Двигатель моего ВАЗ-2107 с пробегом 50000 км требует замены коленчатого вала. Валов на рынке много — и стальных, и чугунных, и серых, и черных, и подороже, и подешевле. А мне нужно выбрать всего один, но хороший — чтобы хотя бы 100000 км проходил!
А. Егоров, Санкт-Петербург
АР: Имеющееся сейчас в продаже разнообразие коленвалов для отечественных автомобилей практически не поддается систематизации — ведь их делают теперь все, кому ни лень. Поэтому, увы, описать приметы "правильного" коленвала не получится — даже маркировка у них может быть разной или вообще отсутствовать. Однако кое-что посоветовать можно.
Во-первых, поверхности шеек вала не должны быть тронуты ржавчиной — если, конечно, вы не собираетесь сразу отправлять вал в перешлифовку. Во-вторых, в соответствии с заводской технологией материалом для коленчатых валов является чугун. Стальные валы сложнее в изготовлении, их шейки более износостойки, но при локальном нагреве они более склонны к деформации. Иными словами, если стальной вал "прихватит" при масляном голодании, то шейки останутся целыми, но вал "поведет".
И самое главное: если хотите, чтобы после переборки двигатель с новым коленвалом был резвым и долговечным, при покупке вала обязательно проверьте его геометрию! Для этого вовсе не обязательно брать с собой на рынок микрометр для измерения "эллипса" шеек и массивную стальную плиту с призмами и индикатором для проверки биения вала. Сначала нужно выбрать деталь по интуиции (красивый вал — берите!), но только в том магазине, продавцы которого будут согласны принять его обратно с мотивацией "не подходит". А потом обязательно отвезти на промер к специалистам. Например, московская фирма Иномотор промеряет коленвалы бесплатно. А в фирме Механика за 10 тысяч рублей специалисты не только измерят геометрию вала, но и проверят специальным прибором твердость закаленных шеек — бывает, что в продажу попадают "сырые" детали, не прошедшие закалку токами высокой частоты.
Конечно, можно выбрать коленвал "на глазок" и поставить без промера. Но в таком случае вы сыграете с судьбой в лотерею. А в ней, увы, гораздо больше проигрышных билетов.В АР № 2, 1997 вы опубликовали заметку о новой Волге ГАЗ-3110. Там была фотография краш-теста машины под номером 529. Будете ли вы публиковать подробный рассказ об испытании новой Волги, как вы это сделали после краш-тестов Оки (Ь 528) и пятидверной Таврии (№ 530)?
А. Макотин, Москва
АР: Нет, не будем, и вот почему. Краш-тест автомобиля ГАЗ-3110 был проведен специалистами Дмитровского автополигона исключительно в рамках и по условиям сертификации автомобилей на соответствие действующим требованиям ГОСТа, и заказчиком работы был сам ГАЗ (поэтому наклейки Авторевю на машине не было). В части, касающейся пассивной безопасности, сертификационные требования предусматривают фронтальный удар со скорости 50 км/ч без манекенов. Автомобиль врезается в бетонную стену "лоб в лоб" всей поверхностью передка, и оценивается при этом только деформация кузова и перемещение в салон рулевой колонки.
А современные тенденции таковы, что ведущие автопроизводители и независимые испытательские центры за рубежом предпочитают другой тип столкновения — удар с перекрытием, когда автомобиль врезается в препятствие лишь частью передка. Да еще в обязательном порядке сажают на передние сиденья манекены, оборудованные датчиками перегрузок. Для серии испытаний, которые специалисты полигона проводят по заказу Авторевю, мы выбрали именно этот тип удара, потому что он ближе к условиям большинства реальных аварий. А анализ замедлений головы и груди манекена-водителя помогает более объективно оценить уровень травмоопасности автомобиля.
Всего этого сертификационные испытания пока что лишены, причем не только в России.Я езжу по улицам Москвы тридцать шесть лет, но недавно со мной произошел необыкновенный случай. 12 февраля возле станции метро Краснопресненская я невольно нарушил Правила и немедленно был остановлен инспектором ГАИ. Он подошел к машине, представился, доброжелательным тоном пожурил за нарушение (мол, надо быть повнимательнее и не спешить) и... отпустил с миром! Я просто онемел от удивления — такого в моей водительской жизни ни разу не было!
Надо ли говорить, что после предупреждения вежливого инспектора (а им был майор милиции Сергей Быстров из 14-го отдела ГАИ) я всегда буду на этом перекрестке особенно внимательным...
И. Черногородский, Москва
АР: Мы настолько привыкли к своеволию, а иногда и к откровенному вымогательству и хамству инспекторов ГАИ, что ситуация, типичная для всего цивилизованного мира, представляется нам из ряда вон выходящей. Мы уже забыли, что за нарушение ПДД предусмотрен такой вид наказания, как просто предупреждение, без взимания штрафа и тем более без проставления баллов в талоне учета нарушений! А ведь часто доброжелательное предупреждение может оказаться более действенным, чем штраф. Конечно, если действия инспектора продиктованы заботой о профилактике нарушений, а не о выполнении плана по штрафам или повышении уровня собственного благосостояния...
