| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
А как же прогресс?
Прочитал статью о тесте трех седанов — Chrysler 300M, Alfa Romeo 166 и Volvo S80 — в № 16, 2000. Особенно сильные чувства вызвала у меня та часть таблицы, где указывался расход топлива в городском цикле. У меня Mercedes 500SE 1989 года. Двигатель, соответственно, пятилитровый. Расход топлива по паспортным данным — 15,8 литра в городском цикле. Емкость топливного бака — 90 литров. До этого был Mercedes 300SE 1987 года. У него расход топлива — 14,5 литра при той же емкости топливного бака.
По данным же вашей таблицы получается, что машины 2000 года с двигателями объемом 2,5 и 2,8 литра расходуют больше топлива, чем Mercedes 300SE 1987 года. А у Alfa Romeo 166 с двигателем объемом 2,5 литра расход больше, чем у десятилетнего Мерседеса с пятилитровым мотором!
Динамика тоже не ахти. Volvo — 9,9 c, Chrysler — 10,2 c, только у Alfa Romeo — 8,4 c. У Mercedes 300SE разгон до сотни — 9,1 секунды, а у Mercedes 500SE — и вовсе 7,2 секунды. И это для машин с автоматической коробкой передач!
И вообще, Chrysler 300M по своим данным оказался сравним с Мерседесом 280SE, который был снят с производства в 1985 году! А посему назидательный тон статьи, что, мол, скромность и воздержание посредством покупки одного из этих трех автомобилей ведут к счастью и хорошему самочувствию, кажется довольно странным.
Конечно, это меня еще раз укрепило во мнении, что с Мерседесом, даже не новым, ни одну машину сравнивать нельзя. Но как же неумолимая поступь научно-технического прогресса? Куда же деваются те сотни миллионов долларов, которые тратятся на разработку новых моделей, двигателей, ходовые испытания?
АР: Осторожнее с оценками! Не забывайте, что до 1996 года заводы-изготовители измеряли расход топлива в соответствии со стандартом ECE при скорости 90 км/ч, при скорости 120 км/ч и при движении по городскому циклу. Все параметры определялись при дорожных испытаниях, как правило, на полигонах. Расход топлива при городской езде замерялся не в реальных условиях, а при так называемой «имитации городского движения».
С 1996 года действует новый европейский стандарт EU, по которому расход топлива определяется при стендовых испытаниях в двух режимах — «загородном» и «городском», причем в городской цикл включен и холодный пуск двигателя. Поэтому цифры расходов топлива в «старом» и «новом» городском цикле серьезно отличаются — новые данные намного более реалистичны.
Вот вам пример. Для популярного в России автомобиля Daewoo Nexiа расход топлива в городском цикле, измеренный по прежнему стандарту ECE, составлял 9,7 л/100 км. А для более современной модели Lanos с тем же двигателем расход в «городском» режиме указан уже по европейскому стандарту EU и составляет 12,0 л/100 км.
Осторожно — Таганка!
Будучи читателем и подписчиком вашего издания, хочу использовать трибуну эпистолярия, чтобы предостеречь автовладельцев от неверного шага.
У меня и моего друга одинаковые машины — микроавтобусы Volkswagen Transporter. Поддавшись рекламе, мы решили поменять резину на отечественную. Купили Таганку размерности 205/70 R15. Я взял семь колес, приятель — пять. При этом Таганка была дороже аналогичных колес отечественного производства на 125—150 рублей.
За два месяца эксплуатации (а я езжу много, более 5000 км в месяц) у меня вышли из строя все семь колес! У друга — три. Лопаются, «Поганки»! Все — по внутреннему ободу. Два колеса вообще разлетелись на части, при этом вез я не более 400 кг, а общий вес машины не превышал 2200 кг.
Если верить маркировке, то штатная нагрузка колеса составляет 690 кг. Соответственно, суммарный вес автомобиля — 2800 кг. Стало быть, колеса по нагрузке мы подобрали верно. Вот только качества их не учли.
Теперь считаем денежки: за семь колес я заплатил примерно 5600 рублей плюс шиномонтаж, итого почти 6000! Я не беру в расчет моральный ущерб: взрыв колеса на трассе даже при скорости 70—80 км/ч — это смертельный риск!
В итоге поехал в фирменный магазин, купил пять покрышек Gislaved, заплатив чуть меньше 10 тысяч рублей, езжу и радуюсь. Друг поступил аналогичным образом.
Со святыми упокой
Хотелось бы прервать хор, поющий «многую лету» Святогору. Г-н Яровицкий в АР № 16, 2000 пишет: «вопреки всему, много лет в Москве выпускается вполне современный автомобиль». Согласен с тем, что много лет — даже слишком много. Действительно, вопреки всему: и в первую очередь — вопреки покупательским предпочтениям и спросу. Но современный ли? Давайте разберемся.
Прототип кузова Москвича-2141 — автомобиль Simca 1978 модельного года. После прекращения его выпуска СССР купил лицензию на его производство с некоторыми изменениями. Главное касалось двигателя — допотопного УЗАМ-412, который, в свою очередь, является прямым потомком двигателя BMW-316 конца 50-х годов. Не может автомобиль с такой генеалогией (если мы говорим о «князьях») быть современным! Для этого мало переднего привода и «дружелюбной морды».
Я не буду останавливаться на достоинствах и недостатках: они всем известны. Обращусь к статистике. После некоторой активизации производства в 1997—99 г.г., связанной с рестайлингом и началом установки двигателя Renault, произошло снижение объемов производства в 4,5 раза! Остаток на складах сопоставим с полугодовым объемом выпуска. Начиная с момента производства — ни одной свежей дизайнерской разработки...
Так может, заводу хватит плодить «ублюдков великокняжеского рода» (именно так называются дети от близкородственных связей), а пойти по пути, многократно испытанному: купить оборудование, штампы, технологию по производству одноклассника Святогора — действительно современного автомобиля, производство которого будет свернуто в ближайшие годы. Это может быть, например, Renault Laguna. При производстве автомобилей на территории России из отечественных материалов и руками российских рабочих его цена не должна превысить $6000—8000. Вот тогда можно будет сказать Святогору «Со святыми упокой» и «Да здравствует новый Москвич!»
А. Серебренников,
Ивановская обл.
Тщательнее надо!
Читаю в номере 16 статью «Принцип разумной достаточности». Весьма уважаемые авторы отечески увещевают нас, неразумных: ну зачем вам трехлитровые моторы, и так ведь все замечательно, а деньги и бензин надо экономить... Так ведь экономить мы завсегда не против, но ведь три литра нам нужны не для «низких стартов», которыми, кстати, чаще злоупотребляют малолитражки, а чтобы меньше переключать передачи. Ведь масса машины — полторы тонны! Достаточно перелистать этот же номер до статьи «Великий Magnus», чтобы убедиться, что тем же самым авторам в этой машине уже не хватает перчика. А где его взять-то, с двух литров на аналогичные полторы тонны? И что характерно, ни слова про экономию. Естественно, два литра надо крутить существенно больше, вот и летит бензинчик в трубу.
Так вот, по моему мнению, для машин с подобными массогабаритными характеристиками трехлитровый мотор является оптимальным по динамическим и экономическим качествам. Он позволяет ездить спокойнее, повышая тем самым безопасность и снижая утомляемость. К сожалению, законодатели в нашей замечательной державе всячески ущемляют владельцев машин с такими моторами. Но что с них, убогих, взять, если и профессионалы в суете мирской позволяют себе лукавить.
Тщательнее надо, ребята!
Реплика с «камчатки»
Казалось бы, нет ни единой мелочи, которая могла бы уйти от зоркого глаза экспертов, ан нет! Я довольно часто езжу на заднем сиденье, поэтому для меня важна такая странная на первый взгляд штука, как обзорность. Да-да, именно обзорность, позволяющая видеть окружающий мир. А она очень часто страдает из-за увеличенной боковой поддержки сидений и здоровых подголовников. Возможно, кто-то скажет, мол, сиди там сзади да и наслаждайся жизнью, уткнувшись в боковое стекло. Но ведь так и шею недолго свернуть, и косоглазие заработать! Я хочу сказать о том, что неплохо было бы экспертам АР уделить немного внимания именно обзорности на заднем сиденье, которая во многих автомобилях, даже дорогих иномарках, оставляет желать лучшего. Ведь машина создана не только для водителя, но и для пассажиров.
Н. Лазарев, Ижевск
Не уверен — не обгоняй
Вот реальный случай. На днях в одну крупную телекоммуникационную компанию в городе Владикавказе приехала иностранная делегация. После переговоров, ближе к вечеру, руководство компании с иностранцами отправилось за город отметить успешное окончание переговоров. По дороге их машина обогнала неприметный, без спецсигналов, одинокий Sааb. Возвратившись в город, они были остановлены и повязаны группой омоновцев. На вопрос, за что, им объяснили, что они обогнали машину «самого» начальника УВД Северной Осетии, чего делать было никак нельзя. Иностранцы были в совершеннейшем восторге, начали звонить домой и рассказывать, что их задержали и сейчас посадят в кутузку. Через полчаса, не найдя к чему придраться, всех благополучно отпустили.
Я, конечно, понимаю, что у них, у джигитов, такая ментальность, что обгон для них — личное оскорбление. Но чиновникам такого ранга надо учиться сдерживать свои чувства. Или хотя бы знак специальный сзади вешать.
Японские машины, или Солженицын-2
Многие помнят эту цитату из недавнего прошлого: «Я не читал Солженицына, но так же, как и весь советский народ, всем сердцем осуждаю...» Тогда такие выступления были нормой жизни. И вот опять... По каналам ИТАР-ТАСС прошло сообщение «Ввоз автомобилей с правым рулем необходимо запретить», подписанное Анатолием Юркиным. В очень агрессивной и безапелляционной форме автор данного опуса пытается объяснить нам, какие они опасные — эти японские автомобили. Он пишет: «В Приморском крае участились автокатастрофы с гибелью людей». Все Приморье уже 10 лет ездит на таких машинах. И если количество катастроф возросло, то при чем здесь японские автомобили? Может быть, стоит поговорить о качестве дорог и о неблагоприятных погодных условиях этого года?
«В большинстве случаев причиной аварий являются конструктивные особенности машин, имеющих правостороннее расположение руля». С точки зрения конструктивной безопасности японские машины несколько опережают наши Жигули, не так ли?
«Удельный вес иномарок с правым рулем в общем числе ДТП, совершенных водителями автомобилей зарубежного производства, составляет более 30%». А почему бы не сказать, каково общее соотношение между иномарками с правым и левым рулем? Или автор боится, что тогда читатели смогут посчитать и прийти к выводу — «праворульные» бьются меньше?
«В ряде восточных краев и областей страны, где особенно много иномарок, этот показатель еще выше». А все, кто ел огурцы 200 лет назад, уже умерли. Я, может быть, сделаю большое открытие для Анатолия Юркина, когда скажу, что, например, у нас в Приморье практически 100% водителей ездят на «праворульных» машинах.
Если звезды зажигают, значит, это кому-нибудь нужно. Нетрудно предположить, что нам начинают готовить новый сюрприз. Запретить такие машины никто не сможет — Дальний Восток, Сибирь, Урал в этом случае просто отделятся. Значит, собираются снова повышать таможенные пошлины и вводить дополнительные налоги на «неправильные» машины.
 Приз за лучшее письмо номера — футболку с символикой Авторевю — мы отправляемв Ивановскую область А. Серебренникову. Пишите письма!
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
|
