Автобизнес

Цитата
Алексей З-н пишет: И тут можно только "партизанить" - ровно безо всяческих затрат привлекать клиента к мысли, что та или иная машина в действительности выглядит иначе, чем клиенту это представляется.

тут несколько моментов:
где вы видели в маленьких СССР инициативу на местах (стахановцев), кому это нужно? там сидят "чиновники"
которые защищают бюджет (на год, 2, 3) программу (годовую, маркетинговую, производственную) и работают в рамках этого бюджета, и отчитываются перед вышестоящим руководством по итогам исполнения этих программ/бюджетов... А что бы "партизанить", как Вы предлагаете, для этого нужен просто "безсеребреник", инициативный, креативный, и просто оторванный от жизни в маленьком СССР человек, которого завтра не попросят отчитаться по проделанной работе, такие работают в Google и в аналогичных компаниях...
другой момент: Тот кто работает на дилерском предприятии не обязательно фанат марки и сердцем за нее болеет, это просто бизнес и ничего личного, и отчитываться надо будет за результаты перед владельцами бизнеса (получившими франшизу) а не перерд маркой, и доп затраты в виде "срезанного" комплекта резины влияют на финрез конкретного бизнеса, и этому владельцу бизнеса далеко до всеобщего блага марки, ему эта марка интересна поскольку она прибыльна вот и все. Если какой либо сотрудник ДЦ скажет Вам что он работает на благо марки ФауВэ, я попрошу поинтересоваться на чем основана его любовь?
зрачки его тогда должны быть как колпачки на лампочках в фарах..."VW".... и диагноз психиатра неутешительный. Можно быть фанатом Спартака, но быть фанатом бюргеровского бренда? Ну пиво немецкое я люблю, а чешское еще больше нравится...

Есть и в российском представительстве и в дилерских предприятиях "неформалы" - креативно подходящие к работе, но и они обламываютса о бюджеты и конкретные задачи, которые поставленны перед ними. И большое количество попыток нестандартного подхода к продвижению, удачных и не очень. удачный подход как пример у ребят в Челябинске, много лет занимающихся маркой ФауВэ, они даже не партизанят, а это крепкий семейный бизнес, и главное что в их семье полное единодушие в отношении продвижения марки, и они сформировали у себя в городе такой же круг единомышленников клиентов-друзей... есть куча негативных примеров...
*CAR*

Сергей, снимаю шляпу. *HI* Кто кроме Вас так ещё объяснит?
Чтоб нас тут не забанили предлагаю перенести разговор в "ветку" "Всё обо всём", в тему "Автобизнес, всё о нём и вокруг него" - и прошу модераторов, кто остался на боевом посту, наши сообщения туда и перенести.

Цитата
Сергей Букрин пишет: что бы "партизанить", как Вы предлагаете, для этого нужен просто "безсеребреник", инициативный, креативный, и просто оторванный от жизни в маленьком СССР человек, которого завтра не попросят отчитаться по проделанной работе, такие работают в Google и в аналогичных компаниях...

Именно. Рискну добавить: как чиновник в норамально стране - человек, готовый за хлеб и воду организовывать жизнь сограждан. Но в последнем абзаце Вы описали потенциальных персонажей подобного рода в автобизнесе.

Цитата
Сергей Букрин пишет: Тот кто работает на дилерском предприятии не обязательно фанат марки и сердцем за нее болеет, это просто бизнес и ничего личного,

Он должен быть фанатом не конкретной марки, а фанатом своего дела. Это гораздо труднее найти в людях. :(

Цитата
Сергей Букрин пишет: и отчитываться надо будет за результаты перед владельцами бизнеса (получившими франшизу) а не перерд маркой, и доп затраты в виде "срезанного" комплекта резины влияют на финрез конкретного бизнеса, и этому владельцу бизнеса далеко до всеобщего блага марки, ему эта марка интересна поскольку она прибыльна вот и все.

Это проблемы исторического структурирования бизнеса в России - половина ДЦ, Вам ли этого не знать, просто ширма для "прачечных" некоторых ОПС. Другим же наёмным менеджерам и вовсе всё равно, что там когда и где будет. Ему нужно только чтобы денежный дождь пролился в карман здесь и сейчас. Тем более, у него и семья есть. Некогда "гореть на работе". Течёт себе потихоньку (как Вы уже совершенно справедливо писали) - и ладно.

Цитата
Сергей Букрин пишет: Можно быть фанатом Спартака, но быть фанатом бюргеровского бренда?

Нужно быть фанатом своего кошелька и материального благополучия своей семьи, а бренды размером с Советский Союз - лишь киты, к которым удобно для этой цели прилипнуть. Китам, кстати, от этого тоже хорошо. Их "кожу-репутацию" "чистят" как раз "люди на местах".
Последний абзац - просто шедевр в определении самых заинтересованных людей. Когда люди просто выжимают компанию так же, как и она их - к вящему удовольствию и удобству покупателя. Прекрасный пример того, почему поддержка семейного бизнеса выгодна в любой стране во все времена. Если Джобс или Брин двигают экономику, то фундаментом её являются вот такие вот семейные кланы. Жаль только, у нас это явление "скорее единственное, нежли редкое". Чтобы у нас бизнес планировать "до 2100 года" (с) - сами знаете... Но это единственный способ получить нормально функционирующую экономику, пусть меня хоть три раза в поклонении пиндостану обвинят (и в Европе, и не только в автобизнесе такие семейные фирмы - не редкость, АЗС, торговля, транспорт, производство ТНП).

Цитата
евтушенко дмитрий пишет: Да сограждане задумались...Ну уй дорого.

ВОт это уй дорого и есть большой недостаток, который заставляет людей перевести взгляд на другие марки и модели... И хотя есть часть людей, небольшая, которая их покупает, львинная всеже будет ездить на кроссоверах и иже с ними, при всех несомненых достоинствах Кедди, я уже обрисовал раннее тип покупателя его. Цена!!! *CAR*

Вот именно, "каблук" (пусть и хороший) в цене "настящего жипа" и все, тут никакой маркетинг не спасет "каблук" :) *CAR*

Цитата
Сергей Букрин пишет: Вот именно, "каблук" (пусть и хороший) в цене "настящего жипа" и все, тут никакой маркетинг не спасет "каблук"

Так у них разное предназначение. Каблук менее дружелюбен к перевозке людей.

Сергей, если не секрет, какими автомобилями вы сейчас занимаетесь? И есть ли разница в подходах к продвижению *** и ФВ на российском рынке?

Цитата
Вальтц Кирилл пишет: Цитата Сергей Букрин пишет: Вот именно, "каблук" (пусть и хороший) в цене "настящего жипа" и все, тут никакой маркетинг не спасет "каблук" Так у них разное предназначение. Каблук менее дружелюбен к перевозке людей. Сергей, если не секрет, какими автомобилями вы сейчас занимаетесь? И есть ли разница в подходах к продвижению *** и ФВ на российском рынке?

Правильно, каблук "утилитарен" кроссоверы различные "универсальны" вот и весь маркетинг.

не секрет Hyundai track & bus, на дистрибьюторе занимаюсь направлением автобусов.
разница всегда есть, но есть основополагающие принципы, если можно выразиться "законы рынка" которые не обойти, и мой предыдущий опыт очень понравился моим нынешним нанимателям, так как позволил по новому взглянуть на некоторые для них очевидные вещи.
И это, что немаловажно для меня, оценили в материальном плане... :-[

Цитата
Вальтц Кирилл пишет: И есть ли разница в подходах к продвижению *** и ФВ на российском рынке?

тут прочитал комментарий к интервью Винтенкорна, речь шла об абициозном плане ФауВэ стать производителем №1. В ответ кого они впервую очередь видят главным конкурентом (ну там Тойота) - он ответил Хундай!!! Эти ребята чертовски быстро учатся, и уже делают отличные автомобили, так он прокомментировал свои опасения...

Цитата
евтушенко дмитрий пишет: Славо богу не автоваз.

Ну за российский рынок сегодня отвечает г-н Виттеман, а Винтеркорн за всю планету... Вот Виттеманн пусть думы думает над Ладой. *HI*

Сергей, такое ощущение, что все силы бросили на Поло седан.