В поисках Ябусаме
| Павел КАРИН, фото автора и фирмы Mazda
Сгорая от нетерпения, прыгаю за руль, завожу мотор, срываюсь с места... Поворот, еще поворот — нет Ябусаме! И через час нет, хоть ты тресни! А ведь шеф говорил и писал, что есть, — я специально еще раз перечитал его статью о том, как он рассекал на Мазде МХ-5 (см. АР №13—14, 2005). Может, ему привиделось, навеяло дымком от гавайских вулканов? Или еще каким... А может… Точно! Есть Ябусаме! Мало того, есть и Кансей, и Джинба Иттай. Другое дело, что не совсем там, где я искал.
 |
| Перед дизайнерами «купейной» версии стояла задача сохранить стиль «оригинала» |
Кансей, напомню, — это учение об удовольствии (от вождения), квинтэссенцию которого изложили ведущий конструктор новой Мазды МХ-5 Такао Киджима совместно с Тошихико Хираем, который треть века назад начинал разработку самой первой и самой знаменитой Мазды МХ-5, больше известной как Mazda Miata. Смысл в том, что автомобиль красят не цифры паспортных данных, а то удовольствие, которое он способен доставить водителю. Джинба Иттай — это «вспомогательный» символ: старое японское развлечение, когда, разогнав лошадь, всадник стрелой поражает мишень. Здесь суть — в единении всадника с лошадью, читай — водителя с автомобилем. Ну а Ябусаме — это пленительный момент апогея, когда выпускается стрела. Каждый, конечно, вправе толковать по-своему, но мне кажется, что Ябусаме должно наступать ближе к выходу из поворота, когда вторая или третья передача — и полный газ.
Словосочетание Roadster Coupe, которым называют Мазду МХ-5 со складной жесткой крышей, — изыск маркетологов: мол, два в одном. «Мы, конечно, понимаем, что истинные ценители признают только подлинную версию МХ-5 с мягким верхом, — объясняет Киджима, — но ведь есть люди, желающие вкусить прелести езды с открытой крышей, но беспокоящиеся о сохранности такого автомобиля. Для них мы и сделали родстер-купе».
Трехсекционная крыша изготовлена из жесткого термостойкого пластика и усилена стекловолокном. А складывается-раскладывается с помощью электропривода: двенадцать секунд — родстер, еще двенадцать — и снова купе. Несмотря на четыре электромотора (матерчатая крыша на «обычном» родстере складывается вручную), автомобиль прибавил в весе всего 37 кг и, в отличие от большинства современных купе-кабриолетов, багажник от складной пластиковой крыши ничуть не пострадал: был крохотным, таким и остался — 150 литров. Но еще важнее, что форма жесткой крыши почти не отличается от мягкой: маленькая Mazda не утратила своего очарования! А чтобы «нейтрализовать» выросшую за крышей подъемную «скобу», дизайнеры чуть-чуть изменили наклон крышки багажника и чуть жирнее обвели арки задних колес.
 |
 |
 |
| Кокпит сработан в духе качественного минимализма, посадка высоковата и, по признанию самих японцев, будет удобна людям не выше 186 см |
Roadster Coupe стал первым «европейским» автомобилем Mazda, оснащенным iPod-адаптером | По бокам «аварийки» — кнопки управления жесткой крышей. Открывать-закрывать ее можно только на неподвижном автомобиле |
В отличие от художников, инженеры, которые отвечали за настройку шасси, могли не волноваться — ведь Mazda МХ-5 с мягкой крышей, если все-таки верить нашему шефу, явно удалась. Но то ли Джинба Иттай не давал покоя, то ли извела тоска по Ябусаме, но характеристики всех амортизаторов и задних пружин они изменили, попутно установив спереди более толстый стабилизатор поперечной устойчивости (22,2 мм против 21 мм). Зачем? Говорят, в сложенном виде жесткая крыша слегка утяжеляет задок, а в нашем подвесочном деле, мол, важен каждый грамм. Так 37 кг — это «всего» или «аж»?
Вперед и вверх, а там... Вверх — это на 2509 м над уровнем моря, на перевал Тиммельсйох неподалеку от австрийского Зольдена, а вперед — на ярко-красном купе-родстере с двухлитровым мотором (160 л.с.) и пятиступенчатой «механикой». А затем — вниз, но уже на МХ-5 с двигателем поскромнее, объемом 1,8 л (126 л.с.). И я понял — двигатель не главное. Кансей важнее! Оба мотора обладают ровным, но вполне динамичным характером. Естественно, двухлитровая Mazda МХ-5 разгоняется бодрее, особенно с высоких скоростей. Но вне зависимости от мотора машинка эта едет как выглядит: легко и радостно. Греет солнышко, волосы треплет ветерок (175 км/ч, а вихри в салоне не враждебные). Но главное — отзывчивость акселератора. В общем, Джинба Иттай.
 |
 |
 |
| Жесткая крыша не навредила стилю | Центральный замок крыши, как и на «оригинальном» родстере, открывается вручную | Удобные кресла регулируются всего в двух направлениях, руль — только по высоте |
А где Ябусаме? Поворот, еще поворот… Вроде и придраться-то не к чему. Крены минимальны, в масть и чувствительность рулевого управления. Но не зажигает: автомобиль с ленцой реагирует на повороты руля, противится изменению траектории газом, а система стабилизации — что пес-пограничник: шаг влево, шаг вправо — укус. Так я и спускался с гор — под скрежет тормозных механизмов. Отключить же систему стабилизации, когда скорость за сотню, а цена ошибки — это купе-родстер плюс, не исключено, я сам, было, по-моему, неразумно. Тем более что на таком ходу автомобиль не только во всех подробностях информировал о профиле дороги, но и ерзал по траектории. В общем, будь я тем всадником, я бы, скорее всего, промазал.
А следующим утром я выпросил у организаторов Мазду МХ-5 с «брезентовым» верхом. Другая машина! Что ни поворот — в яблочко. Под тягой родстер с таким энтузиазмом ввинчивался в вираж, что я уж засомневался: может, разные шины? Нет, как и на купе-родстере, здесь Michelin Pilot Preceda и размерность та же — 205/45 R17. Значит, дело в настройках. Машина с мягким верхом живее реагирует на руль, не утомляет поперечной раскачкой и даже с включенной системой стабилизации допускает скольжения. Коробка, кстати, на «мягкой» Мазде была шестиступенчатой — с более «короткими» передачами, а это лучше подходит для «горной» езды. Вот оно, Ябусаме! А ведь шеф ездил именно на машине с мягким верхом.
Вернувшись на базу, я обрушил свои наблюдения на первого же инженера из стана Мазды. Да, говорит, так и есть — именно поэтому себе я заказал МХ-5 с мягким верхом...
 |
 |
| Электропривод складывает жесткую крышу МХ-5 Roadster Coupe всего за 12 с, матерчатая крыша «оригинальной» версии опускается вручную, но почти в десять раз быстрее | Такао Киджима, соавтор учения Кансей: «Версия MX-5 Roadster Coupe — наш ответ покупателям, которых смущает непрактичность мягкой крыши» |
Все встало на свои места. Конструкторы Мазды намеренно «упростили» управляемость «купейного» варианта. В итоге Mazda MX-5 Roadster Coupe — это еще один хороший автомобиль, скорее всего, даже очень хороший. Но не для гурманов, а для желающих причаститься, для тех, кому универсальность и комфорт (на скорости 120 км/ч под жесткой крышей на целых 8 дБ тише!) важнее всех этих малопонятных, а оттого настораживающих Ябусаме. Вот хотя бы механизм складывания крыши: в «купейном» варианте он электрифицирован и оттого — как хороший гардеробщик, помогающий надеть плащ. А самому нужно вести себя несуетливо, сделать такое лицо, будто плащ тебе помогали надевать с детства, и не торопясь просовывать руки в рукава. А на настоящем родстере вы набрасываете матерчатую крышу, словно любимую потертую куртку, — одним ловким движением руки.
 |
 |
| В отличие от модификации с мягкой крышей, у версии Roadster Coupe «свои» задние крылья и рамка проема багажника, и крышка багажника стальная, а не алюминиевая — плюс 3 кг, минус несколько тысяч иен | Чтобы сохранить прежнюю жесткость кузова при увеличившемся отсеке для хранения крыши (он стал на 45 мм шире и на 82 мм длиннее), конструкторы выполнили поперечину (выделена красным) из более толстой стали (1,8 мм вместо 0,7 мм), вварили скобы-усилители (выделены желтым) и «опоясали» отсек профилем замкнутого сечения (выделен зеленым). Усиление утяжелило кузов менее чем на 1,4 кг |
В будущем году в Европе планируется продать 20 тысяч автомобилей Mazda МХ-5, семь тысяч из которых будут с жестким складным верхом. А что до России, то, если удастся продать хотя бы пятьдесят машин, это можно считать успехом. Весной у нас появятся обе модификации. Предполагается, что Mazda MX-5 с жестким верхом и двухлитровым мотором будет стоить около $36000, — это примерно на $6000 дороже «начальной» версии с мягкой крышей и двигателем 1.8. В первом случае богаче комплектация и отсутствует риск обнаружить автомобиль с изрезанной ножом крышей, а во втором — Ябусаме. Я бы не раздумывал ни минуты.
По извилистым дорожкам МХ-5 с мягкой крышей едет веселее и азартнее хард-топа
| Технические характеристики (данные производителя) | ||
| Автомобиль | Mazda MX-5 | |
| Модификация | 1.8 | 2.0 |
| Тип кузова | родстер | родстер |
| Число мест | 2 | 2 |
| Длина, мм | 3995 | 3995 |
| Ширина, мм | 1720 | 1720 |
| Высота, мм | 1255 | 1255 |
| Колесная база, мм | 2330 | 2330 |
| Объем багажника, л | 150 | 150 |
| Снаряженная масса, кг | 1159* | 1159* |
| Двигатель | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 1798 | 1999 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/83,1 | 87,5/83,1 |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 10,8:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин | 126/93/6500 | 160/118/6700 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 167/4500 | 188/5000 |
| Коробка передач | М5** | М5/М6** |
| Передаточные числа | ||
| I | 3,14 | 3,14/3,71 |
| II | 1,89 | 1,89/2,19 |
| III | 1,33 | 1,33/1,54 |
| IV | 1,00 | 1,00/1,18 |
| V | 0,81 | 0,81/1,00 |
| VI | — | —/0,83 |
| задний ход | 3,76 | 3,76/3,60 |
| главная передача | 4,10 | 4,10/3,73 |
| Привод | на задние колеса | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 205/50 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,6 | |
| Емкость топливного бака, л | 50 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | |
| * Для двухлитровой версии с механической 5-ступенчатой коробкой передач | ||
| ** М5 — механическая 5-ступенчатая коробка передач | ||
