FORD MONDEO
Новый Ford Mondeo поступит к официальным дилерам только в феврале будущего года. Но несколько автомобилей уже появились в Москве. Эти машины участвуют в выставках и презентациях, «разогревая» публику перед «основным концертом». Один из таких автомобилей провел почти месяц в Авторевю, став героем нашей «примерочной». Серебристый хэтчбек был оснащен новым двухлитровым двигателем мощностью 145 л.с. и механической коробкой передач. Салон отделан кожей и деревом, а в длинном списке оборудования — даже обогрев лобового стекла. Правда, на вопрос о том, сколько будет стоить такая машина, представители компании Ford пока что отвечают уклончиво: «Цена будет конкурентоспособна».
ДМИТРИЙ ШЕВЦОВ
обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Первое чувство — раздражение. Сразу после пуска двигателя я решил смыть налет грязи с лобового стекла. Но щетки стеклоочистителей никак не отреагировали на то, что я потянул на себя правый подрулевой переключатель. Зато неожиданно заработал «дворник» пятой двери. И лишь после изучения пиктограммок я узнал, что для омыва лобового стекла нужно, оказывается, нажать на кнопку в торце рычага. К этому, конечно, можно привыкнуть. Но я не успел. И на высокой скорости, «ослепнув» после разъезда с очередным КамАЗом, я инстинктивно дергал рычажок. Потом вспоминал про кнопку. Мелочь, а неприятно.
Но позже... Черт с ней, с дурацкой схемой управления стеклоочистителями. Как хороша машина в движении! Как работает механизм переключения передач! А как послушна машина в поворотах! А тормоза! Итак, на гладком асфальте новый Mondeo мне очень понравился.
Но к бесконечным дефектам наших дорог машина испытывает явную неприязнь: слишком сильные встряски! И потому пришлось забыть о динамичной езде и передвигаться крайне аккуратно. И это обстоятельство уже не позволяет мне с уверенностью сказать, что я хотел бы ездить на Mondeo. Я сомневаюсь, что неадаптированная подвеска прослужит долго на наших дорогах.
МИХАИЛ ПОДОРОЖАНСКИЙ
главный редактор АвторевюРост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI
Слова New Edge и New Age по-английски звучат почти одинаково. Но смысл разный. New Edge — это «новая грань». Так фордовцы назвали направление автомобильного дизайна, которое, начиная с модели Ford Ka, доминирует при разработке Фордов. И новый Mondeo — из числа этих автомобилей, хотя налицо и признаки отступничества. А вот New Age, «новая эра», — это уже духовное движение, среди сторонников или приверженцев которого, по некоторым данным, около четверти всех жителей Западной Европы и Северной Америки.
Работающая в ключе New Edge интернациональная фордовская бригада была, конечно же, осведомлена и о том, что такое New Age. И, волей-неволей, эти понятия наверняка подменяли друг друга. Поэтому можно предположить, с каким настроением, с какой мотивацией создавался Ford Mondeo. Для этого сошлемся на одного из лидеров движения New Age, Джона Кларка. Итак, нью-эйджевцы — это люди, которые:
– отважились взять на себя ответственность за собственную жизнь;
– знают, что свобода — это внутреннее, не зависящее от внешних обстоятельств, состояние;
– создают вокруг себя атмосферу мира и спокойствия, даже если кругом бушует буря;
– стремятся к совершенству, однако прощают себе и другим недостатки;
– умеют извлекать из жизни уроки вместо того, чтобы отчаянно терпеть боль;
– ощущают жизнь удивительной и прекрасной, особенно в периоды испытаний и лишений.
В общем, я хочу сказать, что Ford Mondeo — это автомобиль с настроением New Age. Хотя, конечно, и с оговорками, на которые, увы, места не осталось.
ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ
эксперт АвторевюРост 190 см,
водительский стаж — 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Кому-то не нравится это сочетание острых углов и плавных дуг. А мне по душе. И салон меня радует: черная кожа, темное дерево, алюминиевая «бижутерия». Причем все — очень удобно.
Сиденье с ярко выраженной боковой поддержкой прочно удерживает тело на виражах, а небольшой руль, насыщенный реактивным действием, провоцирует проходить эти виражи на высокой скорости. Тем более что автомобиль прекрасно ведет себя в поворотах, быстро, но в то же время мягко реагирует на все команды водителя. Академически правильная управляемость! Эх, на этом бы автомобиле да по горной дороге... И не по «синтетической» полигоновской, а по настоящей, где-нибудь в Крыму или на Пиренеях. Правда, двухлитровый мотор для спортивной езды не очень-то подходит. Зато как он удобен в городе! Многие маневры можно совершать без переключения передач, причем пятая используется почти так же часто, как и на шоссе.
Что касается комфорта, то здесь эмоций меньше. Неплохая шумоизоляция, в меру жесткая подвеска, которая не позволяет кузову раскачиваться, но прилично встряхивает пассажиров на мелких неровностях. Это, вообще-то, ожидаемая плата за отличную управляемость.
Неприятный сюрприз — обзорность. Как можно было на этот безупречный с точки зрения эргономики автомобиль устанавливать такие убогие наружные зеркала заднего вида! Прошу прощения у тех водителей, которых я непреднамеренно подрезал на серебристом Mondeo с немецкими номерами: в эти многогранные «стеклышки» ничего не было видно. Точнее, было, но непонятно — где находится объект и на каком он расстоянии от тебя...
И все же, несмотря на «ложку дегтя», новый Mondeo мне понравился. С удовольствием бы ездил на нем. Тем более что это хэтчбек с просторным багажником и широкими возможностями трансформации салона.
МАКСИМ КАДАКОВ
обозреватель АвторевюРост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Прошлой весной на автосалоне в Женеве, беседуя с шеф-дизайнером концерна Ford Джеем Мейсом, я постеснялся спросить, почему новый Ford Mondeo внешне так похож на Volkswagen Passat. Неудобно как-то. К тому же, если честно, я и сам знал правильный ответ: ведь до этого Мейс руководил разработкой Пассата, будучи главой дизайнерского отдела концерна Volkswagen.
Оказалось, что Mondeo похож на Passat не только внешне: те же сравнения приходят на ум и в салоне. Правда, вспоминается еще и Audi A4. Впрочем, не это главное. Главное, что по части эргономики нет никаких недочетов — все выверено безукоризненно.
Идеально отточены и ездовые свойства. А благодаря тому, что машина так весело откликается на работу педалью газа, мотор Mondeo мне понравился даже больше, чем двухлитровая рядная «шестерка» на BMW 320i! Подвеска, правда, жестковата, но зато она энергоемкая. Словом, отличный автомобиль!
Но — увы! — Mondeo не дотягивает до элиты жанра, Мерседеса С-класса и BMW 3-й серии. В первую очередь — по уровню отделки и качеству материалов. Незатейливая обивка дверей, торчащие из кожаной обшивки руля нитки, неудобные клавиши включения подсветки зеркал на солнцезащитных козырьках, растянувшаяся кожаная обивка правого переднего сиденья (хотя на нем сидели всего-то пару раз)...
Конечно, это мелочи, которые на максимальную скорость не влияют. Но именно за доведенный до абсолюта лоск Мерседесов и BMW люди готовы платить «лишние» тысячи и даже десятки тысяч долларов.
