Citroen C2

Симпатяга! Он напоминает мне молоденького фокстерьера — милый, озорной, но кусачий. Смелые, ломаные линии боковых окон не только делают С2 своеобразным и оригинальным, но и изменяют масштабное восприятие автомобиля, делают его зрительно крупнее и динамичнее. Мне кажется, что передняя часть, заимствованная у Citroen C3, выглядит здесь более органично, чем на «доноре». И ведь едет С2 так же озорно, как и выглядит. Отлично управляется, четко держит прямую, по динамике разгона «кусает» самолюбие водителей куда более солидных авто.

При этом малыш покорил высоким комфортом, что весьма неожиданно для столь короткобазной машины. А вот с акустикой не так благополучно — особенно досаждают шумы качения колес и работы подвески.

Что до интерьера, то оценка неоднозначна. Панель приборов уже знакома по С3. Отделка соответствует классу автомобиля — без претензий на имитацию дорогих и качественных материалов. Но все, что работает на оригинальность, вызывает и критику.

Цифровой спидометр с мелькающими цифрами на оранжевом фоне, слепой тахометр, «огоньки» указателей уровня топлива и температуры двигателя требуют немало времени на считывание и осмысление информации. Пользоваться оригинальными «грибками» вентиляционных решеток тоже не очень удобно. Но больше всего нареканий вызвало переднее сиденье: мне было неудобно, да и алгоритм работы управляющих рычагов невнятный.

Задние сиденья — продукт отличного дизайна. Они отлично выглядят и отлично трансформируются. Беда в том, что если их сложить полностью, то на переднем сиденье может поместиться только ребенок. Так что все возможности трансформации представляют скорее гипотетический, чем практический интерес. А вот двустворчатая задняя дверь удобна, особенно в городе. Ее нижнюю часть можно использовать как скамейку, в ней же размещен элегантный пенал для инструментов.

А больше всего мне понравилось самое серьезное оснащение — все как у взрослых. Четыре подушки безопасности, датчик дождя, магнитола с CD-проигрывателем, климат-контроль, бортовой компьютер, охлаждаемый перчаточный ящик. Славная, хотя и дорогая, игрушка.

Подхожу — и не могу сдержать улыбки, сажусь за руль — улыбаюсь. А разве это плохо, улыбаться с утра? Но чувствую, что улыбка дурацкая. Уж больно автомобиль ненастоящий: детская комната, да и только.

Тем не менее, я неплохо устроился за рулем, и все вроде бы ничего, да вот щиток приборов подкачал: тахометр — «слепой», а показания цифрового спидометра запаздывают.

Плавно тронулся с места и легко покатил. Рычаг переключает передачи, удобные педали управляют скоростью, а руль уверенно направляет маленькую машинку. Устанавливаются взаимосвязи, налаживается взаимопонимание. Я смелею — и вливаюсь в стремительный поток проспекта. Я наглею — и начинаю «вышивать». Малышка заметалась по рядам, с ювелирной точностью попадая в узкие просветы между машинами.

А ведь С2 едет совсем не плохо, по-взрослому. Самое удивительное, что на маленькой машинке удалось добиться сочетания точной, надежной управляемости и вполне приемлемой плавности хода. Честь и хвала ситроеновским конструкторам! От 2СV — к С2! У автомобиля мягкие, но быстрые реакции на руль, он хорошо держит траекторию и на скоростной прямой, и в крутых поворотах, он демонстрирует устойчивое, «правильное» поведение в предельных режимах. Жаль только, что крены велики: когда я слишком быстро влетел в поворот, С2 пугающе завалился на бок, вызвав сомнения в устойчивости против опрокидывания. Но тотчас их рассеял, плавно заскользив задними колесами. А при объезде внезапного препятствия не хватает чувствительности: мне пришлось так крутануть рулем, что заболели руки. И все же здорово: послушная, удобная в управлении машина. И при этом подвеска легко проглатывает мелкие изъяны покрытия, не прыгает по волнам. Жаль, не успел поездить с большой нагрузкой. Да и куда здесь грузить? И потом, мотора едва хватает, чтобы возить только двоих. Он, правда, крутится почти до шести с половиной тысяч, но выше пяти крутить не имеет смысла — обороты растут слишком вяло. И «внизу» не больно силен: пятая едва начинает разгонять автомобиль только с 70 км/ч. Длинноват передаточный ряд для такого моторчика: вторая — до 95, а третья — аж до 135 км/ч. При таком раскладе для более-менее активной езды остается только узкая зона — от 3000 до 5000 об/мин.

Совсем закритиковал я машинку. И она, похоже, обиделась: когда я захлопывал широкую дверь, наказала меня разрядом статического электричества. За что?

Почему эта крошечная девочка, стоящая на автобусной остановке вместе с бабулей, вдруг решила помахать мне ручонкой в вязаной варежке? Ведь я только на мгновенье бросил взгляд в ее сторону, причем взгляд хмурый, нетерпеливый и раздраженный. Не сверкни она открытой детской улыбкой, я бы ее и не заметил — я поглощен негативными эмоциями. Злюсь на это утро, на сонный трафик, меня бесит этот жадный светофор-барыга, щедрый на красный шиш и отдающий зеленые, как свои кровные. Я злюсь оттого, что меня обидели в лучших чувствах. Мой обидчик — Citroen C2.

Ну конечно — ему-то она и машет, а вовсе не мне! О, если бы я мог радоваться этому красивому автомобильчику так же, как эта малышка: просто, как милой игрушке, красивому пирожному и синему воздушному шарику. Но нет, я захотел от С2 большего — яркой, эмоциональной езды. Глупо! Citroen C2 слеплен из того же теста, что и пресный колобок С3 — хорошенький, но не интересный в езде автомобильчик. Я знал это, но понадеялся, что пончик С2 испекут по рецепту одноименного раллийного прототипа, запавшего мне в душу на франкфуртском мотор-шоу. Ведь существует же «боевой» С2, подготовленный по классу Супер-1600 для молодежного чемпионата по ралли…

Чуда не произошло. Тот же, что и на С3, «резиновый» руль с электроусилителем и неадекватным, искусственным реактивным действием. Та же погремушечная, жесткая, но лояльная к кренам подвеска. То же упрямое желание выпрямлять кривые траектории… И хотя Ситроенчик изо всех сил старался мне угодить — ревел моторчиком, шустрил в потоке, — сам я чувствовал себя лягушонкой в коробчонке. И сижу я неоправданно высоко и неудобно, и трясет меня изрядно. Эстетическое удовольствие от красивой корочки кузова сменялось горечью ездовой начинки. Эти плюшки — для улыбчивых детей в варежках…

Эффектный и симпатичный малыш! И вовсе не пушистый котенок, скорее — щенок, борзой или гончей. Даже по-детски большие глаза-фары не способны скрыть взрослую энергетику и спортивную поджарость.

Похоже, на Ситроене, к моей радости, закончилась эпоха бесхарактерной пластики, надуманных «пластилиновых» форм, вычурных изгибов, неоправданных членений и прочих симптомов смятения. Самым ярким проявлением этого фирменного затмения и всплеска «художественной самодеятельности» стал минивэн Picasso. Но и облик С5 и С3 не намного лучше. Что самое удивительное, у всех этих машин великолепный дизайн интерьеров — смелый и самобытный, но всегда стильный и эргономичный.

Живьем Citroen C2 даже лучше, чем на фото, — он вызывает желание сесть и прохватить. Пропорции гармоничны, линии кузова звонки и графичны, пластика современна и характерна. Кузов играет ровными бликами и отражениями благодаря великолепно «натянутым» поверхностям малой кривизны и точным ребрам. Агрессивный спортивный характер создают большие колеса, развитые колесные арки и ломаная подоконная линия. В решениях передней части кузова только знатоки узнают черты «Де шво», но в этой стилизации нет даже намека на модное и оттого немного вульгарное «ретро». Дизайн салона полностью соответствует спортивному характеру автомобиля — просто, стильно и функционально. Спортивна и метафора цифрового приборного щитка: огромный стрелочный тахометр, в который встроено все остальное — цифровой спидометр и прочие «не очень важные» лампочки. Переднюю панель украшают четыре стильных дефлектора климатической установки. Идея проста и элегантна: во вращающемся кольце установлен вращающийся же «шар» из параллельных и концентрично соединенных между собой дисков разного диаметра. В закрытом положении шар выглядит как пробка, а в любом другом — как устройство, направляющее поток воздуха. Это настоящий дизайн. Хороша форма сидений и их обивка в цвет кузова, но вот их регулировка — это уже акробатический этюд, а фиксация положения спинки — искусство на грани волшебства (легко достигается только одно положение — полностью откинутое). Видимо, это тоже специальный французский дизайн молодежного автомобиля.

Внешность этого симпатяги ожиданий не обманывает, он и в движении весьма агрессивен — замечательно разгоняется и тормозит, четко фиксирует передачи, прекрасно следует за рулем. Немного необычна форма рычага переключения передач: создается обманчивое впечатление, что у рычага есть еще несколько функций — так и хочется повернуть несуществующее кольцо и нажать отсутствующую кнопку «гашетки».

Если бы не космический курс евро, то Citroen C2 с его внешностью, оснащением, габаритами и динамикой вполне мог бы стать моим вторым автомобилем.

Он озорной и очень симпатичный. Все на него смотрят — и радуются… Весна пришла! Стало легко, хочется делать подарки и хочется нравиться.

Тяну ремень безопасности за «язычок» — и удивляюсь тому, как легко он выскакивает из своей ячейки. Жму на педаль газа — и с удовольствием разгоняюсь. А скоро ловлю себя на том, что расплылась в счастливой улыбке. Мне нравится все — и яркие сиденья, и необычные приборы, а особенно — эти милые ноздрики для обдува боковых стекол на передней панели.

Французы и, конечно, итальянцы владеют особым искусством создавать маленькие автомобильчики. Этот ситроенчик тем и хорош, что он маленький и что для двоих. Для беззаботных оптимистов. В отпуск — без багажа, с полными карт дверными карманами, с набитым до отказа бардачком: диски, кассеты, фонарик, камера… А если сложить задние сиденья и проявить смекалку и сноровку, можно уложить сумку с самым необходимым, маленькую палатку, удочки и пару котелков.

Смогла бы я так? Запросто! Потому что из этого салона смотришь на мир такими же широко открытыми глазами, как у самой машины.

Любая встреча с редкой, харизматичной и «неформатной» машиной — это маленький праздник. Но сначала позанудствую. Маленький Citroen не произвел на меня впечатления технически совершенного транспортного средства — ни по своей «начинке», ни по эргономическим показателям. При плавном трогании с места и «ползущей» езде в пробках двигатель то и дело норовит заглохнуть, а на высоких оборотах больше шумит, чем «крутится». Внятного отклика на нажатие «резиновой» педали газа удается добиться только в диапазоне от 3000 до 4500 об/мин, а при дальнейшей раскрутке в салоне становится очень шумно.

Сочетание «дигитальных» и аналоговых указателей в комбинации приборов порочно, поскольку в критических ситуациях трудно считывать и правильно анализировать «разноформатную» информацию. Широкие дверные проемы позволяют легко забираться внутрь, но вот на тесной стоянке большая «калитка» — уже совсем не благо.

Впрочем, о чем это я? Неужели покупательница (да, именно покупательница!) такой машинки будет «копаться» в технических нюансах? Это же Citroen! Маленький и обожаемый «ситроешка»! Подвеска гремит на жестких стыках? Владелица наконец-то просто научится притормаживать перед трамвайными путями. Звуковой сигнал запаздывает с откликом? Будет из вредности «дудеть» заранее, заставляя окружающих оборачиваться и зубоскалить на женскую тему. Но она отыграется, не сомневайтесь! Наденет дерзкую мини-юбку, запаркуется во дворе и, откинув задний борт, начнет неторопливо выгружать пакеты с покупками. Вот тогда держитесь!

Сумка. На колесах. Подошел, откинул вверх заднее стеклышко (а не всю дверь целиком) — и аккуратно опустил внутрь пакеты с купленными вкусностями. Многообещающе шурша, пакеты аккуратно легли на донышко маленького багажничка, заполнив его полностью... И — скорее домой, чтобы по дороге не истечь желудочным соком.

Моторчик неожиданно тихий, «снизу» тянет вяло, но после 3000 об/мин словно просыпается — и крутится себе с негромким жужжанием, посылая Citroen вперед. Передачки, жалко, «растянутые» — для машинки с такой «взрослой», динамичной внешностью и с таким басовитым призвуком выхлопа из-под днища нужна более «короткая» коробка, причем с менее длинноходным рычагом. Но от шасси я ожидал худшего. «Собранная», жестковатая подвеска позволяет Ситроенчику очень надежно прописывать скоростные виражи — разве что на очень неровных и ходовых, под 120 км/ч, поворотах возникает небольшая поперечная раскачка. Электроусилитель забавный — до 50 км/ч руль «пустой», а потом резко наливается тяжестью. Мол, вот мы какие — ездовые, настоящие машинки! Сначала я просто посмеивался, а потом привык — и уверенной рукой правил С2 по дороге к дому, приближая час встречи с продуктами, которые уютно свернулись в пакетах за задними креслицами...

Кстати, сесть сзади двоим вполне реально — в такой-то крохе. И дизайн мне нравится — есть в этом изломе оконной линии что-то неожиданное, ситроеновское. И мордашка у машины вполне серьезная. И почему бы мне не утюжить этот хмурый город на таком малыше? Ведь оснащен С2 не беднее, чем Peugeot 406. Но если климат-контроль работает не хуже, то датчик дождя «тормозит» безбожно — в мелкую морось держит слишком долгую паузу. А целая секунда, которая проходит от касания подрулевого рычажка до включения омывателя лобового стекла, — это просто небезопасно. За это время на высокой скорости ситроенчик успевает проехать вслепую метров 50! Ох уж эта французская электроника...

И вообще, раздражает здесь многое. Кресла выталкивают. Пластик дешевый, руль тонковат и скользит в руках. Зеркала маловаты. Мотор сразу после холодного пуска тянет с провалами. Двери хлопают дешево. А зачем они такие огромные — во всю машину?

Приехал. Открыл заднее стекло и, доставая сумки, улыбнулся. Захлопнул стекло — поморщился в ответ на дешевое дребезжание. Уходя, оглянулся на серьезную мордочку... Сумка на колесах — хороший жанр, правильный. Но до ниссановской Микры Citroen С2 пока не дотягивает.

На фотографиях Citroen сперва разочаровал: что за уродец? Но «живьем» С2 — совсем другое дело. Казалось бы, странное сочетание: округлые очертания передка и ломаные линии задней части. Но подобные дизайнерские упражнения — абсолютно в ситроеновском духе. Вспомните хотя бы Citroen AMI 6 1961 года. Там — то же сочетание: округлые линии переходили в резкие, ломаные...

Я долго не мог понять, с чем же ассоциируется у меня крошка Citroen. С настоящей игрушкой? Нет — слишком серьезен. Для настоящего автомобиля — слишком мал. На самом деле это тележка из супермаркета — маневренная, с откидными сиденьями для маленьких детишек. Так и представляешь себе огромный супермаркет, в проходах которого шнуруют такие Ситроенчики, выстраиваясь в очередь у касс... А что, ведь были в Штатах кинотеатры drive-in, куда заезжали прямо на автомобилях!

Во всяком случае, для города C2 подходит великолепно. И удовольствие от езды получаешь. Мне понравилось, как он ведет себя на дороге. На мелкие недочеты вроде коротенького рычага переключения передач я готов закрыть глаза. А что подвеска жестковата — так это не беда.

Хотел бы я ездить на таком автомобиле? Да! Если бы хватило денег на две машины.

Citroen C2 мне глубоко симпатичен. Но зачем он в России? Зачем ограничивать себя в пространстве, зачем ставить, точнее, сажать в неловкое положение пассажиров, которые, как и в самолет, не могут взять с собой ничего, кроме мелкой ручной клади? Для экономии места? К счастью, даже в центре Москвы пока еще можно без особого труда пристроить полноразмерный автомобиль — если не у подъезда, так в двадцати-тридцати метрах от него. Может, маленький автомобиль дешевле? Так ведь нет — Citroen С2 стоит столько же, сколько и С3, но проигрывает ему в длине 18 см! Зачем такие жертвы?

Вот если бы я решил покататься по Парижу и его окрестностям, то я бы, пожалуй, взял напрокат Citroen C2. Его динамики вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущемленным в плотном городском потоке. А если выкручивать передачи до предельных 6500 об/мин, то можно и пошустрить — в Париже это практикуется. А на ПКАДе — парижской кольцевой автодороге, которую французы называют Периферик, — С2 не будет сдерживать поток даже в левом ряду: ему под силу и 150 км/ч. Тормоза не подведут ни в городе, ни на шоссе — информативная педаль позволяет довольно точно управлять замедлением. А управляемость даже лучше, чем можно ожидать от такого малыша: Citroen С2 адекватно реагирует на повороты руля, спокойно перестраивается из ряда в ряд на скорости 120 км/ч. Крены кузова заметно меньше, чем у старшего брата С3, а реакции на управление точнее. Электроусилитель настроен неплохо — по мере набора скорости он обеспечивает информативное реактивное действие, а на малом ходу (до 60 км/ч) усилие на руле падает, что позволяет крутить его двумя пальцами от отбоя до отбоя. Последнее особо актуально в центре Парижа, где приходится пробираться по узким улочкам с беспорядочно припаркованными автомобилями.

На дорогах с разбитым покрытием или брусчатых мостовых Citroen C2 обеспечит сносную плавность хода и приемлемый уровень акустического комфорта. А что касается места водителя, то на пару «парижских» дней я готов смириться с не самым удобным сиденьем и тесноватой посадкой. Впрочем, недостаток пространства — только «по длине», а над головой его хватает. Еще одно достоинство, которое я бы поставил в пример многим компактным автомобилям, — это двухстворчатая задняя дверь: чтобы погрузить легкие сумки, на тесной парковке достаточно открыть верхнюю створку. А откинув нижнюю, вы получаете не только доступ в багажник, но и удобную лавочку, которая выдерживает до 100 кг.

Приятный автомобильчик. Ему нужна лишь более подходящая страна. Например, та же Франция.

Не хочется, но жизнь заставляет быть практичным. Практичная одежда, практичный автомобиль… Даже знакомства все чаще становятся сугубо деловыми, практичными. Иногда от этого подташнивает. И хочется сделать что-нибудь в высшей степени непрактичное — например, купить Citroen C2.

Впрочем… Машинка-то классная! Броская и с характером, бойцовским характером. «Понятный» руль, собранная и в меру комфортабельная подвеска, адекватный моторчик (жаль, что Citroen C2 1.6 продается только с сенсодрайвом!). Понятно, что до «кубковых» «восьмерок» и прочих «эволюшенов» ситроенчику как до Луны, но ведь и я — не Шумахер.

Езжу я преимущественно один. Место для ноутбука в ситроенчике найдется. В крайнем случае сюда можно и велосипед вклячить. А большего мне и не надо. Даже климат-контроль и АБС не нужны — обойдусь базовой модификацией.

Альтернативы? Ну да, есть Mini, но он вдвое дороже и втрое трясучее. Есть «бюджетные» варианты — заряженные вазовские «восьмерки». Но ведь хочется, чтобы автомобиль не только «ехал», но и глаз радовал! А Ситроен меня радует, причем каждый день: в моем дворе уже полгода паркуется серебристый Citroen C2 в исполнении VTR — cо 110-сильным мотором. И каждый раз по дороге на стоянку, где живет мой Freelander, я думаю: эх, когда-нибудь! Но дойду до синей махины с полным приводом, запущу прожорливую V-образную «шестерку», оглянусь на просторные задние сиденья — и вспоминаю, что хотел отвезти на дачу старый холодильник, обещал купить маме новый стол… Медленно перевожу селектор в положение Drive — и качу на работу. Помечтал — и хватит.

В Москве зарегистрировано более трех миллионов автомобилей. По этому признаку благосостояния мы уже обогнали Лос-Анджелес и приближаемся к Нью-Йорку и Токио. Вам уже доводилось битых четверть часа ездить вокруг квартала, ожидая, пока освободится местечко? Вы опаздывали на деловую встречу? Хорошо, если ваше «искал, где припарковаться» коллеги сочли приемлемым извинением…

Я все больше склоняюсь к мысли, что городские супер-мини для москвичей ничуть не менее актуальны, чем для жителей большинства европейских столиц. А может быть, и более, учитывая, что из-за плохих дорог и сервиса многие все реже ездят в путешествия на автомобиле, эксплуатируя его фактически только в пределах МКАД. Так что если вас посетит мысль о крошечном сити-каре, не гоните ее.

Во всяком случае, я получил от передвижения по городу на С2 массу удовольствия. Шустрил, шнуровал, лез во все дырки — благо, управляется и чувствуется малыш неплохо. А осмелевших по весне да посуху уличных гонщиков я обставлял исключительно за счет «геометрической пролезаемости» микро-ситроенчика. Совсем как в юные годы на Оке…

Огорчил только дохловатый «снизу» моторчик — сейчас уже все производители, кажется, поняли, что залог удобства в городской езде, да и скорости тоже, — не мощность при 6000 оборотов, а момент на «низах». Ну и эта жидкокристаллическая панель приборов. Лет двадцать назад, возможно, такое было бы стильно. Но сегодня эти ЖК-дисплеи китайцы продают по 30 долларов за тысячу штук. И отказ от нормальных стрелочных приборов (убогий тахометр — не в счет) — скорее всего, не дизайнерский ход, а элементарное стремление сэкономить.

Впрочем, Citroen С2 — вполне полноценный автомобиль. И кстати, с сильным спортивным имиджем — помяните мое слово, наверняка именно на такой машине будут в этом году выиграны европейский и мировой чемпионаты по ралли (в зачете Super-1600). Жаль только, что спортивная модификация VTR с 1,6-литровым 110-сильным двигателем поставляется к нам пока лишь с бестолковым «полуавтоматом» Sensodrive. Но в конце года должен появиться Сitroen С2 VTS — с еще более мощным мотором (предположительно 130 л.с.), ручной коробкой и спортивными настройками. Вот это, думаю, будет очень правильный автомобиль.