Citroen C5

Фото Григория ГОЛЫШЕВА и Юлии МАЙОРОВОЙ

Citroen C5 предыдущего поколения мы «примеряли» семь лет назад (см. АР №18, 2001), а теперь — черед новой машины. В наших руках — седан с турбодизелем 2.0 HDi (138 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», гидропневматической подвеской, семью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, подогревом передних сидений, задним парктроником и датчиками света и дождя. Цены на такие автомобили начинаются от 897 тысяч рублей, но задние боковые подушки безопасности, сигнализация, передатчик Bluetooth и окраска «металлик» увеличили цену до 947500 рублей (с учетом сезонной скидки в 50 тысяч рублей). Базовый Citroen C5 с бензиновым мотором 1.8 (127 л.с.) и обычной пружинной подвеской стоит 639 тысяч рублей, а самая дорогая версия с турбодизелем 2.7 HDi (208 л.с.) стоит минимум 1 млн 380 тысяч рублей.

Александр Диваков

Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 42 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz

Красив! И внутри нравится: стильно, строго, но не пасмурно. За рулем устроился неплохо, покатил… Качка! И килевая, и бортовая. Сбывается детская мечта о море. Я — капитан! «Полный вперед!» Команда побежала по телеграфу и наконец добралась до машинного отделения. «Полный вперед!» Через какое-то время судно, задрав нос, словно выходя на глиссирование, солидно набирает ход. «Стоп машина!» Нос зарывается в волны, и движение замедляется. «Восемь румбов к зюйду» — набежавшая волна накренила судно раньше, чем оно повернуло грузное тело. На морских просторах свои законы, свой темп жизни: команды выполняются пусть и медленно, но в конечном итоге точно.

А «автомат» своевольничает, его действия плохо предсказуемы. Но адаптируется по-ситроеновски: стоит разок «наступить» как следует, и последующий сброс газа отзовется энергичным клевком — это торможение двигателем. Есть и режим Sport, но он мало что меняет. Есть и «ручной» режим, хотя и здесь запаздывания даже при переходах «вверх» велики, да и точность выполнения команд подчас уже вызывает недоумение.

Велики и крены, причем начинаются они слишком рано, при малых боковых ускорениях. Правда, в режиме Sport крены становятся более логичными, а реакции — адекватными, но все равно остаются вялыми. Однако затем, прожевав переходный процесс, Citroen очень неплохо стоит на дуге. Но, попадись на покрытии волна, диагональная раскачка уводит автомобиль с траектории. А при экстренном объезде препятствия остро не хватает чувствительности: рулем приходится крутить с бешеной скоростью и на огромные углы. И тут — спасибо системе контроля устойчивости: она отлично страхует от заносов.

С тормозами тоже не все просто. Замедление не соответствует действиям водителя, и в итоге — сильные клевки. А при экстренном торможении раздаются пугающие удары, будто колеса, отчаянно дергаясь, стараются вырваться из шарниров подвески.

Смущает и плавность хода. Подвеска бабахает на отбой, шершавое покрытие вызывает вибрацию, да и все эти крены и клевки не добавляют комфорта.

Что безоговорочно доставляет радость, так это очень и очень спокойная езда. Но не слишком ли узок диапазон удовольствия?

Иван Шадричев

Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 38 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Большой, солидный... Кабы не шеврон во весь передок, так не признал бы я в нем Citroen! Хотя нет, вот еще вогнутое стекло заднее. И в салоне я растерялся, пока не ухватился за руль с неподвижной ступицей — он-то и напомнил о баранках с одной спицей и прочих смелых, а то и наглых конструкторских выпадах.

О том, что машина оснащена дизелем, вспоминаешь, лишь стоя у светофора, — при включенной передаче чую вибрации. При разгоне же звук совершенно «бензиновый», но громок он, правда, на высоких оборотах. Ускорение неплохое, да только не вдруг мотор подхватывает — словно ждет, что отчаявшийся водитель оставит его в покое. Торможения происходят так же нехотя — педаль уходит при отсутствии замедления, затем — резкий клевок.

Что поначалу понравилось, так это конек Ситроена — гидропневматическая подвеска. Прямо паришь над дорогой. Баюкает, не уснуть бы! Однако стоило смениться покрытию на более шершавое, комфорта и след простыл. Вся дорожная «мелочовка» обернулась мелким зудом.

По-разному проходятся и крупные неровности: если бугры автомобиль легко и бесшумно глотает, то на «отбое» — жесткий стук.

Хоть и просторная вышла машина (это по мне!), да вот комфортом балует не всегда. И характера она уж больно ленивого, подавай ей плавное педалирование да руление. С пассажирами, конечно, так и надобно ездить. Но ведь часто я и один случаюсь в автомобиле, и живо еще желание пошустрее какой-нибудь поворот пройти. Пройти-то получится, да вот удовольствия мало — фальшивое усилие на руле разрушает связь с машиной.

Гламурненький вышел автомобиль, это, вы уж не обессудьте, не мой жанр.

Леонид Голованов

Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX

Браво, Citroen! Ни Peugeot 407, ни новая Laguna и рядом не стояли по уровню ощущений. Эффектный дизайн, интересный интерьер — он может быть мрачновато-солидным в черном исполнении и воздушно-легким в светлом… И гордость и краса концерна PSA, двухлитровый турбодизель в сочетании с «автоматом»: 9,9 литра солярки на сотню городского пробега для тяжелой машины с неплохой разгонной динамикой.

Но подвеска…

После первого клевка я насторожился. После второго — заволновался. А после третьего схватился за телефон: караул, гидропневматика сломана!

Нет, оказывается, так и положено. Просто у нас на первом сравнительном тесте был Citroen C5 V6 3.0 с четырьмя индивидуальными датчиками хода на каждое колесо. А на «примерку» достался четырехцилиндровый С5, у которого сферы подвески Hydractive III+ помягче, а вдобавок — всего два датчика хода колес, по одному в середине каждого стабилизатора поперечной устойчивости. Ситуасьон катастрофик! Клевки и раскачка соседствуют с жесткими ударами на стыках, рулю иногда не хватает не то что информативности — возвращающего действия. Изменяемый клиренс? Это предыдущий рыбообразный «це-пятый» мог поднимать кузов на недосягаемые даже для кроссоверов 230 мм, а у нынешнего максимум — 170 мм. Управляемость? В нашем сравнительном тесте конкурентам проиграл даже шестицилиндровый Citroen C5 с «продвинутым» Гидрактивом — и Mondeo, и Passat с его 150-миллиметровым «фиксированным» клиренсом были на голову лучше. Что уж говорить про «урезанный» вариант гидропневматики: Citroen плавает на прямой, требуя микроподруливаний, а резких маневров вообще не терпит — глубокий занос обрывает лишь вмешательство ESP.

А главное — «идрактив труа плюс» категорически противопоказан страдальцам от морской болезни. Всю семью, которая радостно повизгивает от ускорений (в том числе и вертикальных) в Evo, в Ситроене уже через четверть часа придется выводить на воздух подышать — включая собаку. Иначе они сделают с салоном то, чего Содом не делал с Гоморрой!

Словом, обычную пружинную подвеску стали предлагать для «це-пятого» не от хорошей жизни. Сложная это штука — гидропневматика. А сам Citroen хорош, но не для меня.

Дмитрий Ларченко

Корреспондент Авторевю
Водительский стаж 10 лет
Рост 176 см
Ездит на автомобилях Citroen Xantia Activa и Mercedes-Benz 280S (W116)

Люди, впервые прокатившись на Ситроене с Гидрактивом, нередко говорят: «Дурацкая подвеска — то жесткая, то мягкая. А руль — то ватный, то слишком острый...»

Согласен, ситроеновский Hydractive III+ — штука непростая. Это чуть ли не единственная серийная система, которая управляет не только эффективностью демпфирования, но и жесткостью подвески. Причем в очень широких пределах. Словно у машины есть сразу несколько комплектов «пружин» и «амортизаторов» — от диванных американских до драйверских европейских, и менять их она может за долю секунды. Блок управления Гидрактивом следит за углом и скоростью поворота руля, педалями газа и тормоза, положением кузова... И если, например, резко затормозить, то во избежание клевка компьютер переведет подвеску в «жесткий» режим. Но это же приведет к тому, что автомобиль, только что поражавший плавностью хода, встретит ямку или «лежачего полицейского» жестким ударом.

После пары таких ударов хочется помянуть французских конструкторов недобрым словом: плохо, мол, подвеску настроили. Но, по мне, лучше смириться с тем, что Ситроен не умеет, да и не должен ехать по-фольксвагеновски, по-мерседесовски или по-тойотовски. У него свои ездовые повадки, у него свой, особенный язык общения с водителем. И этот язык совсем несложно выучить — надо лишь захотеть.

А тот, кто однажды научился ездить на «гидропневматическом» Ситроене, как правило, «подсаживается», причем надолго: в свое время немало моих знакомых сменили Икс-Эмы и Ксантии на Ситроены С5 первого поколения, а теперь, когда на дорогах появился новый Citroen C5, снова облизываются. И я их понимаю: машина действительно отличная!

Я тоже хотел бы ездить на Ситроене C5, причем именно таком: с двухлитровым дизелем, «автоматом» и, конечно, гидропневматикой. Без нее Ситроен — как соевое мясо.

Сергей Знаемский

Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 7 лет

Красота Ситроена божественна, и она — в каждой детали. В разъеме капота между молниями двойного шеврона, в кошачьем прогибе заднего стекла, во внутренней линии дверного проема…

А внутри я был удивлен даже не превосходным качеством материалов, не изысканным стилем приборной панели и не «фиксированной» ступицей руля. А тем, как элегантно и гармонично вписались в стиль интерьера общие для всех моделей концерна PSA Peugeot Citroen информационный экран и блок управления музыкой.

Citroen C5 требует гармонии и от меня. Чтобы войти в нужный ритм, нужно провалиться в глубокий и мягкий ковш кресла — и успокоиться. Потянуть на себя великолепный рычаг автомата — и катить, покачиваясь на перине гидропневматики. И никаких резких движений, никаких скольжений, никакого ажиотажа!

До Ситроена нужно дорасти, нужно научиться приподниматься над мирской суетой, как он сам поднимается над плохой дорогой на своей чудо-подвеске. И, не превышая скорости, проплыть над всеми проблемами.

Ему не нужен бензиновый мотор — только дизель и только с автоматической коробкой. Чтобы каждый миг чувствовать под педалью волнующий запас тяги, чтобы смаковать фантастическую эластичность мотора и расторопность «автомата». Когда-нибудь я дозрею до такого автомобиля. Пока же пульс моей жизни минимум на 2000 об/мин выше отсечки французского турбодизеля.

Павел Карин

Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4

Я начинал «примерку» с опаской, памятуя о том, как его старший брат — Citroen С6 — впечатлил меня «в статике» и как, содрогаясь холодцом на неровностях, разочаровал «в динамике».

Внешне Citroen C5 цепляет меньше — он словно в маскарадной маске «под немца». А внутри сочетание французского стиля с немецким качеством уже радует: мягкий пластик, элегантные линии, ни тени тевтонской скуки! Иногда даже слишком весело, когда в поворотах клавиши на неподвижной ступице руля ускользают из-под рук, когда вместо температуры в салоне я регулировал громкость магнитолы, когда в цифро-аналоговом многообразии приборов искал топливомер... Затем я все нашел — и успокоился: гидропневматика действует получше валерьянки! Знакомая по «це-шестому» качка здесь возникает только в пешеходном ритме, а на скорости подвеска расцветает: тяжелый —1658 кг! — седан реагирует на команды собранно и точно, но при этом парит над дорогой, словно глиссер над водной гладью. И только по-настоящему крупные колдобины наносят ему болезненные удары.

Силовой агрегат понравился вообще без оговорок — «автомат» обеспечивает ровный бег всех 138 «лошадок», да и на кормежке не разоришься: в те выходные я собрал, кажется, все областные пробки, но средний расход солярки не превысил 9,4 л/100 км. А если учесть уникальную ситроеновскую способность изменять дорожный просвет в пределах 60 мм, то…

Будь у меня миллион рублей и нужда в седане бизнес-класса, я бы с легкостью отрекся от «немцев» в пользу Ситроена. Несмотря на снежный хруст обивки в верхнем (и самом жестком) режиме подвески и несмотря на омыватели лобового стекла, которые срабатывают с полусекундной задержкой и брызгают уже на «протертое» стекло.

Дарья Лаврова

Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic

Солидный, элегантный, в добротном деловом костюме. Еще не топ-менеджер, но уже вполне значимая фигура. Есть и консервативная сдержанность, и французская любовь к изящным формам. Особенно приглянулась покатая линия крыши: в сочетании с вытянутыми фарами она придает автомобилю хищный вид. В отличие, кстати, от большого Ситроена С6: облик схожий, но передняя оптика С6 до того «прищурена», что автомобиль выглядит каким-то нахохленным и глупым. В салоне симпатично и очень просторно. Пожалуй, с моей комплекцией здесь слишком много места. И это мешает ощутить уют. Еще меня смутили неважный обзор назад и неудобные внутренние ручки открывания дверей: потянуть за нее потянешь, но затем придется толкать дверь уже рукой, а мне — так и всем телом. А от неподвижной ступицы руля поначалу стало не по себе, даже с непривычки голова закружилась. Зато понравились мягкие кнопочки на руле и множество всяких полезных карманчиков.

Дизельный двигатель оказался тихим и приемистым. И вообще, на ходу этот автомобиль показался мне безупречным. Хотя осталось ощущение, что он хочет казаться серьезнее, чем есть на самом деле. Жаль, что в этой прекрасной машине нет даже толики легкомыслия и задора. Но если «строгость — норма жизни», то для такой жизни лучшего автомобиля не пожелаешь.

Юрий Ветров

Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi

«Очень сложно в язык проникать, когда сразу на двух языках думаете», — говорил герой актера Яковлева в фильме «Кин-дза-дза». А дизельный Citroen С5 «думает» одновременно на немецком и французском. Мне трудно понять.

Когда гидропневматическая подвеска работает в «мягком» режиме, то гашения колебаний, считайте, нет — Citroen раскачивается, как гамак на ветру. В «жестком» режиме — вполне собранный автомобиль. Загвоздка же в том, что переключает алгоритмы не водитель, а бортовая электроника — кнопка «спортивного» режима на центральном тоннеле меняет лишь стратегию управления автомобилем. Крадучись по буеракам дачной дорожки или осторожно съезжая с бордюра, рискуешь повредить красивые бамперы и картер из-за сильной раскачки. Шестицилиндровые машины с более сложной гидропневматикой лишены этого недуга, но и стоят они дороже — от 1 млн 300 тысяч рублей…

Двуязычие и в настройке «автомата». Педаль газа — словно ватный тампон. Зато смена передач по-немецки точна и прямолинейна. Дизель — зверь! Но рычит ласково, как довольный кот, да и зверским аппетитом не отличается — примерно по восемь литров солярки на сотню километров пробега.

По точности и правильности откликов на руль Citroen C5 готов соперничать даже с BMW. Но ощущения — как от дешевенького компьютерного джойстика с постоянным фоновым усилием, зависящим лишь от скорости.

«Этот пацак все время говорит на языках, продолжения которых не знает».

Олег Растегаев

Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8

Перинка, пуховая перинка! Кузов покачивается на волнах асфальта, почти не вздрагивает на мелких неровностях. И «лежачие полицейские» уже не раздражают — пневмоподвеска легко «проглатывает» их на скорости 50 км/ч. Я уже не говорю о полезных свойствах «дополнительного» клиренса: подняв кузов в верхнее положение, можно смело парковаться у высоких бордюров. Правда, оставляя машину в «надутом» состоянии, я поначалу опасался — не «сдуется» ли за ночь, не ляжет ли красивым бампером на бордюрный камень? Нет: утром Citroen стоял c гордо поднятым кузовом.

Сам кузов стал симпатичнее прежнего, а в салоне сменился не только стиль, но и качество материалов. «Обрезиненные» кнопочки и ручки с подчеркнуто «мягкими» усилиями, селектор «автомата» по своей прорези ходит так же плавно, как у BMW... И все же это не BMW, не Mercedes и не Audi. Это — Citroen!

Его выдает не только руль с неподвижной ступицей, но и слегка заваленное назад мягкое кресло — автомобиль еще до старта располагает к неспешной, комфортной езде. К чему суета? Нажал на акселератор — и плавно (спасибо комфортным настройкам «автомата») покатил. Повороты Citroen проходит так же мягко и расслабленно. И не надо его насиловать, не надо «визжать шинами».

Впрочем, дополнительные режимы «автомата» позволяют пошустрить даже на дизельной версии — в спортивном режиме коробка охотно «крутит» передачи на разгоне, эффективно тормозит двигателем. Тяговитости этому мотору не занимать, а вот уравновешенности не хватает — на холостых оборотах по кузову пробегает дрожь, избавиться от которой можно, лишь переведя селектор «автомата» в «нейтраль». И шумноват дизель на разгоне — нарушает он идиллию комфортного автомобиля. По мне, уж лучше бензиновый двухлитровый автомобиль, который и тише, и дешевле на 70 тысяч рублей.

Владимир Мельников

Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 4 года
Ездит на автомобиле ВАЗ-2112

К вечеру заметно похолодало. Мельчайшие капли воды сделали поверхность кузова матовой, поблекли хромированные молдинги на боковинах, вогнутое заднее стекло потеряло прозрачность. И только колеса, в каждое из которых вписано по пять пар крабовых клешней, по-прежнему отражали действительность — металлические полосы отбойников на Третьем кольце, особняки Пречистенки, темноту загородных обочин спящего Щелковского шоссе. А в салоне — тишина и приглушенное оранжевое свечение клавиш. Даже красные обломки стрелок, легко пробегающих по белым цифрам, не нарушают царящую умиротворенность. А указатель уровня топлива и вовсе замер в горизонтальном положении, которое занял еще 70 километров назад.

Турбодизель экономичен и тяговит, а шестиступенчатый «автомат» — словно официант в хорошем ресторане — услужлив и незаметен. Я вдруг начал смаковать каждый метр российского асфальта, пересеченного швами, утыканного люками и изрезанного трамвайными путями. Спустя пару часов езды я уже забыл о мучениях с ручкой регулировки угла наклона спинки, о путанице в двадцати кнопках на неподвижной ступице руля, о резком заносе, в который этот большой седан ушел на петле развязки. Я свернул на обочину, которую осветили поворотные фары, и нехотя вылез из великолепного кресла. Капли давно испарились, на кузове появились отблески фонарей, а на крышке багажника проявились две матовые полосы в форме двойного шеврона.

Этот автомобиль живой, и я его полюбил.

Игорь Зайцев

Художник
Рост 170 см
Водительский стаж 49 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic

Немецкие автомобили воспринимаю умом: образцовые технические решения, эталонная эргономика, отменное качество материалов и сборки… Но скучно. К «японцам» подходишь с калькулятором: плюсы-минусы, стоимость сервиса и запчастей. Citroen C5 — автомобиль настроения, и я принял его и душой, и сердцем.

Несмотря на то что новый С5 потяжелел, он выглядит элегантно и стильно, он сохранил особый французский шарм, описать который словами невозможно.

Еще большее впечатление произвел интерьер. Отличные материалы, элегантное перетекание линий, красивые и информативные приборы. Буквально все, включая неподвижную ступицу рулевого колеса, подчеркивает класс и незаурядность автомобиля.

Весь день мне пришлось ползать в московских пробках, но — редкий случай! — я ничуть не раздражался. Опаздываю? Значит, так и надо, все к лучшему… Этот Ситроен не просто для сибаритов — он и тебя превращает в сибарита! Получай удовольствие от каждого мгновения быстротекущей жизни! Удивительное настроение.

Мне не удалось «отжечь» на загородной трассе, оценить динамику и эффективность тормозов, не удалось всерьез ощутить прелести гидропневматической подвески. Уверен, Citroen C5 ни в чем не уступит своим конкурентам. И пусть над водительским местом никчемный поручень вместо очечника, пусть интерьер поскрипывает на неровностях и швы на сиденьях не очень ровные, Citroen C5 — это автомобиль с особой аурой, автомобиль для гурманов.

Наталья Якунина

Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4

Он очень красивый и выразительный. И спереди, и сбоку, и сверху. Но сзади…

Я оставила машину на большой стоянке, а когда через полчаса вернулась, у меня подкосились ноги: угнали! На том же месте стоял то ли «немец», то ли «японец». Я бросилась по соседним рядам. Задыхаясь, вернулась назад. Куда звонить? В редакцию? В милицию? Пока рылась в сумке в поисках телефона, невольно обошла незнакомый автомобиль — и вдруг увидела спереди двойной шеврон. В тот момент ничего более красивого я себе представить не могла. Успокоилась. А потом вновь убедилась, что есть ракурсы, в которых автомобиль выглядит невероятно просто и буднично.

Может, такой хеппи-энд и наложил отпечаток на дальнейшие впечатления, хотя то, что мне было приятно прикасаться к каждой детали в салоне, я отметила еще раньше. Равно как и то, что ремень безопасности, обычно доставляющий немало хлопот, здесь почти не беспокоит и не трет ключицу. Подумала я и про потрясающую подвеску. Все неровности спрямляются или исчезают вовсе, хотя не уверена, что такой «корабельный» ход не вызовет у пассажиров приступ морской болезни. Но если перевести подвеску в более жесткий, спортивный режим, то, вероятно, можно смело отправляться за тридевять земель — и всем будет хорошо.

Но в городской толчее… Уж как я ни старалась тормозить плавно, автомобиль упрямо клевал носом. И от этого я сильно устала. Не понравилось мне и обилие на руле мелких кнопок. Я не в состоянии всем этим пользоваться, мне это не нужно! А вот подать звуковой сигнал с первой попытки не вышло — не нашла я, на какое место нужно нажимать. Потом-то разобралась: по краям ступицы есть две маленькие клавиши…

Он меня напугал и покорил. Будь у меня возможность иметь не одну, а две хорошие и дорогие машины, я бы завела такой Citroen. И я бы его приручала. Но ездила бы только по праздникам. Точнее, время от времени сама устраивала бы себе праздник, выезжая на Ситроене. А в будни — на моей Тойоте.

Константин Сорокин

Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0

Новый Citroen C5 можно включить в перечень медицинского оборудования, рекомендованного для лечения психических расстройств. Механизм воздействия прост. Сначала пациент плюхается на водительское сиденье, нервно хлопает дверью, заводит мотор, с разбега вклинивается в поток, снова наступает на педаль газа, заезжает на разворотную петлю. Кузов кренится, турбодизель ревет на высоких оборотах, рулевое колесо по-дурацки вращается вокруг ступицы, злость на всех и вся перехлестывает через край… И тут на дороге появляется доктор в белом халате и вежливо так указывает молоточком на обочину — остановитесь, товарищ водитель! А теперь попробуйте по-другому. Дверкой аккуратненько — щелк! Ремешочком — клац! А педальку газа — нежно-нежно, на половину хода…

В салоне наступает тишина, мотор радует тягой, а на пологих неровностях подвеска окончательно успокоит лечебными покачиваниями. Вестибулярный аппарат ловит альфа-ритм, входит в резонанс, и все раздражающие факторы остаются за бортом. А глянешь на окошко расходомера — и получишь очередную порцию бальзама: 8,2 литра на сто городских километров!

Езда на таком автомобиле — отличная профилактика для латентных шизофреников и вообще всех, кто слишком близко к сердцу принял весть об экономическом кризисе. Я бы поездил еще.