С той поры прошло
уже пятнадцать лет. Здание на
рыночной площади Лейпцига (в нем
во времена "развитого
социализма" и проходила
ярмарка) предназначено под снос.
Но ярмарочные традиции остались.
Более того, выставка обрела
второе дыхание. И если в
разговоре с саксонцем вы
невзначай похвастаетесь, что
были на Leipziger Messe, вас обязательно
переспросят, какую именно
ярмарку вы имеете в виду: ведь
выставочные мероприятия нынче
стали тематическими и проходят в
течение года постоянно,
прерываясь лишь для смены
экспозиций.
В апреле Лейпциг принимал
автомобилистов. Выставка Auto Mobil
International 1997 (AMI'97) собрала под
сводами нового ярмарочного
комплекса 414 фирм-участниц из 26
стран мира.
Свой второй день
рождения обновленная
промышленная ярмарка на земле
Саксонии отмечает 12 апреля.
Именно в этот день в 1996 году на
территории бывшего аэропорта
Лейпциг-Моккау открылся
грандиозный выставочный
комплекс. Его строительство
считается одним из самых крупных
проектов реконструкции
Восточной Германии, а общая сумма
инвестиций составила 1,335 млрд
немецких марок. Решение о
строительстве было принято в
июне 1991 года, а через год жюри
определило победителя в конкурсе
на лучший архитектурный проект
комплекса. Им стало Гамбургское
бюро архитекторов.
Новый выставочный комплекс на
севере Лейпцига имеет пять
павильонов, объединенных между
собой галереями-переходами,
которые, в свою очередь, сходятся
в громадном стеклянном холле.
Журналистам работать в Лейпциге
просто. Есть просторный
пресс-центр, конференц-зал, и,
самое главное, бегая от павильона
к павильону, не нужно выходить на
улицу. Таким выставочный
комплекс запомнился за день до
официального открытия ярмарки, в
то блаженное время, которое
журналисты всех стран трепетно
называют press-day — день прессы. Но и
этого дня обычно не хватает...
ПРЕМЬЕРЫ, КОТОРЫХ НЕ БЫЛО
Единственная мировая премьера выставки — Suzuki SJ Samurai. Премьера ли?
Что бы там ни
говорили, а любая региональная
выставка в первую очередь
отражает интересы той страны, на
территории которой она
организована. В пресс-материалах,
подготовленных оргкомитетом AMI'97
для журналистов, я насчитал около
сорока экспонатов,
представленных как рыночные
премьеры. Но при этом я не
встретил ни одного автомобиля,
рассказ о котором не был бы
опубликован на страницах
Авторевю в репортажах наших
корреспондентов из Женевы,
Франкфурта, Детройта, Ганновера
или Парижа.
И все же реакция публики (за этим
я наблюдал на следующий день)
была такой, словно выставка
состоит из одних только новинок.
Peugeot 406 Break, Citroen Berlingo, Seat Arosa, Lancia Y
1.1... Все эти машины здесь увидели
впервые.
| Ну, а больше всего любопытствующих было вокруг стендов Volkswagen (Passat Variant), Audi (три версии модели A6), Skoda (Octavia) и, конечно же, Mercedes. Патриарх немецкого автомобилестроения выступил в Лейпциге во всеоружии: А-класс, купе CLK, возрожденный 4Matic на базе Е-класса. |  Так выглядел юбилейный стенд фирмы Nissan |
 |
Японская фирма
Nissan отметила в рамках ярмарки
25-летие своего присутствия на
рынке Германии. Юбилейный подиум
украшали модели шестидесятых
годов и новая Primera GT, дебютант на
немецком рынке.
Рассказ о выставке Auto Mobil International
1997 так и свелся бы к тривиальному
перечислению псевдоновинок, если
бы не одно обстоятельство. Дело в
том, что организаторы шоу
неравнодушны к оригинальным
автомобилям и потому щедро
выделяли ярмарочные площади
тюнинговым фирмам. Напомним, что
в одной лишь Германии таких фирм
больше ста пятидесяти.
