MaN TGA

EBS Электронная тормозная система
ECAM Electronically Controlled Air Management (электронная пневматическая система)
ECAS Electronically Controlled Air Suspension (электронная пневматическая подвеска)
ECE Аварийное отключение по ECE 36
ECU Electronic Control Unit (электронный блок управления)
EDC Electronic Diesel Control (электронная система управления впрыском дизельного топлива)
FFR Автомобильный компьютер
ZBR Центральный бортовой компьютер
Ошибка горит на EDC :SPN 3779 МАГИСТРАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ: УТЕЧКА ИЗ-ЗА КОМПЕНСАЦИИ ОБЪЕМА
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка мигает красным цветом во время движения и стоянки, и на дисплее отображается индикация остановки (приоритет 1)

Стратегия мониторинга:
Проверка на герметичность высоконапорной гидравлики

Проявление неисправности:
Сторона высокого давления негерметичная, двигатель может заглохнуть, недостаток мощности, опасность возгорания

Короче, езжайте в сервисный центр,там вам все объяснят

подскажите кто не будь когда не будь разбирал кулису на тга 2003г ??? что там и как хочу поставить ремкомплект а то передачи туго включаются уже и прокачали все равно кто с таким сталкивался подскажите за ранние спасибо

Цитата

Дмитрий пишет: Цитата roman costenko пишет: а то передачи туго включаются Была проблема, рычаг болтался и передачи просто не включались(воздух). Прокачки хватило на неделю. Отговорили ставить ремкомплект, т.к. проблема скорее всего в цилиндрах- нарушена геометрия из за образования воды в системе( говорять, что пентанзин если долго не менять, теряет свои свойства, и может замёрзнуть зимой). Хотя у меня она почему-то пахла незамерзайкой... Покупал новую кулису.

спасибо) а сколько кулиса стоит? но у меня не болтается просто туго включаются и зимой и летом !!! а как часто надо менять пентанзин?

Цитата
Дмитрий пишет: говорять, что пентанзин если долго не менять, теряет свои свойства, и может замёрзнуть зимой

"Говорят", что добавление тормозной жидкости приводит к подобным последствиям и с резинками ничего не сделать, как не прокачивай. Только замена :(

ребята подскажите как самому и правильно прокачать кулису???

Цитата
Сергей пишет: Точно также как сцепление.

Как то общё. То же бы хотел знать как правильно прокачать, учитывая, что в кулисе пять цилиндров и как правильно рычаг ставить при прокачке. Видел что делают это обычным ручным насосом, от коробки, в несколько этапов и втроём. Один давит жидкость насосом в штуцера на коробке, второй орудует рычагом, третий наблюдает в бачёк....

Цитата
Дмитрий пишет: Цитата Сергей пишет: Точно также как сцепление. Как то общё. То же бы хотел знать как правильно прокачать, учитывая, что в кулисе пять цилиндров и как правильно рычаг ставить при прокачке. Видел что делают это обычным ручным насосом, от коробки, в несколько этапов и втроём. Один давит жидкость насосом в штуцера на коробке, второй орудует рычагом, третий наблюдает в бачёк....

подобную процедуру я видел на станции сто ну вопрос в другом как рычагом орудовать? но и за это огромное спасибо

Цитата
Злой Чиж пишет: Цитата Сергей пишет: Цитата roman costenko пишет: ребята подскажите как самому и правильно прокачать кулису??? Точно также как сцепление. Неправильный совет. Там жестко регламентированная процедура. Вначале прокачивается кулиса, потом актуаторы.

а что такое актуаторы? я прокачал как написал Дмитрий выехал передачи все равно включаются туго и потом когда машина пос таит рычаг проваливается в перед . жидкость куда то у ходит но не где не течет я так думаю что какой то клапан не держит. Если есть какие то мысли отпишетесь.

Цитата
Злой Чиж пишет: Актуаторы, это те две коробочки, которыми заканчиваются на КП шланги ХПСа. Если в систему было долито хотя бы 20гр другой жидкости, кроме Пентозина - нужно менять и модуль переключения, и актуаторы. Рычаг заваливается из-за перепускания в системе.

понятно. жидкость одну лили не мешали . а как их прокачивать ?

спасибо завтра попробую

Цитата
roman costenko пишет: актураторы я так и не нашел все трубки облазел нет их . качать у меня можно только через два пыптека для прокачки

Насколько я помню, где "два пыптека" стоит и есть блок акктуаторов. Через них вся система и прокачивается, включая акктуаторы. Один "пипетка" слева на коробке, второй "пипетка" справа на коробке. Пытался только что по телефону раскрутить мастера на процесс прокачки- ни в какую!) По поводу тугого включения внятного то же ничего не сказал, говорит, что надо аккуратно включать передачи, не дёргать резко рычагом.

roman costenko,
Если бы не Ай-пи, не знал бы, что Вы с Украины. Заполните личку, будет проще понимать откуда Вы и как Вам помогать. Если бы я знал, что Вы из Львова, я бы давно посоветовал заехать на МВ сервис к моему товарищу - Сергею Туманову, он бы процедуру прокачки Вам распечатал.

ПОМОГОИТЕ НАЙТИ РАСШИФРОВКУ КОДА ОШИБКИ EDC03076-09

На MAN TGA пропали передачи: задняя, 2ая, 4ая, 6ая, 8ая. Рычаг ушел назад до утра. Свободного хода нет. Включаются только 1ая, 3я, 5я, 7я. Уровень пентазина в норме, никуда не уходит Все трубки, соединения сухие, ничего не капает.Что это может быть? Как исправить?

Цитата
Николай пишет: Подскажите где находится реостат в отопителе TGA 2001г. BEHR 84559 (MAN 81.61900.6365) № реостата(Н1978)

Насколько мне известно ,реостат ,это прибор изменяющий величину поддаваемого тока.Стало быть , реостат , это та самая пимпочка , которой вы прибавляете или уменьшаете градусы подаваемого тепла.=) (находится на панели управления отопителем) X

У меня есть Мерсы с гидропневматической системой переключения передач, намучился на своем опыте. Итак: один производитель изготавливает кулисы КПП для МАН и МВ, но для МАНа жидкость - только пентазил, для МВ - только тормозуха. При заказе это очень важно на вид и коробка и само изделие не отличается одно от другого. Прокачивать просто - на коробке стоят два цилиндра-привода в каждом есть штуцер надеваем резиновый шланг от нагнетателя приоткручиваем и качаем жидкость, стало туго - затягиваем штуцер и качаем вперед назад, или влево вправо (смотря какой цилиндрик прокачиваем), опять прокачиваем, и так далее пока ход рычага не станет четким, а не размазанным. Далее переходим к другому цилиндру. Кстати бачок должен быть в уровне или из него должна выходить жидкость после прокачки (там есть трубочка для отвода жидкости)
Сам купил на одну машину 2 кулисы и один РК (около 100 тыс.р.) пока не нашел причину и принцып разницы жидкостей, т.к. они разъедают неподходящие прокладки и кольца (они разбухают и начинает клинить рычаг, а затем происходит надрыв и перепускание жидкости через поршеньки в цилиндрах кулисы). Если после прокачки через некоторое время начинается все по новому в одной продольной или поперечной - значит меняйте цилиндрик-привод на коробке, если начинается болтанка в обе стороны - значит кулиса!

Уверен поэтому и написал выше изложенное. Когда пришел ремкомплект на коробочке было написано: только тормозная жидкость, для МВ (конечно по английски)Kolbenschmidt. А путаница произошла из-за мастера в сервисе, который прокачивал только МАНы.