BMW
ТАМ MITSUBISHI ПРАВИТ БАЛ
Lancer Evolution IV
станет главным оружием Mitsubishi
в новом сезоне чемпионата мира по
ралли
На прошлом
автосалоне RAI в 1995 году компания
Mitsubishi была в самом центре
внимания (см. АР № 2, 1995). Тогда
впервые был "засвечен"
хэтчбек Mitsubishi Carisma — продукция
совместного с фирмой Volvo
предприятия NedCar, расположенного
в Голландии. Похоже, японцам
понравилось показывать в
Амстердаме свои машины, и поэтому
они привезли сюда новый Galant.
Galant нового поколения подавали
под зажигательные ритмы
фламенко. Видимо, хотели
расшевелить внешне холодных
голландцев. Между прочим, сами
японцы уже отдали свои голоса за
Galant: машина заняла первое место в
японском конкурсе Автомобиль
года. Чем же машина так
понравилась своим землякам?
Во-первых, это новый, более
агрессивный дизайн. Плавные
обводы кузова прежней модели
сменились резкими, слегка
угловатыми формами. Многие
находят, что Galant напоминает
автомобили BMW, впрочем, похожие
оценки приходилось слышать и о
Галантах предыдущего поколения.
Во-вторых, помимо седана
предлагается вариант с кузовом
универсал — ранее такой
модификации в производственной
программе не значилось. В то же
время Galant с кузовом хэтчбек
больше не выпускается: за
хэтчбеки нынче "отвечает"
Mitsubishi Carisma.
Но главное — это новый
бензиновый двигатель GDI,
работающий на обедненной смеси.
Это тот самый мотор, который
полтора года назад был
установлен на концептуальный
автомобиль Mitsubishi HSR-V (см. АР № 21,
1995). Правда, по достоинству
оценить низкий расход топлива
машины с таким двигателем могут
лишь жители Страны восходящего
солнца — в Европу Galant с мотором GDI
пока не поставляется.
Свою задачу японцы выполнили:
стенд фирмы стал, пожалуй, самым
посещаемым.
Новая
"пятерка" BMW с кузовом
универсал очень похожа
на машину предыдущего поколения
Еще один универсал
красовался на стенде BMW: это
пятидверный вариант
"пятерки".
Самое большое отличие новой
машины от предыдущего универсала
в том, что у пятой двери отдельно
поднимается стекло — такое
решение часто встречается на
внедорожниках. Теперь багажник
можно загружать либо открыв всю
дверь, либо подняв только рамку
со стеклом.
Между прочим, объем багажника
небольшой — от 410 до 1525 литров (в
зависимости от того, сложены
сиденья или нет). Такие скромные
размеры можно объяснить тем, что
вряд ли будущие владельцы BMW
станут использовать эту машину,
например, для перевозки досок на
строительство дачи. Такой
автомобиль скорее дань моде. А
мода — это так называемый
активный стиль жизни, а для
велосипеда или горных лыж места в
машине хватит вполне.
MERCEDES: ПОД ЗНАКОМ ПОЛНОГО ПРИВОДА
Крохотный Smart
— совместная разработка фирм
Mercedes-Benz и Swatch.
Через год машинку запустят в
производство
Компания Mercedes-Benz
демонстрировала европейцам свое
новое купе CLK, которое
дебютировало месяц назад в
Детройте (см. АР №
1, 1997). Mercedes CLK привлек к себе
столько внимания, что в тени
оказалась другая принципиально
новая разработка —
полноприводный Е-класс.
Mercedes E 4MATIC (название 4MATIC
заимствовано от прежней
полноприводной машины) интересен
тем, что не имеет традиционных
для автомобилей 4х4
самоблокирующихся
дифференциалов. Вместо них
использована система ETS (Electronic
Traction System). При пробуксовке одного
или нескольких колес ETS
автоматически их притормаживает
(для этого используется рабочая
тормозная система), крутящий
момент перебрасывается на
колесо, обеспечивающее лучшее
сцепление с покрытием. Создатели
утверждают, что ETS полностью
заменяет блокировки трех
дифференциалов (межосевого и
двух межколесных) и при этом
намного легче.
На RAI выставили лишь один
полноприводный Mercedes — с кузовом
универсал, автоматической
5-ступенчатой КПП и новым
V-образным 6-цилиндровым мотором
объемом 2,8 литра. Продажи машины
должны начаться только в конце
весны. Еще позже — осенью этого
года — появится версия E320 4MATIC с
новым двигателем V8.
Надо думать, мерседесовцам нужно
растянуть во времени показ новых
машин — чтобы не палить из всех
пушек разом. Ведь кроме купе CLK и
полноприводного Е-класса у
штутгартцев в этом году еще как
минимум две премьеры — маленький
А-класс и внедорожник M-класса из
США.
Кстати, А-класс тоже показывали
на RAI, но только на плакатах,
чертежах и экранах мониторов.
Готовят, разогревают публику
перед предстоящим дебютом
малышки. Между прочим, уже
объявлена цена машины в
Голландии: базовая стоимость
А-класса не должна превысить 40
тысяч гульденов (около 22000
долларов США). Для сравнения:
"девятка", изготовленная на
заводе Valmet в Финляндии,
предлагается здесь за 24 тысячи
гульденов.
