Маленькие, но
очень вместительные
автомобильчики
Daihatsu Move и Gran Move (внизу)
Move и Gran Move — так
называются два автомобильчика,
европейский дебют которых
состоялся в Амстердаме (в Японии
эти машины уже продаются).
Move — это машинка длиной всего 3,31
метра (на 10 см длиннее нашей Оки).
Вот что удалось "впихнуть" в
такую крошку.
Машина пятидверная и рассчитана
на четырех ездоков. Сзади
остается место на пару больших
сумок. При полностью отодвинутом
назад переднем сиденье задний
пассажир не касается коленями
спинки сиденья. Заднее сиденье
раздельное — каждому пассажиру
отдельное место. Спинки этих
сидений откидываются до упора
назад — ехать можно полулежа.
Наконец, сами задние сиденья
двигаются вперед-назад (как на
Renault Twingo) — можно предоставить
больше места ногам либо,
продвинув сиденья вперед,
увеличить багажный отсек.
Gran Move еще интереснее. Эта машина
подлиннее (4,06 метра), поэтому,
разложив полностью все четыре
раздельные сиденья, можно
устроить настоящую кровать для
ночлега! А еще в багажнике
имеется складывающаяся
скамеечка: при желании на ней
можно отправиться в недалекую
поездку — вот вам и 6-местный
автомобиль. А еще задние сиденья
снабжены подлокотниками с
вмонтированными в них
подстаканниками. А еще... Одним
словом, машины эти столь
любопытны, что мы планируем
отдельно рассказать о них.
В таком солидном внедорожнике не сразу признаешь Kia Sportage
Помните,
рассказывая о концептуальных
автомобилях из Кореи (см. АР № 12,
1995), мы предположили, что Kia будет
выпускать практически точную
копию родстера Lotus Elan? (Ведь
именно тогда корейцы выкупили
все права на эту машину.) После
этого родстер со слегка
измененной внешностью в самом
деле возили по европейским и
азиатским автосалонам (был он и в
Москве), а сейчас корейцы почти
готовы к производству этого
автомобиля.
Когда-то это был Lotus, а теперь — Kia Elan
Каково же было мое
удивление, когда на RAI я увидел
практически точную копию
английской машины (а не
модернизированный ее вариант).
Все изменения свелись к эмблемам
Kia да иным задним фонарям. Все
остальное — точь-в-точь как на
"родном" автомобиле. Видно,
корейцы посмотрели на реакцию
публики на различных автосалонах
и поняли, что добра от добра не
ищут: перекладывать на корейский
автомобильный "язык" одно из
лучших творений англичан занятие
неблагодарное. Впрочем, не
исключено, что именно так корейцы
"запутывают следы" —
скрывают настоящий облик
автомобиля, который вот-вот
встанет на конвейер. В любом
случае, ждать развязки осталось
недолго: корейцы грозятся уже в
этом году начать продажи машины.
Концептуальный
Daewoo Cabriolet. Почти также
будет выглядеть новая модель Lanos
Экспозицию Daewoo
почтила своим присутствием Мисс
Голландия. Больше всего местную
красавицу привлекали
концептуальные автомобили Mantica и
Cabriolet. Наверное, это стоило
немалых денег...
Однообъемная Mantica длиной всего 3,5
метра — взгляд дизайнеров фирмы
в будущее. А на кабриолет
советуем посмотреть
повнимательней: именно такую
"мордочку" будет иметь Daewoo
Lanos (см. АР № 1, 1997), который
приходит в этом году на смену
давно устаревшей модели Nexia.
Кто сказал, что "день
рожденья — грустный праздник"?
На фирме Volkswagen считают иначе.
50-летие с начала производства
"народных автомобилей"
решили отметить весело, с
изюминкой.
А "весело" в понятии
фольксвагеновцев — это когда
каждый день разбивается хотя бы
по одному автомобилю. Специально
для этого в одном из залов
выставки построили наклонный
пандус, который оканчивался
большой квадратной площадкой. По
пандусу вниз съезжал маленький
Polo, а там его поджидал другой
автомобиль. Volkswagen бил машине в
бок. Скорость удара — около 50
км/ч. Каждый день разбивали по
одной машине, а посмотреть на
уникальное зрелище собиралось
немало народу.
Правда, "разбивали" — громко
сказано. У Polo в "лучшем"
случае трескался бампер,
вылетали фары, мялась решетка
радиатора и капот — и это при
ударе с такой скорости! Хитрость
в том, что второй автомобиль был
установлен на тележках с
поворотными колесиками и,
соответственно, мог отъезжать
при ударе в бок. Одним словом, шоу
есть шоу. И все же идея хороша. Тем
более, что привлечь зрителей
больше нечем: новый Passat с кузовом
универсал еще не готов, а
прототип CJ с кузовом купе (см. АР
№ 1, 1997), который был в Детройте, в
Амстердам не привезли.
TOYOTA: ПЕРВЫМ ДЕЛОМ — САМОЛЕТЫ!
Легкий спортивный самолет
парил над экспозицией фирмы Toyota.
Крылатая машина привлекала
посетителей и, наверное, намекала
на то, что покупатели автомобилей
Toyota находятся на седьмом небе от
счастья.
Резко осчастливиться
предлагалось с помощью новых
моделей Camry и Picnic. Про эти машины
мы уже писали, но Picnic я на этот раз
осмотрел внимательно: очень
хотелось сравнить этот
однообъемник с "идейным
лидером" в этом классе — все с
тем же Сцеником фирмы Renault. Picnic
оказался побольше (четыре с
половиной метра против четырех) и
повместительней — три ряда по
два сиденья против пяти мест во
французской машине. Зато нет
таких "примочек", как
закрывающиеся ящички в полу у
Renault. К тому же Toyota подороже, чем
Scenic.
Да, каждый сейчас тянет
"однообъемное" одеяло на
себя и предлагает свой вариант
небольших семейных автомобилей с
таким кузовом.
А еще Toyota вовсю продвигает свою
навигационную систему, которой
планируется оснащать и новый
седан Camry.
М. КАДАКОВ
Фото автора
