Автомобильный Новый год начинается в Детройте

PORSCHE

Дела у Porsche в Северной Америке идут отменно: продажи растут. Бестселлером здесь по-прежнему остается 911-я модель, но на этот раз все внимание было приковано к новичку — к новому родстеру Porsche Boxster (см. АР № 19, 1996).

ИТАЛЬЯНЦЫ ОТГОРОДИЛИСЬ

После нескольких лет отсутствия в Детройте вновь появилась экспозиция Ferrari. Как ни странно, фирма не ознаменовала свое возвращение в Детройт хитом сезона — Ferrari 550 Maranello (см. АР № 15, 1996). Поэтому главным магнитом экспозиции стал монстр Ferrari F50 (см. АР № 6, 1995).
Отсутствие F550 Maranello непонятно: ведь США — важнейший рынок для Ferrari (в прошлом году в Штатах продано около 750 машин, это около 23% от общего объема продаж). Впрочем, на Ferrari есть одно интересное (возможно, неписаное) правило: доля продаж на отдельно взятом рынке не должна превышать четверти от общего объема производства. А 23% — это почти четверть.
Весь стенд Ferrari был заботливо обнесен цепочкой-ограждением, за которое не пускали не только праздношатающихся, но и многих журналистов. Прямо как в России! Причем таким необычным подходом отличились также фирмы Lotus и Lamborghini. Впрочем, к нам это не относилось: здесь были итальянцы, которые помнят, как мы оттягивались на полигоне Ferrari, и встретили нас широкими улыбками.

ЯПОНЦЫ. ГЛАВНОЕ — ВИДЕОCЪЕМКА!

Утром в вагончике городской железной дороги, проходящей на уровне четвертого-пятого этажа среди небоскребов делового центра Детройта, я оказался вместе с телевизионщиками из японской телекомпании NHK. Видок у них был тот еще: полностью разбитые, с заспанными, ничего не понимающими глазами, они едва держались на ногах. Похоже, ребята никак не могли адаптироваться к смене часовых поясов: ведь когда в Детройте раннее утро, то в Токио уже нужно ложиться спать. Что же они будут делать в Кобо? Наверное, дремать в тихом уголке пресс-центра...
Не тут-то было! Весь день японцы вкалывали как заведенные. Таская за собой огромную тележку с камерами, штативами, аккумуляторами, японцы снимали, снимали и снимали. Корреспонденты облазили каждый сантиметр экспозиций американских и европейских фирм. А больше всего их привлекали концептуальные разработки — должны же в Японии знать о том, куда смотрят западные автоконструкторы!

MITSUBISHI ОБНОВЛЯЕТ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД

Во-первых, появился новый Mitsubishi Diamante. Этот седан специально разработан для рынков Австралии и США. Это именно тот автомобиль, какие любят американцы, —большой, солидный и не очень дорогой. Напомним (см. АР № 24, 1996), что в Европу Diamante (у нас он назывался Sigma) поставляться больше не будет, а самой крупной моделью в Старом Свете станет теперь Galant (новое поколение этой машины представят на автосалоне в Амстердаме в феврале нынешнего года).
А вот другой приятный сюрприз: полноприводник Mitsubishi Montero Sport. Мы писали (см. АР № 22, 1996), что этот внедорожник продается только в Японии (там он носит имя Challenger). Но, видимо, руководство компании решило пополнить предлагаемый в США ряд автомобилей и этой машиной. Более крупный (и более дорогой) Mitsubishi Pajero называется здесь Montero, а Challenger получил имя Montero Sport.
Базовая цена Montero Sport ES в самой дешевой комплектации — $17800. Самый крутой вариант с 3-литровым 6-цилиндровым мотором и богатой внутренней отделкой стоит значительно дороже — $31000. Вероятно, уже в самое ближайшее время Montero Sport появится и в России — через сеть серых дилеров и самоввозом.
Но если и Diamante, и Montero Sport были ожидаемыми премьерами (Diamante с весны продается в Австралии, а Montero Sport уже хорошо известен в Японии), то другой автомобиль фирмы стал для нас приятной неожиданностью.
Речь о Mitsubishi Mirage Coupe, который представляет собой двухдверную версию седана Mitsubishi Lancer нового поколения, который недавно побывал на испытаниях в Авторевю (см. АР № 23, 1996). В Европу (и в Россию) эта машина поставляться не будет — у нас продается лишь более крупное купе Mitsubishi Eclipse.
Кстати, Mitsubishi Eclipse предлагается в Америке и в варианте с мягким верхом — эта машина называется Eclipse Spyder.
Успехи компании вице-президент Mitsubishi Group по продажам и маркетингу Кевин Ормес охарактеризовал так: Возможно, 1997 год станет для нас рекордным по числу продаж за всю 15-летнюю историю Mitsubishi в США.

HONDA

Главной новостью стала премьера внедорожника Honda CR-V. В Европе и в Японии эта машина уже продается, а вот американцы ее еще не знают. Полноприводный автомобиль с 2-литровым двигателем мощностью 126 л. с., автоматической трансмиссией и двумя подушками безопасности будет продаваться всего за $19300 (в базовой комплектации). Как считают представители фирмы, относительно невысокая цена позволит реализовывать до 60 тысяч CR-V в год. В Америке CR-V начнет продаваться 15 февраля.
На подпевках у CR-V были купе Prelude и электромобиль Honda EV Plus. Дебют этих машин состоялся осенью на автосалоне в Париже (см. АР №, 18, 1996), однако если в Европе хондовцы представляли EV Plus скорее ради престижа, то показ в Детройте имел уже практический интерес: в ближайшее время начнутся продажи EV в Калифорнии, где, как известно, самые жесткие в мире экологические требования.

ПЛОДЯТСЯ ДВОЙНИКИ

Многочисленной армии двойников прибывает. Теперь все чаще в ряды тех, кто на одно лицо, вступают не только седаны и внедорожники, но и минивэны.
Вот, например, экспозиция Isuzu. Здесь я увидел минивэн... Honda Shuttle, но с эмблемой Isuzu. Называется он Isuzu Oasis. Интересно, что в подробном пресс-релизе, посвященном этой машине, ни слова не сказано о фирме Honda!
Такое переименование — нередкий пример сотрудничества разных фирм. В данном случае Honda поставляет партнерам минивэн под именем Isuzu Oasis, а взамен получает внедорожники Honda Passport (на самом деле это Isuzu Rodeo) и Acura SLX Sport (Isuzu Trooper).