 |
 |
 |
 |
Рассказывая об этих проектах, Лев приводит в пример многофункциональные раскладные ножи Leatherman:
«Мне хотелось, чтобы автомобиль создавал такое же ощущение профессионального инструмента» |
 |
 |
 |
 |
| Лев: «Главная идея этого эскиза — вписать интерьер двухместного купе в овал» |
 |
| Лев: «Над этим интерьером я много думал. Поэтому и нарисовал рядом шахматы...» |
 |
 |
 |
Судя по этим трем эскизам Тимура, появление однообъемника Renault Avantime будоражит вооброжение ситроеновских
дизайнеров |
 |
СТАЖЕРЫ
Год назад мы рассказывали о конкурсе дизайнерских проектов, который был устроен фирмой Citroen среди студентов московских ВУЗов. Как и обещали организаторы конкурса, двое победителей — ими оказались Тимур Бурбаев из МАМИ и Лев Кузьмичев из Строгановки — уехали во Францию и полгода проработали в главном дизайн-центре фирмы Citroen в местечке Велизи под Парижем. А теперь ребята сидят перед нами в редакции Авторевю и делятся своими впечатлениями.
Рассказывает в основном Лев. Он побойчее Тимура, неплохо говорит по-английски и немного по-французски. А Тимур скромно сидит рядом.
— Когда нас первый раз привезли в главный ситроеновский дизайн-центр, целый день ушел только на осмотр. Это огромное здание. Но в штате центра работают от силы 20 дизайнеров! И теперь в их числе оказались и мы...
Освоились Лев и Тимур быстро. Получали две стипендии — одну от фирмы Citroen, вторую — от посольства Франции в России. Не густо, но на жизнь хватало. Выбирать жилье ребятам надо было самим, и они сняли на двоих квартиру в Париже. Почему не в Велизи, где располагается дизайн-центр?
— Велизи — это деревня, скука там страшная. Поэтому никто из дизайнеров рядом с Центром не живет — все предпочитают тратить время на дорогу, но жить в Париже, где жизнь кипит. Многие из молодых дизайнеров за бесценок покупают старенькие машины вроде «гадких утят» Citroen 2CV и ездят. Но мы от покупки автомобиля отказались — литр бензина здесь стоит больше доллара. Так что ездили на автобусах с несколькими пересадками. А когда засиживались на работе допоздна — несмотря на то, что официально рабочий день заканчивается в четыре часа пополудни, сотрудники часто покидают Центр и в шесть, и в восемь вечера, — нас подбрасывал кто-нибудь из дизайнеров. Иногда это был даже сам Жан-Пьер Плуэ, который сменил Арта Блэксли на посту главного дизайнера фирмы Citroen.
Работы было много. Сначала к ребятам приглядывались — например, просили разработать дизайн гипотетического минивэна марки Citroen так, чтобы передать фирменные особенности стиля. Но Лев и Тимур работали так профессионально, что вскоре обитатели дизайн-центра приняли их за своих — включили ребят в работу и даже внесли в рабочие списки дизайнеров, чего со стажерами обычно не случается!
Над чем же работали Лев и Тимур? Конкретных результатов мы увидеть не сможем. По крайней мере, сейчас: ребята подписали документы о «неразглашении». Рисунки, которые мы публикуем, — это всего лишь эскизы, разработки разных стилей. Биодизайн, техно, new edge — поиски идут по всем направлениям. К тому же «для себя» Citroen работает и над внедорожниками, и над спортивными автомобилями, и, что сейчас особенно модно, над мультифункциональными машинами — такими, как внедорожно-спортивные минивэны на рисунках Льва и Тимура. За год в Центре скапливаются многие тысячи эскизов, макетов, компьютерных моделей. Подавляющее большинство этих работ никогда не увидит света и останется в запасниках Центра. И лишь те единичные проекты, что будут одобрены шеф-дизайнером и руководством, попадут на подиумы в качестве концепт-каров.
— Бывает, идет презентация дизайнерских работ, — рассказывает Лев. — Все развешивают большие эскизы, любуются тщательно прорисованными деталями. А шеф, лишь скользнув по ним взглядом, вдруг подойдет к какому-нибудь маленькому рисуночку, одному из сотен, ворохом лежащих на столах, внимательно его осмотрит, подзовет всех — вот, мол, полюбуйтесь, интересная идея... А потом бросит нам: «Продолжайте!» — и уходит. И ты сидишь и думаешь — что же ему там понравилось?
А понравиться может самое неожиданное. Например, Лев часто помещал на эскизах посторонние, казалось бы, детали — мимо автомобиля проходит девушка, по передней панели ползет червяк... Французы каждый раз очень удивлялись — населять эскизы живыми существами никто из них не догадался!
Кстати, несмотря на то, что компьютеры здесь в ходу, приоритет в ситроеновском дизайн-центре все равно остается за «живыми» рисунками и макетами. Здесь много работают с пластилином, со специальными клейкими лентами, которыми рисуют по пластиковым панелям.
— Если бы вы только видели, какие потрясающие автомобили может делать Citroen! — на лицах ребят появляется восторг. — Покажи хоть один из макетов, которые стоят в дизайн-центре, на любом ближайшем автосалоне — и феноменальный успех обеспечен! Но, оказывается, не все так просто. У фирмы есть политика стиля на многие годы вперед. Например, Citroen Xsara Picasso и новый Citroen C5 разрабатывались давно. Сейчас уже готовы серийные модели ближайшего будущего. Как они выглядят, мы даже рассказывать не вправе. Но, поверьте, они будут здорово отличаться от нынешних Ситроенов...
Кстати, что касается воплощения дизайнерских идей в производство, то, по словам ребят, и на Ситроене с этим непросто. Например, в составе Центра есть специальный отдел «согласования» дизайна с технологией массового производства. И между «соглашателями» и дизайнерами отношения складываются весьма натянутые — иногда дизайн при подготовке к производству видоизменяется настолько, что ничего общего с первоначальной идеей он уже не имеет.
К сожалению, пересказать содержание всей нашей беседы невозможно — ребята делились впечатлениями на протяжении пяти часов! И любопытных подробностей о зарубежной дизайнерской жизни Лев и Тимур поведали немало. Например, каждый день дизайн-центр берет напрокат несколько разных автомобилей последних моделей — это может быть и Smart, и новейший Lexus LS430, и Ford Mondeo. Их может взять на несколько часов каждый из штатных дизайнеров любого ранга — достаточно мелом вписать свое имя в прокатное расписание, которое ежедневно составляется на доске в фойе. И пожалуйста — катайся, впитывай ощущения от дизайна интересующего тебя автомобиля...
Но самое главное — полугодовая стажировка Льва и Тимура еще раз показала, насколько высок уровень наших дизайнеров. Студент МАМИ и аспирант Строгановки смогли работать наравне со штатными ситроеновскими специалистами!
И тем не менее Лев и Тимур вернулись. Не по своей воле. И, кстати, не по воле ситроеновцев — там их отпускали с большой неохотой и удивлением.
— Представляете, до окончания срока стажировки остается пара дней, а нам говорят: «Так, ребята, через неделю вам надо сдать такой-то и такой-то проекты... Как это вы уезжаете? Куда? А работать?»
Увы, для того, чтобы работать за рубежом, нужен не только талант. В этой жизни есть еще масса неприятных мелочей — паспорта, гражданство, визы...
Но талант все же важнее. Не так ли?
Кстати, на Ситроене настолько довольны результатами работы российских ребят, что включили Строгановку в постоянно действующую программу стажировки. Правда, студенты будут ездить во Францию на более короткий срок и не в главный дизайн-центр, а во второстепенные. Но все же для наших будущих стилистов это хоть какой-то шанс сравнить свой уровень с мировым. И выяснить, что подчас он выше. От этого и радостно, и горько...
Л. ГОЛОВАНОВ
О. КОЛГИНА
