов, называть которую мы здесь не будем, чтобы не обвинили в скрытой рекламе: сеть эта и поныне действует вовсю. Вот же времена были: хотел человек, чтобы ему «сделали красиво» за его деньги, — ему и сделали. Как следует сделали. А сейчас что? Все машины на одно лицо, сразу и не понять, где Hyundai какой-нибудь шибко топовый, а где настоящая вещь; ламп наружных давным-давно в заводе нет, панели камышовые тоже плести разучились, даже реставраторы имитацией обходиться вынуждены, а о гобеленах уж и речи не идет. Только и остается нам, нынешним, что пилить кузова пополам да секции дополнительные вваривать, до длины автобуса нормальную машину доводить, а нутро потом кожей натуральной обтягивать. Безвкусица. Иное дело, что в Роллс-Ройсе этом потрясающем нет ни телевизора с видаком, ни CD-чейнджера, ни даже радиоприемничка завалящего, — только бар с хрустальными графинами и такими же стаканами. Ну и что с того? Дома нам телевизор не надоел, что ли? Только в дороге от него и отдохнуть. Зато сидишь на обтянутом гобеленами заднем сиденье, точно в кресле домашнем, — и места над головою вдоволь, хоть цилиндр свой шелковый не снимай. Это вам не по нынешнему «стретчу» перемещаться, согнутым в три погибели. Классика! Единственный на всю экспозицию российский автомобиль — Победа позднего выпуска, выставленная в частном порядке самим владельцем (он же реставратор). Человек очень старался, машина положительно сияет, «светится здоровьем», — вот только аутентичной реставрации так и не получилось. И расцветка неправильная, — кремовая в два оттенка, не было такой среди заводских колеров, — и лишние «мигалки» с задних боковин покатого верха можно было бы убрать, и с бамперами не все гладко. Но самая главная проблема — передок: не найдя оригинального заводского фальшрадиатора, владелец пристроил на его место облицовку от польской машины FSO Warszawa, причем тоже позднего образца, — а чтобы никто не сомневался в том, что у него именно Победа, а не польская ее лицензионная копия, крупными накладными буквами проставил это слово на носу капота. Прямо над оригинальной эмблемой «М-20». Вот ведь беда какая: не сыщешь во всей Германии правильной радиаторной облицовки для Победы ни за какие деньги, — что остается делать бедному реставратору, куда податься? Неужто к нам ехать за той облицовкой? Дороговато выйдет, «золотая» запчасть получится… *** Эссенское мероприятие уверенно обретает глобальные масштабы. Перетяжки по всему городу прямо так и сообщают: мол, «крупнейшая в мире ярмарка старинной и антикварной автомототехники, запасных частей» и так далее. И то сказать: экспоненты сюда собрались из пятнадцати стран мира, от Финляндии и до Новой Зеландии включительно, а посетителей и вовсе понаехало из тридцати государств, включая далекую Бразилию. Но последние заокеанские тенденции до Эссена все же пока еще не добрались. Скажем, никому в голову не пришло объявить выставку «некурящей», — народ смолит вовсю: кто аристократические вересковые трубки, кто банальные цигарки, но прямо рядом со стендами, словно бы автомобили старые не на бензине ходят огнеопасном, а святым духом питаются! Оно конечно, вентиляция, сигнализация, противопожарные системы и все такое прочее, но как-то все же не по себе. Американцев вон как красный петух в конце 20-х клюнул, выгорела у них целая выставка автомобильная в Лос-Анджелесе, так они до сих пор лишний раз курнуть боятся. А тут дорогих, да что там дорогих — драгоценных, машин впритык понаставлено дикое количество, и ведь от двух третей до трех четвертей наверняка заправлены, потому как своим ходом на стенды заезжали, — неужто не страшно дымить-то в таком огромном гараже? Небось в своем собственном никто курить не станет… Ладно, без самовозгораний обошлось на этот раз. А вот без происшествий — нет. Согласно официальной сводке, за четыре дня работы выставки с автостоянок — между прочим, охраняемых — было угнано семь посетительских машин, в том числе три автомобиля Porsche 911 и один Porsche 356, плюс еще открытый Mercedes, антикварный BMW 320 довоенного выпуска и малолитражка Goggomobil — пусть и не бог весть какой раритет, но все же, как ни крути, олдтаймер. А кроме того, из зала номер шесть, — самого, можно сказать, центрального во всей экспозиции, — бесследно исчезла какая-то редкостная игрушечная машинка, оцененная безутешным владельцем аж в пять тысяч евро. Ну что ты будешь делать с этой публикой?!
|
