| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
Искусство малых форм
ТЕСТЫ «бюджетных» автомобилей мы проводим регулярно — раз в несколько лет. Вот и теперь настало время выйти на обозримые, увы, просторы российского рынка иномарок и кинуть клич: «Эй, есть здесь что-нибудь новенькое ценой до десяти тысяч долларов?»
В ответ — крайне малочисленный и нестройный хор. Дешевизна корейских машин осталась в прошлом — ныне под десятитысячную планку попадают разве что знакомые до зевоты Kia Avella да Daewoo Nexia. Чешская Skoda Felicia тоже известна нам как облупленная, да и охотников на нее за $8200 нынче немного. Однако звучат в этом хоре и новые голоса. Во-первых, это «всемирные» автомобили — хэтчбек Fiat Palio и седан Renault Clio Symbol. Турецкая сборка и наполеоновские планы завоевания российского рынка позволили сделать эти машины довольно доступными. Самый простой Fiat Palio с мотором объемом 1,2 л можно купить всего за $8200, а «базовый» седанчик Renault Clio с 75-сильным двигателем объемом 1,4 л стоит немногим дороже — $8500. Кто еще на новенького? Например, хэтчбек Skoda Fabia 1.4 MPi, который в базовом исполнении Classic можно купить в Москве за $9900. Есть еще Peugeot 206, который, если верить рекламе, стоит «от 8800 у.е.». Дилеры французской фирмы немного лукавят — к лакомой цене нужно приплюсовать 4% налога. Но и тогда выйдет всего $9250. За эту сумму можно купить только трехдверный Peugeot с самым маломощным мотором объемом всего 1,1 л, и к тому же без гидроусилителя. По словам продавцов, такие машины особой популярностью не пользуются — нам удалось найти в Москве всего один «живой» Peugeot 206 1.1, который был оснащен гидроусилителем, электростеклоподъемниками и кондиционером. Стоит такая машинка уже $10500. Ладно, пятисотдолларовое превышение порога простим...
Что же касается «всемирных» автомобилей, то верхняя граница в $10000 позволила нам взять Palio и Clio Symbol в довольно дорогих версиях — с электростеклоподъемниками, кондиционерами и центральной блокировкой замков.
Все четыре автомобиля можно смело отнести к одному классу компактных машин. А поскольку добрая половина потенциальных владельцев этих автомобильчиков относится к прекрасной половине человечества, мы решили пригласить на тест Анну и Марину, за плечами которых — немалый опыт вождения самых разных автомобилей. Пусть поездят на каждой из четырех машинок и решат, которая из них наиболее достойна звания «женского автомобиля». А попутно выслушаем их мнение об эргономике, которое окажется очень полезным всем дамам невысокого роста.
Но главное слово мы, конечно же, оставим за собой.
PALIOТИВ?
 |
 |
Fiat Palio: комбинация из трех приборов и аналоговые счетчики пробега
Дизайн передней панели Palio очень хорош, а зеленый дисплей цифровых часов (над заглушкой под магнитолу) всегда перед глазами |
 |
| Система отопления — настоящая печка! И управлять ей удобно |
 |
 |
 |
«Качающиеся» сиденья —
не лучший вариант с точки зрения эргономиста |
«Всемирный» Fiat — это милый маленький хэтчбек, передок которого напоминает предыдущий Fiat Punto. Кстати, 75-сильный восьмиклапанный двигатель вместе с коробкой передач позаимствованы у старого Punto практически без изменений.
В салоне сразу обращаешь внимание на красивые изгибы передней панели. Неплохо! Шкалы приборов тоже хороши. А очень удачное дизайнерское решение «крылышек» на дверных панелях, на которых располагаются клавиши электростеклоподъемников, заслуживает аплодисментов.
Но второй взгляд обескураживает. Ничем не прикрытый крашеный металл кузова в верхней части дверных панелей и архаичные аналоговые колесики счетчиков пробега словно напоминают — ты в стране третьего мира! А вид рукоятки «ручника» способен вышибить ностальгическую слезу из всех, кто начинал свою водительскую карьеру за рулем вазовской «классики», — рычаг в Palio точно такой же, как на «трешках» или «шестерках» 70-х годов!
Передние сиденья здесь отличные: в меру жесткие, с неплохим профилем и вполне ощутимой боковой поддержкой. Но вот удобно устроиться на водительском кресле сможет только любитель итальянской посадки. Дело в том, что крепления передних сидений по конструкции напоминают «восьмерочные», и во время продольного перемещения кресла его подушка меняет угол, причем далеко не самым удачным образом. Вдобавок, рослым людям здесь, скорее всего, не хватит диапазона продольной регулировки. А миниатюрным дамам будет неудобно нажимать на педали, что подтвердили обе наши гостьи.
Зато на заднем сиденье простор — не по ширине (автомобиль вообще узенький), а по запасу пространства для коленей. И багажник на удивление емкий.
По удобству управления тягой Фиату в этом квартете нет равных. «Короткая» трансмиссия и удивительно отзывчивый характер двигателя позволяют без проблем ползти в пробках на второй передаче, а на пятой ускоряться уже с 30—40 км/ч! Причем мотор так быстро реагирует на перемещение педали газа и столь охотно раскручивается до максимальных оборотов (каких — неизвестно: тахометра здесь нет), что моментально начинаешь «заводиться» сам. Прибавьте сюда короткоходные педальки, рычаг коробки со вполне сносной четкостью привода и не отточенную, но надежную управляемость с быстрыми реакциями на повороты руля — и готов портрет типичного итальянского городского автомобильчика. То, что нужно для небогатых, но темпераментных драйверов!
Правда, на скоростях свыше 100 км/ч наличие «короткой» коробки и отсутствие хорошей звукоизоляции оборачиваются таким гулом мотора, что рука постоянно тянется к рычагу в поисках шестой или седьмой передачи. Нет, в дальнюю дорогу на этой машине пускаться не стоит.
Зато Fiat, как можно судить по первым впечатлениям, лучше всех подходит для российской эксплуатации. Во-первых, у него самая «мускулистая» подвеска, причем в ходе адаптации был найден оптимальный баланс между комфортом и энергоемкостью. Во-вторых, отопитель здесь даже на половинной мощности способен устроить в салоне настоящий «ташкент»! Особенно тепло в зоне ног передних пассажиров. Если сел в Palio в насквозь промокших ботинках, через пару часов выходишь в сухих!
А в-третьих, в нижней части лобового стекла, аккурат в зоне «парковки» щеток стеклоочистителей, нанесены четыре полоски обогрева. Они включаются вместе с обогревом заднего стекла и не позволяют обмерзать передним «дворникам». Жаль только, что левая щетка не доходит до края стекла сантиметров на пять, оставляя неочищенным довольно большой сектор. А брызгая на стекло водой из омывателя, одновременно нужно включать «дворники», поскольку автоматического включения стеклоочистителей при этом не предусмотрено.
SYMBOL ТРЕТЬЕГО МИРА
 |
 |
Сзади довольно просторно,
но спинка сиденья не откидывается |
 |
| За клавишами стеклоочистителей надо тянуться вниз |
 |
| Кнопка на торце рычага задействует сигнал |
 |
| Интерьер седана скромен, но по-французски приветлив. Кстати, салон базовой версии ($8500) беднее |
Рожденный быть хэтчбеком и лишь затем трансформированный в седан Renault Clio Symbol словно состоит из двух разнородных частей. Зато владелец может быть уверен, что при виде сзади его автомобиль узнаваем стопроцентно.
Следы «режима строгой экономии» в салоне Renault заметны не так, как на Palio. Голого металла не видно, повсюду серый «реношный» пластик. Комбинация приборов на этой дорогой версии стоит «взрослая» — точно такая же, как и на многих автомобилях Renault. Руль и верхние точки передних ремней безопасности не регулируются по высоте — почему-то эти опции приберегли только для автомобилей в самой дорогой комплектации с мощным двигателем за $11500. Зато наш Renault единственный из всей четверки был оснащен штатной магнитолой с пультом дистанционного управления под рулем!
Не обошлось без эргономических вывертов. Клавиши передних электростеклоподъемников торчат под центральной консолью по обе стороны от рычага коробки передач, и тянуться к ним крайне неудобно. Кнопка звукового сигнала на седане Clio Symbol расположена на торце левого подрулевого переключателя. Задеть ее при посадке в машину — пара пустяков. И каждый из нас, усаживаясь за руль, иногда вздрагивал от неожиданного писка, когда нечаянно касался подрулевого рычажка.
Кресла на Clio порадуют любителей французских машин, привыкших к мягким и аморфным диванчикам. Посадка высокая и чем-то напоминает минивэн Renault Megane Scenic. Места на заднем сиденье не меньше, чем в Palio. А пятисотлитровый багажник напоминает небольшую пещерку! За такой объем можно простить и отсутствие внутренней обивки на крышке багажника, и простенькую подстилку на его дне. Но вот то, что спинка заднего сиденья вообще не складывается — это серьезный минус. Да и погрузочный проем здесь очень узкий.
Самый мощный в квартете 75-сильный двигатель наделяет седанчик Renault завидной прытью. Особенно хорош мотор на оборотах выше средних. Но на низких оборотах управлять тягой не столь удобно, как на Фиате. Дело осложняется еще и странными характеристиками приводов газа и сцепления — манипулировать педалями так, чтобы Symbol не дергался при переключениях и стартах с места, непросто.
Зато двигатель здесь не столь шумен, как на Фиате, и трансмиссия «подлиннее». Отчасти поэтому на высокой скорости в Clio чувствуешь себя комфортнее — почти как во «взрослом» автомобиле. Да и плавность хода настроена так, чтобы создавать ощущение большой машины. Подвеска «глотает» мелкие неровности лучше, чем на Фиате, но менее энергоемка и шумнее «отрабатывает» крупные колдобины.
И еще одно существенное отличие от Palio. Руль здесь подчеркнуто неострый (но тоже с неплохим реактивным действием), реакции машины плавные. Так что, несмотря на более мощный мотор, Symbol совсем не провоцирует на активную езду.
1 2 3
|
|
|
|
|
