Помните ниссановский рекламный ролик, в котором молодая пара тайком пробирается на конвейер, прыгает в кузов еще в процессе сварки — и выезжает с завода в свежесобранном хэтчбеке Nissan Almera? Классно снято. Но неужели и впрямь на ниссановских заводах даже рукоятки коробки передач в салон подают роботы?

И вот пришло время узнать правду: через дверь с табличкой «Chassis and trim №2» я проник на английский завод в Сандерленде, где выпускаются Almera, Primera и Micra.

«Сварка кузова»	«Окраска»	«Монтаж лобового стекла»
Рекламный ролик «Factory» хорошо задуман и отлично снят. Но, как это часто бывает, в погоне за яркими кадрами режиссер напрочь пренебрег «правдой жизни». Например, по «сварочному конвейеру» движется один пол автомобиля, но уже с собранным салоном и со смонтированным силовым агрегатом, а вся верхняя часть кузова якобы надевается на машину сверху (кадр 1)!	«Установка аудиосистемы»	«Монтаж рукоятки коробки»
На «окраске» мы видим тоже автомобиль с интерьером (кадр 2). Установку стекла в Сандерленде действительно ведет робот (кадр 3), но выглядит он по-другому. А «роботизированный» монтаж аудиосистемы (кадр 4) и особенно рукоятки рычага коробки (кадр 5) — исключительно плод распаленного воображения сценариста. Не говоря уже о том, что проникнуть на конвейер в Сандерленде незамеченным просто нереально...

ВНУТРИ царил полумрак. Под потолком куда-то неспешно плыли окрашенные двери, из динамиков об одном деньке в раю задушевно пел Фил Коллинз. А в даль, освещенную люминесцентными лампами, уходила нитка сборочного конвейера №2, по которой катились хэтчбеки Nissan Micra.

— Вы журналист? Проходите на соседнюю линию — сейчас будет выступать секретарь госдепартамента по торговле и промышленности Патриция Хьюетт!

Конечно, я оказался на заводе NMUK (Nissan Motor Manufacturing UK) не случайно. Просто так, как та пара молодых людей из рекламного ролика, сюда не попадешь.

— Сегодняшняя новость важна и для фирмы Nissan, и для Сандерленда, и для всей северо-восточной Англии. И я рада заявить, что государственная программа региональной выборочной помощи выделила пять миллионов фунтов стерлингов на освоение новой модели P32L, производство которой в Сандерленде поможет создать двести новых рабочих мест...

Патриция Хьюетт, типичная госслужащая в очках, дежурно улыбается в объективы. Для нее это рутинная работа — британское правительство регулярно раздает деньги из специального фонда помощи региональному предпринимательству. Расчет простой — относительно небольшая государственная дотация помогает фирмам решить вопрос о том, расширять производство или нет. Значит ли это, что правительственные пять миллионов фунтов решили судьбу новой модели Nissan?

— Да ну... — Директор NMUK по производству Колин Додж, невероятно похожий на Никиту Михалкова, сделал неопределенный жест рукой. — Вы же знаете, что завод в Сандерленде — самое эффективное из европейских автосборочных предприятий. За счет чего? Во-первых, Nissan имеет лучшую в мире систему производства, это общепризнанно. Во-вторых, Англия по-прежнему богата трудовыми ресурсами и отличается от Европы крайне либеральным трудовым законодательством. Мы можем спокойно увольнять людей, а потом по мере необходимости без проблем набирать квалифицированный персонал. И если перерыв на обед на другом нашем европейском заводе в испанской Валенсии длится полтора часа, то Сандерленду хватает и 20 минут!

Ниссановский Сандерленд — место знаменитое. Во-первых, это один из крупнейших заводов в северо-восточной Англии: здесь работают 4100 человек. А во-вторых, эти люди производят в год 320000 автомобилей — по 78 машин на каждого работника, включая уборщиц и поваров в заводских столовых! То есть Сандерленд примерно в 2,5 раза эффективнее, чем грядущее производство на московском заводе Renault Автофрамос, где 2000 человек будут выпускать 60 тысяч машин. Не говоря уже про АвтоВАЗ, где на каждого работника приходится по шесть автомобилей в год.

При этом завод в Сандерленде — не просто сборочный конвейер. Здесь штампуют, варят и красят кузова, льют головки блоков и собирают двигатели, делают пластиковые панели кузовов...

Но замечательно снятый рекламный ролик про Алмеру не имеет к действительности почти никакого отношения. Впрочем, требовать от рекламы исторической и технической достоверности — все равно что искать ее в голливудских блокбастерах.

Начнем с того, что на каждом из двух сборочных конвейеров всего по два настоящих робота. Один действительно, как и в рекламе, устанавливает лобовые стекла, а второй приклеивает изнутри к потолку цельную панель обивки. Все остальное делают люди. Но организован их труд на удивление рационально. Многие посты сборки — передвижные. Едет, к примеру, автомобиль по конвейеру, а платформа пола, по которой ходит сборщик, передвигается вместе с ним. И не только пол, но еще и стеллажи сбоку, и вспомогательный манипулятор с уже собранными дверями или передней панелью. Сборка закончена — машина продолжает двигаться дальше, а весь пост вместе с человеком отъезжает назад и «приклеивается» к следующей машине. И при этом — ни тени спешки или суеты...

А вот сварочное производство автоматизировано на все 80%. В Сандерленде 570 роботов (преимущественно японского производства), и по сравнению с реальностью рекламный ролик просто бледнеет. Главное шоу — это предварительная сборка кузова из отдельных панелей. Лес металлических рук, колышущееся море железных щупалец, из которых иногда выныривает переворачиваемая панель боковины... Жаль, что рекламу снимали не здесь (и вообще не в Сандерленде: на заводе о ролике никто не знает).

И, наконец, штамповое производство — шесть гигантских гидравлических прессов Komatsu и Hitachi Zosen, под ударами которых раскроенный листовой металл превращается в готовые к сварке кузовные элементы. Когда мы покидали штамповый цех, один из прессов внезапно заиграл... «Катюшу». Японский пресс на английском заводе сообщает о конце переналадки русской мелодией!

Конечно, это случайное совпадение. Но примечательное. Ведь Россия играет в судьбе Сандерленда немалую роль — это главный из экспортных рынков для моделей Almera и Primera. У нас обе машины продаются отменно — Primera и вовсе вышла в лидеры сектора D, обогнав даже Avensis. А вот в Центральной Европе обе модели особой популярностью не пользуются.

Что придет им на смену? Когда ждать Алмеру следующего поколения? Ведь концептуальный хэтчбек Nissan C-Note, в котором все обозреватели единодушно признавали новую Алмеру, был показан еще два года назад на Токийском автосалоне 2003 года и подозрительно напоминал серийный автомобиль...

— У нас пока нет конкретных планов по замене моделей Almera и Primera, — объясняет вице-президент по продажам и маркетингу Брайан Каролин. — Мы будем выпускать эти модели до тех пор, пока на них есть спрос, и Россия нам в этом очень помогает, занимая шестое место среди наших европейских рынков. Более того, мы вообще не планируем замену Алмере как традиционному хэтчбеку класса С. Вместо этого мы ставим на производство здесь, в Сандерленде, две нишевых модели, которые частично перекроют спрос на обычные хэтчбеки. Одна — это компактвэн Nissan Tone. А вторая модель — это проект P32L, основой которого послужил концепт-кар Qashqai...

Сам концепт с труднопроизносимым именем, позаимствованным у некоего племени африканских кочевников, стоит прямо в цеху и является основным героем сегодняшнего дня. Сегодня для него включен обратный отсчет — в производство он пойдет в декабре 2006 года. А сейчас дизайнеры европейской студии Nissan, открытой менее двух лет назад в сердце лондонского района Пэддингтон, преобразуют концептуальную идею «городского кочевника» в серийное воплощение. Глава лондонской студии Сатору Таи не без гордости продемонстрировал публике первые компьютерные скетчи. Серийный мини-кроссовер будет более «округлым» и более гармоничным, чем Qashqai — и похожим на уменьшенный Nissan Murano. «Вот-вот, мы этого и добиваемся, — подтвердил японский дизайнер. — Murano отлично продается, и мы хотим, чтобы проект P32L повторил его успех»...

Кстати, именно такого автомобиля очень не хватает нам в России. Небольшой, размером с Алмеру, но с увеличенным клиренсом и с возможностью полного привода. Сейчас из таких машин у нас есть, пожалуй, только устаревшая Honda HR-V. А новый Nissan обещает быть более интересным и более «ездовым»! Серийную машину проектирует европейский Технический центр в Бедфордшире, и несмотря на то, что в основе P32L лежит платформа С альянса Renault-Nissan (та самая, на которой построены семейство Megane и новый семиместный минивэн Nissan Lafesta для японского рынка), машина будет иметь независимую многорычажную заднюю подвеску. Жаль, правда, что привод на задние колеса будет не постоянным, а автоматически подключаемым с помощью фрикционной муфты — примерно как на кроссовере X-Trail. Но может быть, ниссановцы ее настроят по-боевому?

Судя по планируемому объему выпуска, Nissan P32L будет относительно доступен: разве можно иначе в Европе продать за год 130 тысяч кроссоверов? С помощью компактвэна Tone и кроссовера P32L завод в Сандерленде сможет делать 400 тысяч машин в год. А тут уже недалеко до проектной мощности завода в полмиллиона автомобилей. Именно об этом мечтает «архитектор ниссановской перестройки» Карлос Гон. Он уверяет, что минимально допустимая загрузка сборочных предприятий с точки зрения рентабельности — это 75%. А когда в 1999 году Гон пришел спасать Nissan, заводы работали на половине своих мощностей, из 43 моделей фирмы прибыль давали только четыре, а долг достиг $20 млрд и рос шестимиллиардными темпами...

Большинство аналитиков тогда похоронили Nissan. Маркетологи концерна DaimlerChrysler отказались от переговоров о покупке компании, предпочтя сотрудничество с Mitsubishi. И когда фирма Renault объявила о покупке 44% ниссановских акций и об образовании альянса Renault-Nissan, вице-президент General Motors Боб Лутц выразил общее мнение: «Это все равно что упаковать пять миллиардов долларов в контейнер и выбросить его в океан».

Что было потом, мы уже знаем. Карлос Гон по прозвищу «cost killer» (убийца расходов) ввел в действие Nissan Revival Plan, железной рукой закрыл в Японии пять (!) заводов, уволил 21 тысячу человек, разрушил кейретсу — традиционную систему «семейных» связей с поставщиками — и полностью пересмотрел подходы к менеджменту, инжинирингу и формированию модельного ряда. И случилось чудо: план NRP сработал, и «безнадежный» Nissan уже в 2000 году дал прибыль!

Потом был не менее успешный «План 180». В итоге в прошлом году Nissan выпустил 2,5 млн автомобилей — на 11% больше, чем в 2003 году. А альянс Renault-Nissan с общим объемом выпуска в 5,78 млн машин обогнал Volkswagen и вышел на четвертое место в мире. Впереди теперь только GM, Toyota и Ford.

Но особенно важно то, что Nissan приносит прибыль. Даже европейское отделение, где дела идут не так хорошо, как в Японии или Америке (за год продажи упали на 3,4%), все равно работает без убытков. Именно в этом — конек идеологии Гона. Надо выпускать автомобили, чтобы зарабатывать деньги!

Для Европы ключевой моделью в этой стратегии стала не Almera, а новая Micra. В Сандерленде очень гордятся тем, что отвоевали право выпускать стильных «лягушат» — ведь у руководства альянса были планы разместить производство на французских предприятиях Renault. И что бы ни говорили ниссановцы, а те 178 миллионов фунтов государственной помощи, которые получил Nissan от Великобритании начиная с 1997 года — между прочим, это 8% от всей программы финансовой помощи региональному предпринимательству, — для Сандерленда были отнюдь не лишними.

Теперь будущее английского завода безоблачно. Скоро здесь будут выпускать четыре модели — это Micra (включая купе-кабриолет С+С), Almera, Primera и компактвэн Tone. А потом — и безымянный пока мини-кроссовер для «городских кочевников». Причем несмотря на то, что Nissan P32L построен на платформе С, а Micra и Tone — на платформе B, их могут собирать на одной линии конвейера. Точно так же, как сейчас по ветке конвейера №1 под песенку певицы Язз попеременно плывут Almera и Primera. И из динамиков под потолком доносится — «The only way is up, baby, the only way is up»... Неспроста англичане подбирают для заводской трансляции такие бодрые песенки. И на редкость созвучные следующему плану Карлоса Гона с оптимистичным названием: Nissan Value Up, «рост ценности».

Nissan Tiida	Nissan Qashkai
Nissan Tiida Latio	Nissan Lafesta	Nissan Tone/Note