ТЕПЛО И ХОЛОД
Ну вот машины и отогрелись. Оказалось, что позже всех "оттаял" Fiat. Слабое отопление? Предположение подтвердилось: проблемы с микроклиматом — один из самых серьезных минусов "итальянца". Если в немецких машинах мы себя чувствовали великолепно (Ташкент!) и даже Mercedes, лишенный перегородки за кабиной, не давал поводов для критики (обивка салона держит тепло), то Fiat... С другой стороны, здесь есть подогрев водительского сиденья. И все же эффективности отопителя явно недостаточно; не спасает даже дополнительная воздушная печка под сиденьем. Поскольку перегородки за сиденьями нет, тепло "улетучивается" в грузовой отсек, лишенный обшивки, и уходит на улицу. Вдобавок трудно подобрать оптимальное распределение воздушного потока: то голова мерзнет, то ноги. Словом, для районов, где зимой столбик термометра часто опускается ниже минус десяти, такой Fiat мы не рекомендуем.
РАЗ-ДВА, ВЗЯЛИ!
 Fiat: его кузов самый
просторный, но лишен обшивки |
Десять
шагов в гараж, нагнуться,
поднять две 25-килограммовые
чушки, десять шагов обратно,
поставить чушки (аккуратно,
чтобы не поцарапать порог!),
разогнуться. Десять шагов в
гараж, взять чушки, десять
шагов обратно, разогнуться...
"Ну как там, Саня, еще не
хватит?.." Самое
интересное, что взвешивание
показало: ни один фургон при
полной массе 3,5 т не является
"полуторкой"! Ближе всех к "полуторке" оказался Volkswagen, который, как выяснилось, рассчитан на 1300 кг груза. Деревянный настил на полу, два мощных плафона, перегородка между кабиной и грузовым отсеком — то, что надо! В Sprinter-"комби", если сиденья сняты, а в кабине сидят три человека, можно загрузить лишь 1100 кг груза. Впрочем, мы не исключаем, что, если бы нам достался не "комби", а фургон, этот показатель был бы другим. Салон с уютной обивкой, ярким освещением, практичным покрытием пола (дерево плюс пластик) очень хорош. Но есть один нюанс. Закончив испытания, мы решили помыть пол перед тем, как ставить сиденья. Оказалось, что вода попадает в выемки для крепления сидений и ни за что не хочет уходить оттуда. Грузовой отсек Ducato оказался самым просторным (12 куб. м), а грузоподъемность составила 1200 кг. К сожалению, здесь нет обшивки: краска на полу и стенах быстро обобьется. А отсутствие перегородки за кабиной сказалось не только на микроклимате, но и на уровне шума; впрочем, об этом несколько позже. |
 Volkswagen: практичный
кузов с деревянным настилом
и обшивкой бортов |
|
 Mercedes: если снять
сиденья, "комби"
превращается в добротный
фургон |
ПО МАШИНАМ!
| Водитель
развозного фургона проводит
в кабине целый день, и то, что
на первый взгляд кажется
незначительным, приобретает
для него первостепенное
значение. Возьмем, например,
внутреннюю ручку открывания
двери: если она расположена
неудобно (а за день ее
приходится дергать раз сто),
то и самые замечательные
ходовые качества начинают
меркнуть перед этой
злосчастной ручкой... К
счастью, откровенных
проколов по части комфорта
мы не обнаружили ни у одной
машины. Fiat Ducato. Здесь — самый широкий дверной проем и самая просторная кабина. Но, чтобы закрыть дверь изнутри, надо как следует тянуться. К тому же сиденья имеют всего две регулировки, а наклону спинки водительского кресла сзади мешает решетка. Несколько скептически мы отнеслись к щитку приборов: он обделен тахометром, мелковата градуировка "циферблатов". Но все неудобства забываешь, как только великолепный руль с выемками для пальцев ложится в руки. А справа от него... О-о, тем, кто всю жизнь дергал "костыль" уазовского рычага КПП, об этом лучше не читать! Снимаем правую руку с руля, переносим чуть правее, а там — коротенький рычажок, похожий на компьютерный джойстик. Идеально четкое переключение, минимум усилий, короткие ходы. Все это в сочетании с очень мягкими педалями делает Ducato в управлении похожим на легковой автомобиль. Mercedes Sprinter. Посадка, сиденье водителя ISRI с тканевой обивкой и массой регулировок, щиток приборов — твердые пять баллов. А вот управление КПП слегка подкачало: можно перепутать вторую и заднюю передачи. Да и в целом нет такой четкости и "мягкости" переключения, как у Ducato. Руль хорош, однако реактивное усилие на нем чересчур мало (в который раз констатируем: это отличительная черта всех грузовиков Mercedes от мала до велика!). Педали жестче, чем у Ducato. Но все это не означает, что кабина нам не понравилась. Скорее наоборот: все очень приятно и гармонично, просто Sprinter с самого начала заявляет: "Я не легковушка, а грузовой фургон!" Volkswagen LT. Его интерьер практически идентичен Спринтеру, но кое-какие детали здесь улучшены — окантовка окон, плафон освещения; помните, мы говорили о дверных ручках? Так вот, их Volkswagen тоже сделал более удобными и красивыми. |
 Кабины фургонов Mercedes (внизу) и Volkswagen практически одинаковы; разница - в мелочах |
 |
|
 У Ducato очень просторная кабина, но регулировок сиденья маловато |
