В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
| Новый Ford Focus: только без фокусов! | |
   |
ВЫ уже решили, что на наших фотографиях — очередной «заряженный» Ford Mondeo? Нет! Это — новый Ford Focus, а точнее — Ford Focus Concept, главный экспонат фордовского стенда на только что открывшемся мотор-шоу в Пекине. Сначала предполагалось, что новый Focus отпразднует свой дебют на осеннем автосалоне в Париже, представ в ипостаси пятидверного хэтчбека. Но карты спутал китайский бум: все автопроизводители бросились в Поднебесную сломя голову, и их можно понять. По прогнозам, в ближайшие десять лет спрос на автомобили сегмента С (это «гольф-класс», к которому и относится Ford Focus), в Китае удвоится: сейчас это самый динамичный авторынок мира! Вот и руководство Форда в последний момент решило начать «раскрутку» нового Фокуса не с трех- или пятидверного хэтчбека, а с наименее выразительного седана — блюда, которое обычно подают на третье и нередко с большим опозданием. Известно ведь, что седаны — удел «третьих стран» с их недоразвитой культурой автомобилизма. Но третьи становятся первыми, а потому — все внимание Китаю и, соответственно, седану Ford Focus! Глядя на эти снимки, становится ясно, что фордовцы испугались. Испугались самих себя, своих смелых и радикальных подходов — и сработали новый Focus в подчеркнуто эволюционном ключе. «Умеренный прогресс в рамках законности». Этот подход объясним. Смелые «новые грани» (стиль «new edge») нынешнего Фокуса оказались слишком «опережающими»: несмотря на почетные титулы «Автомобиль года», завоеванные Фокусом в Европе и Америке, поначалу автомобиль продавался ни шатко ни валко. И только теперь, на излете конвейерной жизни, европейцы раскусили все прелести Фокуса и бросились к дилерам, заставив производителя не сокращать, как это водится, а наращивать выпуск! Второй раз наступать на те же грабли не стали: шокировать публику очередным «прорывным» дизайном, какими-то сверхновыми гранями, было бы крайне рискованно. Новый Ford Focus построен на той же платформе, что уже легла в основу серийных автомобилей Ford C-Max, Volvo S40 и Mazda 3. Архитектура подвесок по сравнению с платформой нынешнего Фокуса не изменилась, а усилия инженеров были в первую очередь нацелены на улучшение и без того образцово-показательной управляемости и взаимопонимания между водителем и автомобилем. О том, что с этой задачей фордовцы справились блестяще, можно судить по уже побывавшим на наших тестах автомобилям Ford C-Mах и Mazda 3. О других особенностях нового Фокуса пока что известно не много. Что касается дизайна, то радикальным изменениям подвергся лишь интерьер. От смелых размашистых линий передней панели салона нынешнего Фокуса отказались категорически, отдав предпочтение спокойным, лаконичным и традиционным формам. А чтобы получить представление о салоне нового Фокуса, достаточно заглянуть в компактвэн Ford C-Mах. С той поправкой, что в «обычном» Фокусе рычаг переключения передач будет не произрастать из передней панели, как на Си-Максе, а останется на своем обычном месте. Метания фордовских эргономистов между «японско-французской» схемой управления внешним освещением (колечко на левом подрулевом переключателе) и «немецкой» (рукоятка на передней панели) закончились в пользу последней, а компоновка приборной панели стала напоминать «всефольксвагеновскую». О степени отличия облика нового Фокуса от Фокуса нынешнего можно судить на примере седанов (фотографии хэтчбека пока что держатся в секрете). Бока стали более «плоскими», и если «соплатформенники» — Volvo S40 и Mazda 3 — притягивают взгляд интригующими и выразительными «бедрами», то, глядя на новый Focus, впору спросить: «Где будем делать талию?» Но нам известно, что новый Фокус-хэтчбек должен козырнуть динамичным силуэтом — благодаря ниспадающей линии крыши и неожиданно большому, не «универсальному», углу наклона пятой двери. В этом-то и есть главный фокус: несмотря на кажущуюся непрактичность подобных форм, на задних сиденьях нового Фокуса будет просторно, в том числе и в зоне головы, а багажник останется одним из самых больших и удобных в классе. О гамме силовых агрегатов пока ничего не известно, но очевидно, что она пополнится новыми компактными дизелями, разработанными совместно концернами PSA Peugeot Citroen и Ford; более широкое применение получат шестиступенчатые коробки передач (все они — с тросовым приводом избирательного механизма). Запуск новой модели в производство тоже пойдет по эволюционному пути. В этом году начнется смена моделей на заводах в Испании и Германии, а до российского завода во Всеволожске новый Ford Focus доберется в лучшем случае в середине, а то и в конце 2005 года. Сейчас равнение — на Китай, где тоже будут собирать Фокус-седан. Там новый Ford Focus появится гораздо раньше. Собственно, он уже там. На очереди — Париж. Далее — везде. АР |
| Тонкий намек | |
   | НА ежегодном конкурсе автомобильной красоты Louis Vuitton Classic в Великобритании состоялся премьерный показ экспериментального купе Renault Fluence. Флюенс — четырехместный автомобиль длиной 4,6 метра. Динамичные линии, огромный капот без традиционной решетки радиатора, зауженный «хвост»... Необычен и интерьер. Вместо центральной консоли с кнопками — компактный джойстик управления второстепенными функциями. Перчаточный ящик заменяет элегантная полочка для мелкий вещей. Сиденья установлены не на двойных салазках, а на мощных «одиночных» стойках. При продольной регулировке передних сидений начинают автоматически перемещаться... дверные подлокотники — они установлены на рельсах в дверях. А крышка багажника благодаря сложному механизму открывания смещается вверх и вперед, открывая свободный доступ к грузовому отсеку объемом 400 литров. В остальном все традиционно: расположенный спереди поперечно мотор V6 3.5 (эта ниссановская «шестерка» уже ставится на Vel Satis и Espace), пятиступенчатый «автомат», привод на передние колеса. И это — убедительный довод в пользу того, что машина может быть запущена в производство. Правда, шеф Renault Луи Швейцер по этому поводу хранит молчание… М. КАДАКОВ |
| Спортивная фигура | |
   | ВОПРЕКИ сложившейся традиции, премьеру пятидверного хэтчбека Audi A3 Sportback не стали откладывать до очередного автосалона — новинку просто пустили в продажу, как только началось серийное производство. У «пятидверки» совершенно новый кузов — при той же колесной базе машина на 68 мм длиннее трехдверной модификации, а передняя часть решена в стиле больших седанов Audi А6 и А8 W12. Дизайнеры попытались совместить элегантность купе с практичностью пятидверного универсала. В салоне — никаких неожиданностей. Обращает на себя внимание лишь новый руль с трапециевидной ступицей — как на Audi A6. Увеличенный задний свес сказался на размерах багажника: его объем — 370 литров (на 20 л больше, чем у «трехдверки»), а при сложенном заднем сиденье он достигает 1120 л. «Пятидверка» первой среди автомобилей концерна Volkswagen Group опробует новый 200-сильный турбомотор 2.0 ТFSI с непосредственным впрыском топлива. Максимальный крутящий момент (280 Нм) достигается в очень широком диапазоне — от 1800 до 5000 об/мин. Пока мотор агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой» и способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,1 с (максимальная скорость — 234 км/ч). Кроме того, в линейке еще шесть моторов — 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.), 1.6i (102 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.), 2.0 FSI (150 л.с.) и V6 3.2 (250 л.с.). Audi A3 Sportback будет выпускаться в трех вариантах исполнения — Attraction, Ambition и Ambiente. Версия Ambition подразумевает спортивную подвеску с более «жесткими» настройками и уменьшенным на 15 мм клиренсом. В списке опций — ксеноновые фары, датчики освещенности и дождя, панорамная стеклянная крыша, задние боковые подушки безопасности. У европейских дилеров Sportback появится в июле, а продажи в России начнутся в ноябре. На наш рынок будут поступать версии 1.6 (механическая коробка), 2.0 FSI («механика» или «автомат»), 3.2 quattro (механическая коробка), 3.2 DSG quattro, 1.9 TDI quattro (механическая коробка) и 2.0 TDI (механическая коробка). Розничные цены будут объявлены позже. АР |
| Четырехместный Дельфин | |
  | СТУДЕНТЫ Туринского института дизайна предложили оригинальный проект экономичного городского автомобильчика. Малыш по имени Delfin — сверхкомпактный автомобиль длиной всего 2,55 м. Но при том, что Дельфин лишь на 5 см длиннее, чем двухместный Smart, он способен перевозить четверых человек! Студенты бились за каждый сантиметр свободного пространства: колеса расставлены по углам кузова, а задние пассажиры сидят «амфитеатром» — намного выше передних седоков. Складываясь, тонкие задние сиденья почти не занимают места — можно перевозить объемный груз.
Вопрос о будущем проекта остается открытым. Но в дизайн-центре концерна Fiat Auto, который осуществлял техническую поддержку проекта, не считают затею бесполезной. Цель фиатовцев — выявить среди студентов талантливых ребят, которые в будущем могли бы присоединиться к дизайнерам концерна. А. НОВИЦКИЙ |
| Дорогая «единица» | |
   |  ПЯТИДВЕРНЫЙ хэтчбек BMW первой серии (см. АР № 6, 2004), мировая премьера которого состоится осенью, станет родоначальником целого семейства автомобилей. Известно, что в следующем году вслед за пятидверным хэтчбеком на арену выйдет трехдверная модификация. Годом позже появятся купе и кабриолет (не исключено, что это будут BMW второй серии), на базе которых будут созданы горячие версии M1 и M2. Кроме того, фотошпионам удалось сделать снимки еще двух версий — седана и универсала. Предполагается, что эта парочка появится в гамме «единички» последней — в 2007 году.Такое разнообразие гаммы объясняется двумя причинами. Во-первых, руководство концерна отдает себе отчет в том, что «копейке» придется конкурировать в самом насыщенном секторе европейского рынка — в гольф-классе, где давно доминируют Volkswagen, Opel, Renault, Fiat, Ford... Поэтому покупателей решено привлекать не только громким именем фирмы, уникальной для этого сектора классической компоновкой (Жигули не в счет), но и разнообразием модификаций. Во-вторых, стратегические планы баварцев подразумевают увеличить к 2008 году суммарный ежегодный объем выпуска автомобилей BMW, Mini и Rolls-Royce до 1,4 млн.
У европейских дилеров пятидверная «единичка» появится осенью, а вот о поставках машины в Россию пока ничего не известно. М. К. |
| Серийная Invicta? | |
 | НА прошедшей в конце мая в Бирмингеме выставке The Sunday Times Motor Show фирма Invicta Car Company объявила о том, что купе Invicta S1 запускается в серийное производство. Серия будет, мягко говоря, ограниченной — в ближайшие 12 месяцев англичане намерены сделать всего 20 купе и продать их по цене около 77 тысяч фунтов стерлингов. Но и это неплохо: ведь еще год назад глава компании Майкл Бристоу мечтал собирать хотя бы по одной машине в месяц. Опытное производство началось прошлой осенью: было построено два прототипа для испытаний и несколько машин на продажу. По результатам тестов было принято решено доработать подвеску (например, новые сайлент-блоки улучшили изоляцию салона от вибраций) и повысить качество внутренней отделки. Все остальное осталось без изменений. Invicta S1 — это купе классической компоновки с 320-сильным мотором Ford V8 и кузовом из композитных материалов, который собран вокруг пространственной трубчатой рамы. В стандартное оснащение входит все необходимое для дальней дороги: кондиционер, парктроник, навигационная система, CD-плейер и — надежная противоугонная система. Столитровый бензобак позволяет совершать безостановочные броски протяженностью до 800 км, а максимальная скорость достигает 275 км/ч. АР |
|
Обновленный «лимузин» |
|
  | Обновление модельного ряда фирмы MG Rover Cars коснулось и флагмана — длиннобазного седана Rover 75 Limousine. У него появилась новая, более агрессивная облицовка радиатора, иные задние фонари и дополнительное оснащение салона. Несмотря на имя Limousine, это все-таки седан — без перегородки между пассажирским и «шоферским» отсеками. Лимузиноподобный седан отличается от базовой модели Rover 75 увеличенной на 200 мм колесной базой, которая всецело пошла на улучшение жилищных условий задних пассажиров: по запасу пространства для ног Rover 75 Limousine уступает всего 3 см такому мастодонту, как Rolls-Royce Phantom! Удлиненный кузов имеет очень высокую жесткость на кручение — 24000 Нм/град (один из самых высоких показателей среди седанов бизнес-класса). |
|
Saab 9-3 и дизель |
|
 |
В гамме модели Saab 9-3 вновь появилась модификация с турбодизелем. Новый мотор 1.9TiD создан в сотрудничестве с концерном Fiat Auto (он же устанавливается, например, на Alfa Romeo GT). Турбодизель с чугунным блоком имеет две степени форсировки — 120 л.с./280 Нм (8-клапанный) и 150 л.с./315 Нм (16-клапанный). В обоих случаях 90% максимального крутящего момента достигается в диапазоне от 1750 до 3250 об/мин. Турбодизель оснащен сажевым фильтром и работает в паре с механической коробкой (шестиступенчатый «автомат» Aisin — за доплату). Дизельный Saab 9-3 нацелен прежде всего на европейский рынок, поскольку в США дизельные легковушки (и уж тем более автомобили Saab!) спросом не пользуются. |
| Saab: новый шеф-дизайнер | |
 | После ухода Михаэля Мауэра с поста шеф-дизайнера фирмы Saab его преемником назначен Энтони Лоу. Он начинал свою карьеру в фирме Audi, а позже работал в токийской дизайн-студии концерна DaimlerChrysler — принимал участие в постройке концепт-кара Mercedes Maybach, который позже превратился в серийную машину. Оттуда он вместе с Михаэлем Мауэром перешел на Saab, а теперь занял место своего бывшего шефа. |
|
Прощай, Volvo S40 |
|
 |
С конвейера завода NedCar в Голландии сошли последние седаны Volvo S40 и универсалы Volvo V40 предыдущей генерации. С 1996 года они выпускались здесь параллельно с автомобилем Mitsubishi Carisma. Три машины из «прощальной» партии передали в дар голландскому обществу борьбы с онкологическими заболеваниями. А еще две — седан и универсал — отправлены в заводской музей. За все годы в Голландии было сделано около миллиона машин, примерно 5500 из которых продано в России. С уходом парочки S40/V40 фирма Volvo расстается с заводом NedCar: свою часть акций шведы продали фирме Mitsubishi, а производство новых машин Volvo S40 и V50 развернуто на заводе в Бельгии. |
|
Новому Discovery — новый турбодизель |
|
 |
В конце мая на автосалоне в Бирмингеме был представлен новый Land Rover Discovery с турбодизелем (новый Disco дебютировал месяц назад на автосалоне в Нью-Йорке, но только с бензиновыми моторами). Discovery TDV6 оснащен шестицилиндровым турбодизелем рабочим объемом 2,7 л. Дизель с системой питания common rail и изменяемой геометрией турбины развивает 190 л.с., а пиковый крутящий момент (440 Нм) достигается уже при 1900 об/мин. В России новый Disco появится в конце текущего года. |
|
Историю — в Центр! |
|
 |
В ближайшие дни откроет свои двери новый музей концерна General Motors — GM Heritage Center. «Исторический центр» возвели в штате Мичиган неподалеку от штаб-квартиры концерна. В экспозиционных залах размещены 180 автомобилей, интерактивные стенды, исторические документы и фотографии, личные вещи дизайнеров. Есть учебные классы, которые, кстати, обставлены мебелью полувековой давности из бывшей штаб-квартиры отделения Oldsmobile. |
|
Peugeot 406 Coupe уходит |
|
 |
Сворачивается производство одного из самых элегантных автомобилей — Peugeot 406 Coupe. Эти машины выпускались на мощностях фирмы Pininfarina с 1997 года. Разработанное семь лет назад итальянскими дизайнерами элегантное купе заметно освежило ландшафт европейского рынка спортивных автомобилей, но даже перенесенная в прошлом году пластическая операция не совершила чуда — машина устарела. До сентября будет выпущено еще около 2000 купе в исполнении Ultima Edizione — со специальным набором опций и памятной табличкой. За все годы было сделано свыше 100 тысяч двухдверных «четыреста шестых». Какой автомобиль придет на смену — пока неизвестно. |
|
Новый старый Morgan |
|
 Morgan Roadster Lightweight  Morgan Roadster |
БРИТАНСКАЯ фирма Morgan Motor Company представила обновленную модельную гамму — показ состоялся в Лондоне и был приурочен к 95-й годовщине компании. Англичане с помпой представили «новый» Morgan Roadster, который пришел на замену заслуженному ветерану Morgan Plus 8, выпускавшемуся в течение 35 лет. Правда, двухместный Roadster почти неотличим от предшественника. И конструкция та же: рамное шасси, алюминиевый кузов на деревянном каркасе, задний привод. Зато новый фордовский мотор V6 3.0 легче и мощнее (223 л.с.) прежней роверовской «восьмерки». Его удалось сдвинуть назад и установить ниже — это позволило понизить центр тяжести и улучшить развесовку по осям. Максимальная скорость — 215 км/ч. Morgan Roadster, равно как и другие машины этой марки, выпускается только на заказ, срок выполнения которого — около года. Розничная цена в Англии — 35 тысяч фунтов стерлингов. Уже создана гоночная модификация — Roadster Lightweight. Этот «легкий» родстер оснащен дугой безопасности, системой пожаротушения, гоночными сиденьями и четырехточечными ремнями безопасности. Двигатель форсирован до 250 л.с. При этом снаряженную массу удалось снизить на 100 кг по сравнению с базовой моделью. До конца года планируется построить пятнадцать облегченных родстеров по цене около 29 тысяч фунтов стерлингов. Еще одна новинка — модернизированный Morgan Aero 8, который впервые показали еще в январе на мотор-шоу в Лос-Анджелесе. Чтобы заинтересовать богатых заокеанских покупателей, англичане вложили в модернизацию машины почти 2 млн фунтов: стала шире кабина, изменилась задняя часть кузова, появились подушки безопасности и АБС, модернизирована передняя подвеска. Приманка сработала: на машину ценой почти $107000 в Штатах уже собрано около ста заказов — для маленький английской фирмы это небывалый успех. А. ВОСКРЕСЕНСКИЙ |
