На лицо ужасные, добрые внутри
В небогатых странах любят седаны. Особенно большие. Но если на большой автомобиль денег нет, то можно обойтись маленькой машинкой. Или очень маленькой. Главное, чтобы и она была седаном...
Какими бы ни были причины этой страстной любви к трехобъемникам, игнорировать сей феномен ведущие автопроизводители не вправе. Не исключение и фирма Renault: именно для «развивающихся рынков» и был сработан седан Renault Clio Symbol. Производство разместили в Турции, на заводе Oyak-Renault в городе Бурса. Здесь и рабочая сила подешевле, и рынки сбыта отсюда недалеко. В их числе — и Россия.
Только что седанчики Clio Symbol появились в салонах российских дилеров Renault. За машинку с 75-сильным двигателем и в самой простой комплектации просят $8500. Заманчиво. На такой-то мы и покатались.
Казалось бы, автомобиль этот маленький, на один класс младше наших «восьмерок» и «девяток». Но вот что удивительно. Оказывается, Symbol ничуть не короче «девяносто девятой» — длина машины 4150 мм. А уж багажник у Символа и вовсе не символический: его объем — 510 литров. Много ли это? Оглушительно много! Например, объем багажника новейшего седана Ford Mondeo составляет 490 л, и разработчики Mondeo гордятся тем, что это самый большой багажник среди автомобилей-одноклассников. Но ведь Ford Mondeo — на два класса выше!
А вот с дизайном дела похуже. Не иначе, хэтчбек Renault Clio дождался своей очереди за багажником только под конец рабочего дня, когда стилисты Renault уже собирались домой. Потому «третий объем» они приладили к хэтчбеку абы как. Clio Symbol стал похож на хвостатого головастика, который вот-вот превратится в привычную лягушку-хэтчбек. Но нет, не превращается. Хотя некоторым нравится и не такое...
Неплохо сочетается с обликом и интерьер: тоже страшненький. Мрачную пластмассу не оживляет даже яркое солнце. Неужели нельзя было хотя бы поиграть цветами? Сделать переднюю панель потемнее или вовсе черной, а обивку дверей — посветлее? Цена пластмассы осталась бы той же, а салон бы чуть-чуть оживился. А еще могли бы разбавить эту серятину несколькими тканевыми вставками на дверных панелях...
 |
| В поворотах водитель чувствует себя уверенно благодаря информативному рулевому управлению и однозначным реакциям машины |
Но не будем забывать, что наш Symbol стоит всего $8500. В стандартное оснащение входят гидроусилитель рулевого управления, подушка безопасности для водителя, иммобилайзер, прикуриватель, обогрев заднего стекла и... Хватит! Вместо магнитолы — пластмассовая заглушка, вместо кнопок управления стеклоподъемниками и центральным замком — заглушки, вместо механизмов изменения высоты верхней точки крепления ремней безопасности — заглушки, вместо поручней над дверями — заглушки. Пустует и место между передними сиденьями: из пола сиротливо торчит лишь рычаг ручного тормоза. Сэкономить решили даже на крышке «бардачка» — ее здесь просто нет.
Возможно, теми же экономическими причинами объясняется и то, что багажник открывается только снаружи и только ключом зажигания. Неудобно. Неудобно, кстати, пользоваться и наружными замками передних дверей: скважины расположены слишком низко, да и сам механизм работает неважно.
Позабавил режим рециркуляции воздуха в салоне. Переводишь ручку заслонки в соответствующее положение, и... одновременно с этим выключается вентилятор. То есть на самом-то деле никакого режима рециркуляции здесь нет. Тоже экономия? Нет, это уже, пожалуй, надувательство.
Но эргономика рабочего места водителя осталась на высоте. Понравилось по-французски мягкое сиденье с двумя стандартными регулировками. Несмотря на то, что установлено оно довольно высоко, человек ростом 186 см чувствует себя вполне комфортно. Нерегулируемый трехспицевый руль и рычаг переключения передач обшиты дешевым пластиком, но их форма, размеры и расположение — в самый раз. Никаких нареканий не вызвал и педальный узел. Причем речь не только о компоновке. Информативность педали акселератора — просто образцово-показательная. Отличную обратную связь демонстрирует привод тормозов. То же можно сказать и о сцеплении. Хорош и механизм переключения передач: небольшие хода, отличная избирательность.
А вот унылые спидометр, указатель уровня топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости вновь напомнили о жесткой экономии. На указателе температуры даже не обозначена «красная зона». Краски пожалели?
Посмотрите на Symbol сбоку. Видите, как ниспадает к заднему стеклу крыша, которая досталась седану от хэтчбека? Те пассажиры, что сидят на заднем сиденье, этого, конечно, не видят. Зато очень хорошо чувствуют, поскольку головами подпирают потолок. А рослым седокам уже придется склонить головы. Кстати, по ширине сиденье рассчитано на двоих. Или на троих, но тощих.
 |
 |
|
Панель приборов предельно упрощена. Но одометр здесь — цифровой
|
 |
В чреве необъятного багажника теряются даже большие сумки |
 |
 |
| Передняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости собрана на подрамнике |
Задняя подвеска со скручивающейся балкой. Стабилизатором оснащаются только автомобили с 16-клапанным мотором |
