Секреты Mondeo
— Как здорово, что в команде компоновщиков и эргономистов есть такой рослый парень, как ты, Клеменс.
— Конечно. Но с нами работают и очень маленькие люди...
Такими репликами мы обменялись с 39-летним фордовским экспертом Клеменсом Мареком, отвечавшим за то, чтобы салон нового Mondeo был удобен и для долговязых, и для коротышек. Сам-то Клеменс дядька видный — ростом 196 см.
А дело было в Кельне, где проходила так называемая техническая презентация нового Mondeo. Поездить на машине пока что не разрешили, зато рассказали много. А самое яркое впечатление оставил разговор именно с компоновщиками салона.
Фордовцы очень гордятся тем, что Mondeo был разработан в рекордно короткие сроки: с начала проектирования до постановки на конвейер на заводе в бельгийском городе Генк прошло ровно два года. Во многом — благодаря мощнейшим компьютерам. Хотя, конечно, «человеческий фактор» — по-прежнему основа основ
Большой круглый зал фордовского дизайн-центра в Кельне был, словно торт, разрезан на несколько секторов. В одном нас встречали специалисты по аэродинамике, в другом — двигателисты, в третьем — спецы по подвескам, рядом — эксперты по пассивной безопасности, за стенкой — компоновщики-эргономисты... С них-то я и начну.
Об этой уникальной установке мне полтора года назад рассказывал тогдашний глава представительства Форда в России Найджел Брекенбери. Рассказывал так, словно речь шла о втором пришествии. Теперь-то я его понимаю.
Внешне это кузов «в металле» какого-то непонятного, не шибко красивого автомобиля. Но внутри есть сиденья, руль, педали, некое подобие передней панели. А все вместе это выглядит так, как будто пионеры из кружка юных моделистов решили сваять из найденных на свалке разнокалиберных кузовов свой автомобиль. Но рядом стоит компьютер и большой металлический шкаф, напичканный явно не детской техникой.
Ты садишся за руль этой «машины» -— и тут начинаются чудеса.
— Вам места над головой хватает?
— Маловато.
— О кей.
В этот момент все шесть стоек крыши начинают удлиняться.
— Капот не мешает смотреть на дорогу?
— А что?
 |
С помощью такого автомобиля-трансформера можно не только за считанные секунды воспроизвести различные варианты компоновки салона,
но и сравнить эти решения с салонами автомобилей-конкурентов |
И тут угол наклона капота увеличивается, а через мгновение укорачивается и сам капот.
— Нормально? А дотянуться до средней стойки за ремнем безопасности легко? Не очень?
Средняя стойка начинает переползать вперед. Одновременно уменьшается передняя дверь.
— Но не осложнится ли теперь посадка-высадка с переднего сиденья?
И так — все что угодно! Угол наклона лобового стекла, взаимное расположение руля, передней панели, передних и задних сидений, размеры багажника... Все изменяется в считанные секунды! Можно подобрать удобную компоновку для людей высоких, маленьких, средних, толстых, худых, с разными особенностями телосложения, а затем, проанализировав эти результаты, найти оптимальный вариант. А главное — сделать все это очень быстро! И, конечно, убедиться, что такое решение по меньшей мере не уступает салонам других автомобилей-одноклассников. Но и для этого совсем не обязательно перепрыгивать в другие машины. Хотите вспомнить, как сидится водителю за рулем Вектры? Один момент. Что-то удлиняется, что-то укорачивается — и ты в салоне Опеля. Mercedes C-класса? Пять секунд!
Но зачем здесь нужен пожарник? Он ни на минуту не отходил от чудо-трансформера. Или эта конструкция взрывоопасна? Нет, все гораздо интересней.
 |
| За дополнительную плату можно установить мультимедиа-центр для задних пассажиров |
Этот парень и впрямь был облачен в совсем неуместную для теплого помещения форму. Плотный, объемистый комбинезон, мощные высокие ботинки, толстые пластиковые перчатки, на шее — нечто напоминающее медицинский корсет, который накладывают при повреждении позвонков. И большие очки. Причем не шибко прозрачные: стекла затуманены какой-то желтой крошкой. Этот — не искатель легкой жизни. В гамаке, и только стоя...
Так вот. Передо мной стоял лучший друг пенсионеров-автомобилистов. Догадались? Весь этот идиотский наряд — для того, чтобы смоделировать проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются пожилые водители. Неважное зрение, ограниченная подвижность суставов... В ходе эргономической доводки Mondeo учитывалось мнение и этого бедняги. Легко ли ему дотянуться до рукоятки управления внешним светом? А поворачивать саму рукоятку? Комфортна ли компоновка педального узла? Разглядит ли он пиктограммы на второстепенных органах управления? А показания спидометра? Не промахнется ли мимо кнопки на магнитоле? И т.д., и т.п.
Рядом — «эргономический мул»: ходовой макет автомобиля с пластиковым кузовом. Поскольку этот «почти Mondeo» был сделан еще на ранней стадии разработки, за руль машины пускали только проверенных сотрудников фирмы, чтобы информация не уходила на сторону. А идея, в принципе, та же: убедиться, что в салоне все действительно удобно. Этот «мул», например, использовался для оптимизации расположения всяких бардачков, дверных кармашков, подстаканников и т.д.
Серьезно, серьезно подошли фордовцы к этим проблемам. Но вот что удивляет. Казалось бы, все уже известно. Найдены отличные формы сидений, определены оптимальные диапазоны их регулировок, известны все параметры, определяющие удобное положение за рулем, удобное размещение педалей, рычагов... Ан нет! Все время что-то меняют, что-то передвигают, ошибаются, хватаются за голову (иногда слишком поздно), опять все измеряют, опять передвигают... И правильно делают! Ведь, согласитесь, в целом эргономика машин становится все лучше и лучше. Кроме того, меняются сами люди! Да-да, человечество подрастает! Причем достаточно быстро, чтобы при разработке каждой новой модели компоновщики и эргономисты могли игнорировать этот процесс.
Теперь — в лабораторию, где занимаются виброакустическим комфортом. Здесь тоже показали забавную вещь. На стапеле стоит «голый» кузов нового Mondeo. К потолку помещения подвешен цилиндр диаметром сантиметров пятнадцать, а снизу от него отходит тоненький жесткий стержень, присоединенный к чашке верхней опоры левого переднего амортизатора. Цилиндр — это «изолированный» громкоговоритель. То есть излучаемые им колебания передаются не в воздух, а на идущий к машине стержень. Этот молчаливый динамик подключается к усилителю мощностью несколько ватт. Заводится компактный диск — и Mondeo начинает играть и петь. Кузов работает как громкоговоритель! Это, конечно, не high-end, но слух не режет. Очень забавно. Но зачем?
 |
| Над эргономикой интерьера разработчики Mondeo работали очень тщательно. Они уверяют, что ни высокие мужчины, ни маленькие женщины не будут испытывать никаких неудобств. Обратите внимание: крупная панель аудиосистемы слегка наклонена вверх. Бросается в глаза и то, что в оформлении салона не осталось и следа от размашистого стиля New Edge, в котором выполнен интерьер модели Focus. Все это скорее напоминает автомобили Volkswagen и Audi. Что, впрочем, совсем неплохо |
 |
 |
| На Mondeo будут устанавливаться два новых четырехцилиндровых бензиновых двигателя семейства Duratec HE: рабочим объемом 1,8 л (125 или 110 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Среди конструктивных особенностей этих моторов — «двойной» маховик с демпфирующими элементами (на фото). Это снижает передаваемые мотором вибрации. Кроме того, в арсенале Mondeo — новый четырехцилиндровый турбодизель семейства Duratorq (2 л, 115 или 90 л.с.) и бензиновый двигатель V6 (2,5 л, 170 л.с.), который устанавливался и на Mondeo предыдущего поколения |
