Впрочем, свою роль Thunderbird сыграл — привлек в салоны дилеров новых покупателей. Но заодно лишний раз доказал, что «ностальгический» дизайн — штука весьма рискованная: он быстро входит в моду, но так же быстро устаревает...

К. МАКСИМОВ

Автомобилестроительная деятельность Боргварда началась в 1920 году с выпуска автомобильных радиаторов, крыльев и других запчастей. Позже он освоил производство трехколесных грузовичков Goliath. И лишь приобретя разорившуюся фирму Hansa-Lloyd, Богвард вошел в когорту полноправных автопроизводителей. Он быстро освоил выпуск легковых автомобилей и грузовиков под четырьмя марками — Hansa, Lloyd, Borgward и Goliath. В свое время марка Borgward было широко известна, и на этих машинах не считали зазорным ездить Марчелло Мастрояни и Пол Ньюман. Но к 1960 году дела пошли хуже, и после того, как сенат Бремена отказал пожилому Боргварду в очередном кредите, компанию пришлось закрыть. А вскоре умер и сам Боргвард.

Сейчас внук автопромышленника Кристиан Боргвард занимается юридической очисткой прав на марку Borgward, налаживает нужные контакты (в начале марта он был замечен на автосалоне в Женеве) и подыскивает партнеров-инвесторов. Каким может быть Borgward двадцать первого века? Скорее всего, седаном — стильным, комфортабельным, технически продвинутым. В качестве «исторического ориентира» Боргвард рассматривает элегантный автомобиль Borgward Isabella, некогда по праву считавшийся гордостью немецкого автопрома. Перерастет ли красивая идея во что-нибудь осязаемое, пока не ясно: наследный владелец торговой марки Borgward не говорит ни о предположительной дате запуска проекта, ни о сборочной площадке, на которой можно было бы организовать полноценное производство. Подождем?

АР

«Новый» Polo — на самом деле лишь модернизированный автомобиль, который выпускается с 2001 года. Главное внешнее отличие — передок в стиле нового Пассата. Изменилась задняя оптика. Метаморфозы интерьера коснулись руля и панели приборов. Для Polo по-прежнему будет предлагаться широкая гамма бензиновых и дизельных моторов мощностью от 55 до 170 л.с. Прежний базовый турбодизель 1.9 SDI (64 л.с.) уступил место более современному мотору 1.4 TDI (70 л.с.). А популярный турбодизель 1.4 TDI развивает теперь 80 л.с. вместо прежних 75 л.с.

Одновременно с обновленным Polo на европейский рынок выйдет компактный трехдверный хэтчбек Volkswagen Fox бразильской сборки — он сменит не очень удачную модель Lupo. Переднеприводный четырехместный Fox в европейской версии будет оснащаться тремя двигателями на выбор — бензиновыми мощностью 55 и 75 л.с. и 70-сильным турбодизелем. «Европейский» Fox будет отличаться от бразильских собратьев более качественной обивкой салона, а оснащение станет побогаче. Розничная цена машины в базовой комплектации составит около 10 тысяч евро. За доплату будет предлагаться масса оборудования, включая ESP. Решение о поставке Фокса в Россию пока не принято.

А осенью европейская модельная гамма концерна пополнится новым седаном Volkswagen Jetta (от прежнего имени Bora решено отказаться).

Jetta — это Golf с отдельным багажником. В общем и целом европейская Jetta будет идентична американской, премьера которой состоялась на мотор-шоу в Детройте (см. АР №2, 2005). Но гамма двигателей будет другой. Например, вместо созданного специально для рынка Северной Америки 150-сильного пятицилиндрового мотора объемом 2,5 л на европейскую Джетту будут устанавливать 200-сильный мотор 2.0 T FSI (непосредственный впрыск, турбонаддув). Кроме того, в европейской гамме Джетты будет представлена вся линейка дизельных моторов, известных по хэтчбеку VW Golf.

Jetta будет выпускаться только на фольксвагеновском заводе в г. Пуэбла (Мексика): седан повезут к нам морем. Через год после европейской премьеры седана на рынок выйдет универсал Jetta Variant.

М. КАДАКОВ

ДеЛорин родился в Детройте в семье эмигранта из Лотарингии, который трудился на фирме Генри Форда. Свою карьеру Джон начал в Крайслере, а в 1956 году перешел в General Motors. Инженер по призванию, он блестяще проявил себя в должности главного конструктора отделения Pontiac и генерального управляющего отделением Chevrolet концерна General Motors, а вершиной его деятельности в концерне стал легендарный Pontiac GTO.

ДеЛорин слыл неординарным человеком и буквально фонтанировал оригинальными идеями. Его карьера шла в гору, но из-за непростого характера ДеЛорин в конце концов покинул GM — и в 1975 году основал в Детройте собственную фирму DeLorean Motor Company (DMC). Позже ДеЛорин перевел свою фирму в Ирландию, где в 1981 году начали выпускать суперкар DeLorean DMC-12. Угловатый DeLorean известен по фильму «Назад в будущее», где он сыграл роль машины времени. Уникальное двухместное купе с подъемными дверями типа «крыло чайки» было создано командой инженеров фирмы Lotus во главе с Колином Чэпменом и шокировало автомобильный мир стеклопластиковым кузовом с наружными панелями из полированной нержавеющей стали. Позади сидений был расположен оснащенный впрыском топлива 130-сильный мотор V6 альянса Peugeot-Renault-Volvo.

В качестве эксперимента ДеЛорин оснащал свои опытные машины подушками безопасности, цифровыми дисплеями и другими нестандартными по тем временам устройствами. Но серийный DeLorean покупали не так бойко, как планировал хозяин марки — за несколько лет было выпущено менее 9000 суперкаров DMC-12, и в 1983 году завод был объявлен банкротом и закрыт. Потом вокруг ДеЛорина разгорелся скандал с обвинением в наркоторговле. Вскоре конструктора оправдали, но очередная идея выпускать автомобиль с пластмассовым кузовом за $20000 потерпела крах. И в 1999 году ДеЛорин объявил о собственном банкротстве.

К. МАКСИМОВ