Кто виноват в трагедии?
СМЕРТЬ итальянского пожарного в Монце еще раз подтвердила старую истину о небезопасности автоспорта. Истину, которой так часто пренебрегают...
Расследование показало, что несчастный пожарный-волонтер во время гонки находился слишком близко к отбойнику, чего вовсе не требовали его служебные обязанности. То, что во время аварии в него попало отлетевшее колесо, — роковая случайность, но пренебрежение итальянцев техникой безопасности становится закономерностью. Именно в этом, а не в техническом несовершенстве нынешних машин, заключается основная причина трагического происшествия.
Совсем не сложно закрепить колеса машин специальными стальными тросиками, которые не давали бы им при аварии улетать в сторону зрителей и работников трассы. Но против этого возражали пилоты, справедливо замечая, что в таком случае привязанное колесо может запросто угодить в гонщика...
Если с вопросом о гибели маршала все более-менее ясно, то относительно причин грандиозного завала и аварии в повороте Variante della Roggia существуют разные мнения. Рубенс Баррикелло обвинил во всем Хайнца-Харальда Френтцена, который врезался в него сзади. Бразилец утверждает, что сам он тормозил насколько возможно поздно, пытаясь на торможении опередить Трулли, — но Френтцен затормозил еще позднее!
В свою очередь, Френтцен обвинил Баррикелло в слишком раннем торможении, что, впрочем, не подтверждается видеозаписью эпизода — Хайнц-Харальд явно подходил к повороту на неоправданно высокой скорости, в то время как Рубенс двигался в том же темпе, что и другие участники происшествия.
Дэвид Култхард по горячим следам обвинил в аварии Ярно Трулли, но в дальнейшем изменил свое мнение. Ссылаясь на то, что ситуация в основном развивалась за его спиной, он отказался высказывать свое мнение о том, кто же виновен в аварии.
Насколько можно понять из слов Педро де ла Росы, он не видел момента столкновения Баррикелло, Френтцена, Трулли и Култхарда и среагировал лишь на затормозившего впереди Рикардо Зонту — но слишком поздно. Машина де ла Росы, наехав на колесо болида Зонты, взлетела в воздух, задела по пути Jaguar Джонни Херберта и McLaren Дэвида Култхарда, сделала несколько переворотов и приземлилась на гравий рядом с разбитой машиной Баррикелло (причем какая-то из ее частей довольно сильно ударила по шлему бразильца). Есть и другая версия: Arrows испанского гонщика отправился в полет, наехав на колесо машины Херберта...
Но в одном сходятся почти все участники аварии. По мнению гонщиков, такое количество поврежденных машин и тем более пострадавший человек были достаточными причинами для того, чтобы остановить гонку. Однако организаторы предпочли этого не делать...
Коллеги Паоло Джислимберти провожают погибшего пожарного в последний путь
Моторы распределены
В РАСПРЕДЕЛЕНИИ моторов между командами Формулы-1 произошли довольно существенные изменения. Нынешних поставщиков двигателей сохранят McLaren (Mercedes), Williams (BMW), BAR (Honda), Jaguar (Cosworth) и Sauber (Petronas), а Ferrari, как и прежде, будет обеспечивать себя моторами самостоятельно.
Двигатель, устанавливаемый на Benetton, по-прежнему будет называться Supertec, но вполне возможно, что при обнадеживающих результатах зимних тестов его переименуют в Renault. Смена названия станет вполне законной — в совершенствовании этого агрегата сейчас принимают самое активное участие специалисты фирмы Renault.
В свою очередь, «клиентский» Supertec в следующем сезоне будет поставляться Minardi. На машинах «младшей Скудерии» он сменит нынешний Fondmetal, представляющий на самом деле устаревшую версию Ford Zetec.
А вот Arrows, получавший в этом году Supertec, отказывается от него в пользу мотора Peugeot (пожалуй, самого ненадежного в нынешней Формуле-1), который будет производиться и совершенствоваться корпорацией AMT. Скорее всего, этот двигатель получит какое-нибудь рекламное наименование.
Отказавшаяся от Peugeot команда Prost договорилась о поставках двигателей Ferrari. И наконец, Jordan, несколько лет использовавший моторы Mugen Honda, теперь станет клиентом фирмы Honda без посредничества промежуточных поставщиков.
Вакансии заполняются
 |
В череде рекламных мероприятий команды McLaren Mercedes некоторое недоумение вызвал визит Дэвида Култхарда в Гамбург. На двухместном МакЛарене Култхард прокатился по Рипербану — улице, известной большим количеством расположенных на ней сомнительных заведений. Впрочем, улица знаменита и другим — в клубах на Рипербане на заре своей карьеры выступала группа Beatles
|
КОМАНДЫ Формулы-1 продолжают укомплектование состава на следующий сезон. Jaguar сообщил, что партнером Эдди Ирвайна будет нынешний тест-пилот команды, 25-летний Лючано Бурти, уже попробовавший свои силы в гонках Формулы-1. Руководство Arrows дало понять, что нынешние гонщики, Йос Ферстаппен и Педро де ла Роса, останутся на своих местах и в следующем году. Известно, что на Гран При США назначено официальное представление Хуана-Пабло Монтойи как пилота команды Williams.
На данный момент вакансии остались в трех командах Формулы-1. Sauber пока не нашел напарника Нику Хайдфельду (но с большой долей вероятности это будет Александер Вурц). Если Ален Прост сохранит пост руководителя одноименной команды, то в ней останется Жан Алези (компанию которому может составить Педро Диниц), если же нет, то возможны и иные варианты. Minardi традиционно представляет своих пилотов в самый последний момент. Руководители команды, Джанкарло Минарди и Габбриэле Руми, высокого мнения о способностях юного испанца Фернандо Алонсо, хорошо показавшего себя на тестах Minardi и победившего в последней гонке Формулы-3000. Однако попасть в Формулу-1 он сможет лишь если за него «проголосует» спонсорскими деньгами испанская фирма Telefonica.
Сообщила свой состав на следующий сезон и команда Toyota. Японская фирма в 2001 году не планирует участвовать в гонках, ограничиваясь лишь тестированием автомобиля. Для этой работы приглашены опытный участник «кузовных» чемпионатов Алан МакНиш и сверхпопулярный в Японии Мика Сало. Причем финну гарантировано место в команде Toyota в 2002—2003 годах, когда она уже будет выступать в Формуле-1.
