Но еще больше
внимания привлек, казалось бы,
малозаметный элемент оформления
стенда Volvo: чучело головы лося.
Дело в том, что экспозиции Volvo и
Mercedes-Benz каждый год располагаются
в PalExpo бок о бок. Видно, шведам
очень хотелось поддеть одного из
своих главных конкурентов в
связи с казусом с А-классом,
который перевернулся на так
называемой лосиной переставке,
причем именно в Швеции (см. АР № 21, 1997). Не
мудрствуя лукаво, они пристроили
к боковой стене стенда голову
лося, которая смотрела прямо на
автомобили Mercedes. А под рогатой
головой шведы поставили
"выпотрошенный" универсал
Volvo V70 - чтобы были видны все
системы активной и пассивной
безопасности. Мол, знай наших! "
хотя официальные лица в один
голос уверяли, что голова лося
здесь просто для украшения,
мерседесовцы всю выставку
косились на 
рогатого,
словно ревнивый муж на
нахального ухажера своей жены.
А под лосиным оком красовалось
несколько интересных
автомобилей из Штутгарта.
Главная новинка - открытый Mercedes CLK
Cabriolet. Кроме того, немцы выводят
на рынок свои внедорожники
М-класса, которые уже вовсю
продаются в Америке (кстати,
немало машин уже колесят по
Москве - серые дилеры работают, не
покладая рук). С осени на М-класс
будут устанавливать сдвижную
"ребристую" рышу (как на
А-классе): длина проема при
полностью открытой шторке будет
достигать 980 мм.
 На первом Гран При сезона Формулы-1 болиды McLaren Mercedes не оставили соперникам никаких шансов |
Конечно, показали в Женеве и реабилитированный А-класс (см. АР № 3, 1998). Вместе с новыми электронными системами, призванными обеспечить устойчивость машины во всех режимах движения, немцы гордо демонстрировали и новый 1,7-литровый турбодизель с системой common-rail, которым А-класс начнут оснащать в ближайшее время. |
| Превентивной
реабилитации подвергся и
крохотный автомобильчик Smart -
дитя от брака мерседесовцев
со швейцарской часовой
фирмой MCH. Мы уже сообщали (см. АР № 1, 1998), что производство Смартов было приостановлено по указанию главы компании Mercedes-Benz Юргена Шремпа сразу же после пуска конвейера - через несколько дней после скандала вокруг перевернутого А-класса. Как нам стало известно, дилеры начнут принимать заказы на микроавтомобили только с 1 июня этого года. Семимесячная задержка вывода Смартов на рынок обошлась совместному предприятию в 300 млн марок. За это время инженеры провели ряд серьезных испытаний (в частности, и "лосиную" переставку, на которой погорел А-класс) и внесли в конструкцию машины много изменений. Так, колею передних колес увеличили на 16 мм, а задних - на 86 мм. Кроме того, кузов сделали ниже на 20 мм спереди и на 15 мм - сзади. Вдобавок опустили на 20 мм сиденья и сделали еще ряд доработок, что позволило понизить центр тяжести машины на 45 мм. Специально были подобраны новые шины - размерностью 135/70 R15 спереди и 175/70 R15 сзади. Принятые меры призваны полностью исключить неприятности, подобные тем, которые пережил А-класс. Уже определена и цена: в зависимости от комплектации Smart будет стоить в Германии от 16 до 20 тысяч немецких марок. |
 Стенд MG украшал двухместный MG K.3 Magnette 1933 года |
 Smart City Coupe. |
|
 Чтобы увеличить колею задних колес, пришлось применить более широкие диски |
Ждали здесь и новую
машинку итальянского концерна
FIAT. Новый малыш по имени Seicento (Fiat
600) должен прийти на смену
выпускаемому в Польше 3-дверному
хэтчбеку Cinquecento. Однако итальянцы
отложили смотрины. Зато был
универсал Palio Weekend, производство
которого, возможно, начнется и в
Нижнем Новгороде. Palio Weekend сейчас
собирается в Бразилии. Недавно
было решено начать экспорт этих
универсалов и в Европу - чтобы
застолбить место в динамично
развивающейся нише небольших
грузопассажирских машин.
Главными конкурентами Palio в
Европе станут VW Polo Variant и Seat Cordoba
Vario.
* * *
 Фирма Bertone привезла в Женеву автомобиль Bertone Pickster. Машина представляет собой... смесь купе и пикапа |
 Компания Chrysler представила очередной концептуальный автомобиль Pronto Cruiser, созданный на агрегатах модели Neon |
Конечно, в Женеве были не только автомобили. Посетителям предлагали кучу развлечений. Можно было, например, погонять на имитаторе Формулы-1. Или самому оценить, как влияет износ амортизаторов на безопасность. Увы, на все это времени не оставалось, но перед двумя "аттракционами" я устоять не смог.
| Во-первых,
я сел в специальный
автомобиль, в котором
измерительная аппаратура
фиксировала скорость
реакции водителя на красный
сигнал светофора (измерялось
время с момента вспышки
красной лампы до начала
торможения). Принтер выдал
мне поздравительную
распечатку: время реакции -
0,33 секунды, усилие на педали -
68 кг, тормозной путь со
скорости 50 км/ч - 22 метра. При
менее удачном раскладе в
салоне раздавался скрежет
металла и звон разбитого
стекла. А еще меня уговорили испытать на себе работу инерционных ремней безопасности. На верхушке наклонной горки меня усадили в автомобильное сиденье, пристегнули и толкнули вниз. Сиденье шарахнулось о резиновый буфер со скоростью всего-то 12 км/ч. Черт подери, у меня чуть башка не оторвалась! Если бы не ремень, я бы кубарем вылетел прямо к входным дверям PalExpo! |
 Отдельная экспозиция была посвящена старым машинам. На этом снимке — "ветроход" Helica 1922 года |
 Родстер Rinspeed E-Go Rocket — новая забава дизайнеров швейцарской фирмы Rinspeed |
А так - вышел своим ходом. Правда, уезжая из PalExpo, я сказал таксисту, что можно ехать не спеша. Кто знает, сумеет ли он среагировать за 0,33 секунды? Да и ремней безопасности на заднем сиденье в его машине не было...
М. КАДАКОВ
Фото автора
