Вагончик с плюсом
Лет десять-пятнадцать назад японцы начали переносить свой опыт строительства высоких домов на маленьких клочках земли в автомобилестроение. А самого большого успеха на этой ниве добилась фирма Suzuki: по объемам продаж в Японии автомобильчик Suzuki Wagon обогнал даже традиционный бестселлер Toyota Corolla. Новое поколение этой машины — Suzuki Wagon R+ — появилось в Европе весной этого года. Месяц назад «вагончики» докатились и до России. Один из них — с 76-сильным моторчиком и автоматической коробкой передач — побывал и в наших руках.
Suzuki Wagon R+ — дитя большой интернациональной семьи General Motors. В основе машинки — платформа хэтчбека Suzuki Alto, который чуть-чуть длиннее нашей Оки. В «европейской» доводке техники машины принимали участие инженеры компании Adam Opel AG, а выпускается Suzuki Wagon R+ на заводе в Венгрии — там же, где с 1993 года собирают автомобили Suzuki Swift. Фактически, Opel Agila (см. АР № 8, 2000) и Wagon R+ — одно и то же. С той лишь разницей, что на Opel устанавливаются только опелевские моторы и только механические коробки передач, а на Suzuki — японские агрегаты, включая четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Но в Россию Opel Agila не поставляется и вряд ли станет поставляться в обозримом будущем, а венгерско-японский Suzuki уже можно купить за $14450.
Отложим в сторону рулетку. Даже на глаз видно, что высота «вагона» больше (сантиметров на десять) его ширины. Длина — всего 3500 мм. Кубик на колесах! Уже поэтому Wagon R+ кажется нам очень привлекательным. К тому же, машинку оживляют удивленные «пучеглазые» фары, красивые легкосплавные колеса диаметром 14 дюймов, «рельсы» на крыше и залихватский спойлер над задней дверью.
В высокий Wagon входишь лишь слегка пригнувшись — как во «взрослый» минивэн. И посадка высокая, «автобусная». Это в первую очередь оценят женщины: брюки или юбка не испачкаются о грязный порог, длинные полы пальто или шубы не будут подметать грязь на резиновых ковриках, а великолепная обзорность облегчит парковку и уверенное маневрирование в городских пробках. Наконец, сидя на высоком «стуле», даже в туфлях на высоких каблуках нажимать на легкие педальки удобно!
Но... Мы все это уже где-то видели! И этот трехспицевый руль, и подрулевые переключатели, и круглые рукоятки климатической установки, и квадратные сопла системы вентиляции, и даже кнопки электроприводов наружных зеркал... Оказывается, «донором» интерьера стал Opel Corsa предпоследнего поколения, который нынче снимают с производства. Даже сиденья здесь по-немецки жесткие, хотя и лишены боковой поддержки. Впрочем, едва ли владелец «кубика на четырех колесах» будет закладывать лихие виражи и визжать покрышками.
Перчаточный ящик можно использовать только по прямому назначению, поскольку ничего более существенного там не поместится. Но зато для мелких вещей предусмотрены емкие карманы в дверях, две открытые полочки (под перчаточным ящиком и под рулевой колонкой), а еще — два глубоких выдвижных корытца под передними сиденьями, в каждом из которых можно спрятать, например, пару сменных туфель. В конце концов, есть багажник. Он, правда, крохотный, но пара хозяйственных сумок в него войдет. Сверху поклажа прикрывается мягкой тканевой сеткой на проволочном каркасе: тоненькая сеточка почти невесома и занимает мало места — при необходимости ее можно легко спрятать или отнести домой. А если сложить заднее сиденье, то в огромный проем, который открывает поднимающаяся задняя дверь, можно «стоймя» загрузить стиральную машину.
Стиральной машине, кстати, повезло больше, чем задним пассажирам, потому что назвать узкую двухместную лавочку сиденьем язык не поворачивается. Ездокам ростом выше среднего здесь делать нечего: над головой места много, но ноги упираются в спинку переднего кресла. Почему эту скамейку не оснастили продольными салазками, как сделано на многих универсалах повышенной вместимости?
