Кунсткамера №12

Пятьдесят лет на переднем приводе

Появление на свет автомобиля Saab 9-5, читайте "Воспоминания о будущем" в этом номере, совпало с 50-летним юбилеем со дня премьеры самой первой машины Saab. Поэтому и мы решили вспомнить некоторые вехи истории этой марки.

Эта парочка и сейчас стоит перед входом в небольшой музей фирмы Saab в городке Трольхаттан.
Началось все в середине сороковых годов, когда дизайнер Сикстен Сасон и авиационный конструктор Гуннар Люнгстрeм приступили к разработке первого автомобиля Saab. Saab 90 был самолетом, Saab 91 — тоже самолетом, а Saab 92 — уже автомобилем.

Прототип Saab 92002 был впервые показан публике 10 июня 1947 года. Автомобиль отличался очень аэродинамичной формой. Под капотом поперечно стоял 25-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с приводом на передние колеса. Характерные аэродинамичные формы и привод на передние колеса по сей день остаются главными атрибутами автомобилей Saab.
В 1983 году Гуннар Люнгстрeм стал почетным членом SAE (Общество автомобильных инженеров) в знак признания его вклада в развитие привода на передние колеса и достижений в области автомобильной аэродинамики.

Первый серийный автомобиль назывался Saab 92. Производство началось в декабре 1949 года. Вскоре Saab 92 стал приносить победы в соревнованиях по авторалли.
В 1953 году появилась модификация Saab 92B, отличающаяся увеличенными задними дверями и задними стеклами. А еще покупатели получили возможность выбирать цвет автомобиля (раньше все машины были исключительно зелеными).

Saab 93 появился в конце 1955 года. На этой машине трехцилиндровый двухтактный двигатель был установлен продольно. Хотя рабочий объем этого мотора (748 см3) был меньше, чем у двигателя Saab 92, его мощность составляла уже 33 л. с.
В декабре 1956 года в США отправился сухогруз, имевший на борту 250 автомобилей Saab. А в следующем году в США было продано уже более 1400 этих машин. С тех пор США стали одним из главных рынков для автомобилей Saab.
В 1958 году на модификации Saab 93B стали применять цельное, а не состоящее из двух половинок лобовое стекло.

Sonett (он же — Saab 94) не предназначался для серийного производства. Это был экспериментальный спортивный автомобиль, что не помешало ему стать главным событием Стокгольмского автосалона 1956 года. 750-кубовый моторчик развивал 57 л .с. и разгонял 500-килограммовый автомобиль почти до 160 км/ч.


Эта парочка и сейчас стоит перед входом в небольшой музей фирмы Saab в городке Трольхаттан. Началось все в середине сороковых годов, когда дизайнер Сикстен Сасон и авиационный конструктор Гуннар Люнгстрeм приступили к разработке первого автомобиля Saab. Saab 90 был самолетом, Saab 91 — тоже самолетом, а Saab 92 — уже автомобилем.
Прототип Saab 92002 был впервые показан публике 10 июня 1947 года. Автомобиль отличался очень аэродинамичной формой. Под капотом поперечно стоял 25-сильный двухцилиндровый двухтактный двигатель с приводом на передние колеса. Характерные аэродинамичные формы и привод на передние колеса по сей день остаются главными атрибутами автомобилей Saab. В 1983 году Гуннар Люнгстрeм стал почетным членом SAE (Общество автомобильных инженеров) в знак признания его вклада в развитие привода на передние колеса и достижений в области автомобильной аэродинамики.


Первый серийный автомобиль назывался Saab 92. Производство началось в декабре 1949 года. Вскоре Saab 92 стал приносить победы в соревнованиях по авторалли. В 1953 году появилась модификация Saab 92B, отличающаяся увеличенными задними дверями и задними стеклами. А еще покупатели получили возможность выбирать цвет автомобиля (раньше все машины были исключительно зелеными).

Saab 93 появился в конце 1955 года. На этой машине трехцилиндровый двухтактный двигатель был установлен продольно. Хотя рабочий объем этого мотора (748 см3) был меньше, чем у двигателя Saab 92, его мощность составляла уже 33 л. с. В декабре 1956 года в США отправился сухогруз, имевший на борту 250 автомобилей Saab. А в следующем году в США было продано уже более 1400 этих машин. С тех пор США стали одним из главных рынков для автомобилей Saab. В 1958 году на модификации Saab 93B стали применять цельное, а не состоящее из двух половинок лобовое стекло.

Sonett (он же — Saab 94) не предназначался для серийного производства. Это был экспериментальный спортивный автомобиль, что не помешало ему стать главным событием Стокгольмского автосалона 1956 года. 750-кубовый моторчик развивал 57 л .с. и разгонял 500-килограммовый автомобиль почти до 160 км/ч.