Интерьер финской "девятки": половина — новая, половина — старая
Два года назад
голландский импортер
тольяттинских автомобилей
обещал покупателям, что вот-вот
начнутся продажи новой
"десятки". Ныне продавцы об
этой машине даже не заикаются,
зато в один голос говорят, что
наиболее важной для них теперь
является финская Самара (та, что
производится на заводе в
Уусикаупунки, Финляндия — см. АР
№ 3, 1996).
Такую смену интересов можно
объяснить только одним: с 16
сентября 1996 года всеми акциями
голландского импортера Gremi Auto Import
владеет EuroLada GmbH (основной
потребитель финских Самар),
которая, в свою очередь, на 100%
принадлежит АвтоВАЗу. Так что
музыку в Голландии заказывают
прямо из Тольятти.
А что же сама машина? Это уже
отнюдь не первые, собранные "на
коленке" экземпляры, а
конвейерный товар. И все же, как
ни старались финны, но превратить
гадкого утенка в лебедя им не
удалось. Взять хотя бы салон:
плавные обводы передней панели и
приятный руль с "зашитой" в
него надувной подушкой
безопасности совсем не
гармонируют с самарскими
квадратными кнопками, тугими
рычажками системы отопления и
ужасными ручками замков дверей.
Кстати, первые финские
"девятки" уже появились в
продаже в Москве. Если, уповая на
скандинавское качество сборки,
вы решитесь на покупку такой
машины, напоминаем вам, что в
Уусикаупунки собираются только
5-дверные машины. Поэтому, коль
под видом "финки" вам будут
предлагать 3-дверный вариант или
"девяносто девятую" с
заграничным салоном, знайте, что
это автомобили из Тольятти, но
доработанные в Германии
предприятиями ЕвроЛады.
INDIGO 3000 — НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ ШВЕЦИИ
Новый родстер
Indigo 3000 на стенде стоял со
шведскими номерами.
Пока изготовлено семь таких
машин. Интерьер — под стать
лучшим спортивным
автомобилям из Европы
Наши постоянные
читатели наверняка помнят
концептуальный автомобиль Ford
Indigo, впервые показанный год назад
на мотор-шоу в Детройте (см. АР № 1,
1996). Двигаясь к павильону дизайна
AutoRAI, я думал, что увижу именно эту
машину — в каталоге выставки
значилась опытная разработка под
именем Indigo 3000. Но передо мной
предстал совсем другой
автомобиль! И вовсе не из Америки,
а из Швеции!
Оказывается, шведская студия
дизайна Nya Perspectiv разработала
новый спортивный автомобиль на
агрегатах Volvo по заказу одной из
шведских фирм. Машину назвали Indigo
3000. Так что к фордовскому Indigo
шведский Indigo 3000 не имеет никакого
отношения, только названия схожи.
Автомобиль двухместный, с мягким
съемным верхом. Трехлитровый
шестицилиндровый мотор
заимствован у Volvo 960.
Пятиступенчатая механическая
КПП и задняя многорычажная
подвеска — тоже от Volvo. Передняя
подвеска собственной
конструкции. Панели кузова из
композитных материалов навешены
на пространственную раму из
стальных труб.
Табличка около Indigo 3000 гласила:
предсерийный вариант. Что это
значит? Как пояснили
представители фирмы, уже в этом
году будет изготовлено 120 таких
машин, а семь из них уже сделано.
Меня не обманули: на следующий
день прямо около выставки я
увидел проезжающий мимо
темно-бордовый Indigo 3000 со
шведскими номерами. Ага, машина
зарегистрирована в полиции
(выходит, имеет европейский
сертификат соответствия
техническим требованиям) и даже
добралась своим ходом из Швеции.
Получается, это в самом деле
"товарный" автомобиль, а не
очередные упражнения дизайнеров.
Так что можно смело говорить о
новой марке автомобилей из
Швеции.
"Экологически чистый" гибридомобильAudi Duo помимо турбо-дизеля оснащен электро-мотором
А что шведские
"старожилы"?
Saab продолжает праздновать
50-летие фирмы. Рекламным коньком
компании из Тролльхеттена вот
уже несколько месяцев остается
серия рекордов в США на трассе
Талладега (см. АР № 22, 1996), в
которых участвовал и главный
редактор Авторевю. А еще Saab не
забывает говорить о
безопасности. Причем если раньше
на стендах фирмы можно было
увидеть разбитые в ходе
краш-тестов машины, то теперь
саабовцы действуют более
красноречиво: на водительское
место сажают скелет. Мораль
такова: вот что с вами будет в
случае аварии, управляй вы другим
автомобилем...
Экспозицию компании Volvo украшали
три большие буквы: S, V и C. Под
первой выстроились седаны S40, S70 и
S90. Под второй — универсалы V40, V70 и
V90. Третью букву "облюбовало"
новое купе C70. И лишь Volvo 940 — без
собственной буквы, эта модель
наряду с Volvo 440/460 пока еще не
"перешла" на новую систему
названий. Кстати, кабриолет C70 (см.
АР
№ 1, 1997) на салон не
привезли, хотя в США машину уже
показали.
