Наглый и злой
| Павел КАРИН | Фото автора и фирмы Volkswagen
— Обратите внимание на «трехмерную» окантовку радиаторной решетки, — дизайнер Роберт Лесник, один из авторов концепт-кара Volkswagen Iroc, провел рукой по алюминиевой рамке. — Отныне у всех нишевых моделей марки Volkswagen будет индивидуальное выражение «лица».
В подтверждение сказанного Лесник нахмурился и прищурил один глаз:
— Сейчас я выгляжу как Iroc: нагло, зло и самоуверенно.
Что такое Iroc? Почему фольксвагеновский концепт-кар назван именно так? Все очень просто. Помните популярный в 70—80-х годах спортивный хэтчбек Volkswagen Scirocco на базе Гольфа? Возьмите название Scirocco, отбросьте крайние пары букв…
 |
| Дизайнер экстерьера Роберт Лесник: «Вот такой он, Iroc, — злой и самоуверенный» |
Первый Scirocco был построен на платформе А1 — общей для «первых» Гольфа и Джетты. Дизайн красивой машины делал Джорджетто Джуджаро. Хэтчбеки Scirocco первого поколения выпускались с 1974 по 1981 год, потом до 1992 года на немецком заводе Karmann в Оснабрюке делали Scirocco второго поколения. А с 1988 года к нему был добавлен более крупный Volkswagen Corrado — до 1992 года они выпускались в Оснабрюке параллельно, а до 1996 года Corrado нес «спортивную» вахту в гордом одиночестве.
Затем линия прервалась — «купеобразных» трехдверок марки Volkswagen на платформе «четвертого» Гольфа не было. Не считать же спортивным New Beetle…
И вот теперь появляется Iroc — предвестник возрождения Scirocco на базе «пятого» Гольфа.
Концепт-кар Iroc — яркий, динамичный и неистово агрессивный автомобиль. Но только если смотреть на него спереди. Сбоку Iroc нейтрален, а сзади — и вовсе миролюбив. В результате цельный образ как-то не складывается. Хотя отдельные решения хороши: например, «острые» ребра капота, перетекающие по стойкам лобового стекла на крышу, или элегантные «фаски» под фарами, наделяющие хищный взгляд хитринкой.
 |
 |
| В салоне немало оригинальных деталей, но какие из них доживут до серийного производства? | Обратите внимание на поднимающуюся подоконную линию... |
 |
 |
| ...и сравните ее с «оригиналом» на Scirocco первого поколения (1974—1981)... |
...и на купе Volkswagen Corrado (1988—1996) |
Стиль салона на высоте: дверные ручки, по форме перекликающиеся с боковинами подвесной центральной консоли, воздушные дефлекторы, в миниатюре повторяющие радиаторную решетку, два мясистых цилиндра, скрывающих спидометр и тахометр (пока нарисованные). Из любопытных деталей — рычаг коробки передач, который занимает свое привычное вертикальное положение при включении зажигания, а в «обесточенном» состоянии лежит горизонтально, заподлицо с центральной консолью: можно использовать как «противоугонку».
Очевидно, что далеко не все из концепт-кара перекочует в серийный Scirocco: например, рычаг коробки наверняка будет самым обычным. Но общие черты, компоновка, размеры будущего Scirocco уже известны. Длина — 4240 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1400 мм. Колесная база — 2680 мм, на 10 см больше, чем у «пятого» Гольфа (2578 мм). Концепт-кар Iroc — автомобиль строго четырехместный (2+2), с индивидуальными гоночными «ковшами» для всех седоков. И с 300-литровым багажником, объем которого можно увеличить, сложив спинки задних кресел.
Дебютным двигателем для нового Scirocco станет 210-сильный бензиновый агрегат Twincharger, одновременно оснащенный турбокомпрессором и приводным нагнетателем, — впервые такой мотор был опробован в нынешнем году на «подогретом» хэтчбеке Golf GT (1,4 л, 170 л.с.). В пару «дважды наддутому» мотору полагается коробка передач DSG. Но, конечно же, появятся и другие комбинации силовых агрегатов. А топ-версия спортивного хэтчбека наверняка будет полноприводной.
Выпускать Scirocco третьего поколения планируют на португальской фабрике Volkswagen Autoeuropa, с конвейера которой сегодня сходят купе-кабриолеты Eos, минивэны Sharan и Seat Alhambra и где собирали Ford Galaxy предыдущего поколения. Запуск Scirocco потребует около 150 млн евро инвестиций при запланированном тираже около 35000 автомобилей в год. Но дебют состоится не скоро — только через два года! Причем сперва Scirocco появится на европейском рынке, а до Штатов и вовсе доберется только к 2009 году.
Ожидается, что в Европе за новый Scirocco будут просить около 30000 евро — немногим меньше, чем за Audi TТ. Внутренняя конкуренция! Да и внешней хватает: и грядущее маленькое купе на базе «единички» BMW, и новый Volvo C30… Так что в битве за покупателей хэтчбеку из Вольфсбурга придется использовать все свое очарование. То есть наглость и злость.
