"Американцы"
ЖАЛЬ, конечно, что их загнали в самый дальний павильон, заперли наглухо и не снабдили никакой информацией. Но и на том спасибо: вот они, переливаются оранжевым лаком и хромом под лучами искусственного света. Ковбойского вида "Пит", Peterbilt 379, и новейший "Кенни", Kenworth T2000: на первый взгляд их объединяет лишь мощное шасси, огромный спальный отсек и длиннющий капот. Пит — с выставленными напоказ трубами, баками, огнями — нарочито угловат, а Кенни, наоборот, зализан, "мягок", плавно перетекает обводами от капота к "спальнику"... Но они — родные братья, и прежде всего потому, что обеими фирмами владеет одна и та же группа PACCAR (та самая, что недавно купила DAF): она "взяла под свое крыло" Kenworth в 1945, а Peterbilt — в 1958 году.
 |
 |
 |
Более того, под
эффектной наружной
"кожурой" столь разных с
виду машин может скрываться один
и тот же набор агрегатов. Все
зависит от заказа: берем
толстенный талмуд и выбираем
марку и модель двигателя, КПП,
мостов... Например, на обоих
выставочных тягачах стоял
525-сильный дизель Cummins (его теперь
можно поставить и на DAF 95XF),
соединенный с КПП, где вместо
синхронизаторов стоят зубчатые
муфты.
А вот подвеска оказалось разной:
если Peterbilt оснащен четырьмя
пневмобаллонами сзади (такую
подвеску имеет большинство
"траков" США), то у Кенни
пневмобаллонов оказалось не
четыре, а целых восемь, по два на
колесо: новая подвеска Airglide 200
вдобавок легче традиционной на 200
кг.
Походив вокруг Кенни и не
обнаружив рядом служителей, я
осмелел и решил заглянуть тягачу
под капот. Это оказалось
нетрудно: достаточно отстегнуть
два пластиковых замка по бокам и
толкнуть стеклопластиковый
"нос" вверх. Капот откинулся
медленно и на удивление мягко (у
меня даже возникли ассоциации с
магнитофонной декой): ого, да тут
стоят мощные газовые пружины!
И вновь различия:
"петербилтовский" капот —
не стеклопластиковый, а
алюминиевый, на заклепках.
Явление, достаточно уникальное
для Штатов. А поскольку Peterbilt 379 и
его собратья не первый год
покоряют американские трассы,
фирма решила улучшить комфорт и
придумала модульную систему Unibilt:
к одной и той же кабине могут
пристыковываться
"спальники" практически на
любой вкус и размер. При этом
покупатель подержанной машины с
таким "спальником" может
заменить модуль на другой, более
(или менее) просторный — либо
вообще ликвидировать спальный
отсек.
