КАМАЗ

Да чего думать,снимать муфту или нет если у тнвд 337-40 и у 337-42 валы разные на выходе из корпуса у первой 25мм у второй 30мм. ГКК на заказ изготавливать будете?

Газы с сапуна и масло? Износ поршневой,в любом случае замерьте компрессию.

Цитата
ZAG199387 пишет: здравствуйте:) у моего отца возникала такая проблема, газы попадают в картер двигателя и выгоняют масло через сопун, какие могут быть причины? И что нужно делать ? Камаз 53215, Евро2

У меня 740-11-240,масло капает с сапуна с новья.Сейчас пробег 70000км,ничего не изменилось.Видел на сайгаках хитрые,изогнутые сапуны,можно попробовать такой поставить.

Добрый день. Вчера взяли за недорого камаз, но у него присутствует сильная вибрация двигателя. Двигатель 740.31-240 переделан с Бош на ЯЗДА (модель еще не смотрели). Вибрация есть уже на холостых, с ростом оборотов усиливается, но когда на ходу особо не ощущается.Подскажите с чего начать устранять вибрацию?

Цитата
Сергей пишет: Добрый день. Вчера взяли за недорого камаз, но у него присутствует сильная вибрация двигателя. Двигатель 740.31-240 переделан с Бош на ЯЗДА (модель еще не смотрели). Вибрация есть уже на холостых, с ростом оборотов усиливается, но когда на ходу особо не ощущается.Подскажите с чего начать устранять вибрацию?

вибрация может происходить из за маховика, может происходить из за сцепления, может происходить из зи каленвала причина ТНВД скорее всего здесь непричем. Советую разобраться со сцеплением или заменить маховик.Возможно проверить причастность ТНВД к этой вибрации, нажмите на педаль газа до 2000 оборотов, резко убирите ногу с педали и смотрите падени оборотов при падении оборотов падача ТНВД отключается. Если при падении вибрация сохраняется то причина в двигателе.

Всем доброго времени суток. Работаю непосредственно в НТЦ КАМАЗа, в подразделении по испытаниям. Соответственно, имею доступ практически к любой информации об автомобилях КАМАЗ, что называется, из первых рук. Ну, и свой небольшой (3 года) опыт имеется. Форум здесь очень интересный и полезный, так что и я буду рад помочь консультациями по мере возможности, за исключением автомобилей старше 2000-х годов выпуска и ниже стандарта Евро-2 (сами понимаете, мы в НТЦ древностями не занимаемся), а также любой информации, явно составляющей коммерческую тайну.

рады приветствовать такого ХОРОШЕГО ЧЕЛОВЕКА. Тоже ,кстати, интересует как топливника--как происходит испытание ДВС ? По идее должны проверять либо на беговых барабанах \если авто в целом\,либо на обкаточном тормозном стенде нагружать ДВС.Но судя по отзывам водителей и цикловым подачам ТНВД--явно настройки неадекватные и лишь "возить пряники" по городу.Также интересует статистическая инфа\если имеется\ по компрессии новых и б.у. ДВС,ибо уже 28 бар считаю почти идеалом ,а 22-24 -рабочими характеристиками поскольку более половины ДВСов и этих "притянутых" параметров не проходят. Ещё всегда интересовал вопрос о ТКРах: их отдельной стендовой диагностики и в составе ДВС--поскольку на моделях е-2 идёт приличная поправка на подачи по ПДК\корректору дымности\.

геннадий гущин,
ДВС проходят полный цикл испытаний и на тормозных стендах для отдельных двигателей и силовых агрегатов, и на стенде с беговыми барабанами в составе автомобиля. Существует специальный конструкторский отдел топливоподачи, осуществляющий корректировку параметров топливоподачи. Я видел здесь обсуждения нюансов регулировок ТА, цикловых подач и т.д., но в большинстве случаев они касаются довольно старых моделей, и мне не так интересны, и с такими вопросами к конструкторам подходить глупо. Кроме того, они любят определенность, поэтому жду более конкретной информации из вашего опыта: модель двигателя, год выпуска, в каких диапазонах "тупит" или проваливается и т.п.

По поводу компрессии: конкретных нормативов на ее диапазоны не существует, но согласно результатам стендовых и эксплуатационных испытаний есть следующие цифры:
1. При прокрутке стартером
На новом обкатанном двигателе - 25 кгс/см2;
На двигателе с предельным состоянием ЦПГ - 23 кгс/см2, разница по цилиндрам - более 2 кгс/см2.
2. На оборотах х.х. (600 об/мин)
На новом обкатанном двигателе - 29-30 кгс/см2;
На двигателе с предельным состоянием ЦПГ - 27 кгс/см2, разница по цилиндрам - более 2 кгс/см2.

Не совсем понял вопрос по поводу ТКР - вас интересует возможность диагностирования ТКРов непосредственно в эксплуатации, или как проводятся их испытания и диагностика конструкторами?

Дмитрий Бормотов, например свежий случай6 ДВС е-2 с 260 л.с..Тнвд "БОШ" был заменён на зз7-42,а потом на 337.20-05 Во всех случаях на холодную чрезвычайно сильно дымит белым и протраивает в наборе оборотов с Х.Х. Стендовые показания не выявили отклонения в углах и значениях цикловых подач. Так и уехал восвояси товарищ. Случай 2; чрезвычайно малый запас имеют распылители модели 273-20 и 273-30.Непонятно с какой виртуальности непобедимый двойной конус иглы распылителей 33-12 был заменён на одинарный ,тупоносый ,либо вроде и двойной,но с жалкой пародией на оный как в форме очертаний,так и в работе. К тому же : при практически непонятных отличиях друг от друга -распылители 273-20 стоят почти в 2 раза дороже\380- против 21о р\Случай 3: державка грузов регулятора ТНВД евро\337\ и классического 33 стоят соответственно:380 против 1000-1400р,а ведь классические гораздо востребованнее и вроде бы сконструированы были давно . Вопрос4: существуют ли тест-планы на ТНВД класса е-2 со штатными комплектами форсуном.ибо СК273М не всегда действенен в силу неоднородности покупаемых распылителей,а значит .дабы сразу попасть " в масть"--стараемся работать с форсами ,устанавливаемыми на ДВС. Вопрос 5: проверяются ли ТКРы отдельно на спец. стендах на давление наддува ,а также в составе ДВС,ибо уж очень много в них скрыто причин потери мощности.Очень часто замечаю,что при проверке ТКР в установившемся движении давление наддува ,равное почти номиналу--немного удерживается в пике .а потом резко падает вдвое.При изменении ритма движения:вроде и пропорциональность роста давления прослеживается и пик почти достигается.как делается константа-всё повторяется. Только замена ТКРов помогает.

Цитата

Владимир Григораш пишет: Цитата Сергей пишет: Добрый день. Вчера взяли за недорого камаз, но у него присутствует сильная вибрация двигателя. Двигатель 740.31-240 переделан с Бош на ЯЗДА (модель еще не смотрели). Вибрация есть уже на холостых, с ростом оборотов усиливается, но когда на ходу особо не ощущается.Подскажите с чего начать устранять вибрацию? вибрация может происходить из за маховика, может происходить из за сцепления, может происходить из зи каленвала причина ТНВД скорее всего здесь непричем. Советую разобраться со сцеплением или заменить маховик.Возможно проверить причастность ТНВД к этой вибрации, нажмите на педаль газа до 2000 оборотов, резко убирите ногу с педали и смотрите падени оборотов при падении оборотов падача ТНВД отключается. Если при падении вибрация сохраняется то причина в двигателе.

На днях буду смотреть сцепление, маховик и коробку. Еще обратили внимание на недостаточную мощность двигателя. (есть возможность сравнить с другим камазом евро-2, который ранее был переделан с БОШ на ЯЗДА). На новом Камазе стоит ТНВД 337.42 - как я понимаю такие ставились на евро 1, хотя сам двигатель евро 2 с интеркулером. Вопрос: может есть какие подводные камни при установке зажигания или при настройке данного ТНВД на двигатель евро-2. Или от данного ТНВД на евро-2 нормально работы и мощности не добъешься и проще сразу купить ТНВД 337.20-05?

Установка 337-42 на этот двигатель неприемлима.Только 337-20.05 или 337-20.Конструктивно эти двигателя одинаковы,разница лишь в тнвд,в цикловой подаче(в мощьности всего лишь разница).На этот двигатель можно ставить только лишь тнвд с корректором по наддуву,так как стоит интерколлер(это правило,к тому же правильное).А зажигание надо ставить на 4 мм раньше от стрелки расположенной на корпусе тнвд.Прорезь на маховике осталась под евро-1.Но муфты то нет, и опережения тоже.Я сам сразу не понял,потом дошло.Это и к БОШам тоже относится и к электронным тоже.Поймите для интерколлера с корректором по наддуву без него без корректора.

Тнвд 337-20.05(240 л/с),337-20(260 л/с).Они полностью конструктивно одинаковы,как и двигателя евро-2 240 и 260 л/с.Разница лишь в количестве подачи в этих тнвд. Вопрос лишь в том какой вес вы расчитываете возить.А тнвд 337-20 можно отрегулировать под евро-2 под 240,260,320,360.Тнвд конструктивно одинаковы,нужен лишь толковый топливщик чтобы это сделать.А вот 337-42 нельзя ставить на такие двигателя,потому что воздух до цилиндров от турбин идёт по большому кругу,и поступает в них с запозданием в отличии от евро-1.для этого и нужен корректор по наддуву.Чтобы топливо добавлялось в тот момент когда подымется давление воздуха в рубашках непосредственно перед цилиндрами.

геннадий гущин,
Могу ответить на вопрос по поводу распылителей 273-30 и 273-20. Отличие их заключается в размере отверстий, для 273-30 диаметр сопла ~30 мк, для 273-20 соответственно ~20 мк. Если напишу так:

Количество отверстий х D (диаметр) от μf, Pфо, ход иглы

распылитель 271
4 x 0,32 0,215...0,235, 238+6, 0,25...0,30

распылитель 273-30
5 x 0,35 0,270...0,290, 244+6, 0,33...0,38

распылитель 273-20
5 x 0,33 0,250...0,270, 244+6, 0,33...0,38

поймете?


По поводу ТКР, да турбокомпрессора испытываются на специальных газодинамических стендах с имитацией условий работы двигателя на всем диапазоне оборотов, снимаются все возможные показатели.

Про тот двигатель, который дымил и подтраивал. Если с аппаратурой все нормально и вы в этом уверены, не стоит на себя грешить. Причин масса. Возможно модель поршневой не соответствует модели двигателя, допустим некоторые умудряются на 740.30 двигателя ставить 740.50 поршня, а потом удивляются почему не заводится. Возможно вал шестерни привода ТНВД изношен или шпонку "съело", шестерня немного провернулась, угол не попадает, возможно маховик стоит не евро (случай с 740.31-240) там паз иной, возможно метки грм не совпадают, также не исключается гнутый, провернутый (в смысле как бы "выжатый") вал привода.

Negg,
Отрегулируйте и настройте свой 337-42 и будет вам счастье, зачем выбрасывать 30-40 килорублей на 337-20.05, но если сильно надо найдем.

Скорее всего дело в регулировках. Проверьте:
- регулировка клапанов;
- угол опережения зажигания;
- компрессия;
- состояние ТКР;
- форсунки;
- обратный клапан на ТНВД и клапан в топливном фильтре.

Если не помогло, возможно аппарат требует капиталки.

Farit.
Камаз двиг 210л.с.
После кап ремонта через пару недель провернуло вкладыш шатунный.
От вкладыша остались одни лохмотья. На шейке (если он так называется) с одной стороны не осталось рабочей поверхности.
В сервисе ремонтировать по гарантии отказались. Так как на этом цилиндре натерло гильзу и на других цилиндрах имеются тонкие продольные царапаины, говорят перегрев. Хотя резинки не задубели. Давление масла в норме. Про царапины на гильзах, слышал, что надо было им холодную обкатку сделать, тогда бы и зеркало набилобы нормальное. Я думаю, что при шрифовке коленвала, под Р-1 шатунные и коренные, не был соблюден допуск, или коленвал пережали, или недожали.

Спасибо за ответ.
А как я могу понять, что это следы плавления.
Да и на гильзе с того же поршня имеются не только вертикальные следы. Но и как бы натертасть такая. Шириной 5мм.
А если шатун этот на место поставить с новыми ремонтными вкладышами, есть ли смысл так проверить.
И если осальные вкладыши покраснели о чем это может говорить.
Да и еще. Когда машина заглохла перед светофором из картера шел белый дым. Это тосол или может быть масло горело.
Сильного запаха я не почувтвовал, но и не принюхивался.
Минут через двадцать завели машину накатом, так как стартер не мог крутануть. и через 1.5-2 км пошол стук. Машину остановил и больше заводить не пытался, до дома на буксире.
На сервисе ее завели, сказали, без проблем, давление масла была на 4кгс/см2.
И в первую очередь они мне сказали, что был гидро удар. Не понимаю откуда он мог взяться на ходу. Да и головка свнешне целая.
И как бы они завели если бы под этой головкой был бы тосол, но поршень был частично блестящий. Может они сами его натерли. Ведь если бы они завели ненадолго, то успел бы поршень почернеть.

Альберт, тебе вал не в размер расточили, и при сборке вкладышами затянули. Проверял вал сейчас?

Понятно, что дураки. Но бетон не сальеш (авто бетоносмеситель) ведь перед постом ГАИ. Двигаться были вынуждены. Все произошло в 500 метрах перед постом через Сорочьи горы. А сливать срочно надо было так как без воздуха потом и бочку не промоешь.
Да, тяга заметно пропала и давление тоже.