| НОВОСТИ НОМЕРА |
MAN из Минска и IVECO из Миасса
 С момента официального открытия производства МАЗ-MAN прошел год, а совместному предприятию IVECO-УралАЗ недавно исполнилось пять лет. Как чувствуют себя обе фирмы?
МАЗ-MAN, как и было запланировано, строит и продает магистральные тягачи. С начала года построено 74 «дальнобойщика», из них 27 продано в Белоруссию (точных данных по России нет). Правда, надежды на внедрение местных комплектущих не оправдались: к примеру, все резиновые изделия пришлось заменить на импортные.
«Клиенты хотят получить мановское качество по мазовской цене! Так не бывает...» — говорит генеральный директор предприятия, Томас Шнайдерхайнце. Конечно, цена у тягачей не «мазовская», но завод недавно снизил ее. Теперь стандартный двухосный тягач стоит, включая НДС, $53900. Цена трехосной машины — $62900, за «северный» пакет надо доплачивать $10000-15000. Все тягачи отвечают экологическим нормам Euro 2.
Последние две модификации, трехосная и «северная», — новинки. Об арктическом исполнении, созданном для якутской фирмы Алроса (она заказала 100 тягачей) мы подробно расказывали в АР № 17, 2000.
«Трехоска» с колесной формулой 6х4 расчитана на работу в тяжелых условиях или с тяжелыми трейлерами: полная масса такого автопоезда может доходить до 65 тонн!
Здесь стоит более мощный, чем у «двухосок», 460-сильный двигатель. Специально для этой машины пришлось разрабатывать новую раму с нетрадиционной для МАЗа холодной клепкой. Мосты тоже новые, с овальным банджо, задняя подвеска — не пневматическая, а рессорно-балансирная. (По словам мазовцев, пневмоподвеска на плохой дороге оказывает «медвежью услугу»: водитель не замечает неровностей и прибавляет скорость. В итоге — расшатанная ходовая часть.)
Сейчас МАЗ-MAN завершает создание собственной станции сервиса, развивется сеть дилеров. До конца года будет построено еще 30-50 машин.
* * *
У совместного предприятия IVECO-УралАЗ дела идут не столь успешно. Линия сварки кабин старой модели IVECO Turbo, рассчитанная на 9100 единиц в год, по-прежнему простаивает. Впрочем, недавно завод передал СП мелкосерийную сборку грузовиков с такими кабинами. Предполагается ежемесячно выпускать по 10 машин Урал-5323 8х8 с мотором ЯМЗ. Трехосный Урал-6361 пока не производится: после выпуска первой партии посыпались нарекания на камазовский двигатель.
После долгого затишья предприятие наконец получило заказы и на машины с «родной» ходовой частью IVECO. Первые 4 сортиментовоза на шасси EuroTrakker с 370-сильным двигателем и кабиной IVECO-УралАЗ ушли на Дальний Восток в конце прошлого года. Сейчас есть заказ еще на 16 таких грузовиков, половина должна быть построена в ноябре.
Кроме того, под Нижневартовск, где уже несколько лет работают 30 капотных машин совместного предприятия, должны отправиться еще 20 «капотников». Правда, «носатые» кабины уже официально сняты с производства, а двигатель Deutz воздушного охлаждения, который стоит на машине, не отвечает современным экологическим нормам.
Всего в нынешнем году совместное предприятие рассчитывает собрать 100 машин, из них около десяти — на шасси IVECO.
|
|
