| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Post mortem
С большим интересом прочитал статью о сборке автомобилей БМВ и Киа в Калининграде. И мне сразу вспомнились другие материалы Авторевю — о сборочном заводе Форд-Юнион в Белоруссии. Потому что служба контроля качества на Автоторе будто скопирована с фордовской! Видимо, они и должны быть примерно одинаковыми. Между прочим, наш завод также был одним из лучших в Европе. И это подтвердила не одна инспекционная комиссия из европейского центра Форда.
Читая о проблемах калининградского производства, я тоже видел полное совпадение с нашими. Так почему же качество белорусской сборки вызывало у вас сомнения, а российской — нет?
В целом стандарты производства у БМВ и Форда практически идентичны — разница только в классе собираемых машин. К великому сожалению, завод Форд в Белоруссии прекратил сборку. На этом заводе мы научились работать на лучшем оборудовании, лучшими инструментами. Если бы рабочие и инженеры ВАЗа или ГАЗа прошли хотя бы десятую часть нашего обучения, то многое бы изменилось и на этих заводах. А главное — отношение к выполняемой работе.
В. Астровский, бывший работник завода Форд-Юнион, Белоруссия
Утомили!
Извините за грубость, но ездить граждане РФ не умеют совершенно. Автошколы ничему не учат.
Я когда-то сдавал экстерном в Москве, а после два года ездил за рубежом. Вернувшись в Москву, нахожусь в шоке! Для кого нарисована разметка? Для кого повешены знаки? Почему никто не соблюдает правила? Чего вы все пеняете на власть? Где ваша зимняя резина и страховка? Где уважение к пешеходам? Вы хоть когда-нибудь думаете о том, что делаете и куда едете?
Каждый день вижу на дорогах неотесанную толпу, лишенную разума!
Утомили.
На вкус и цвет
Я живу в Калифорнии и газету вашу читаю в Интернет-версии, причем ставлю ее во многих отношениях выше большинства американских автожурналов. А пишу я вам в ответ на послание Германа из Канады, опубликованное в АР № 11 за 2000 год.
Я совершенно с ним согласен, что ваше мнение об американских автомобилях будет интересно многим читателям. Но ни в коей мере не могу согласиться с той оценкой, которую он дает изделиям «Большой Тройки».
Во-первых, «Большая Тройка» давно перестала быть монополистом на американском рынке. Например, самый большой прирост в минувшем году — 20% — показала фирма Toyota. Oчень хорошие показатели имеет и Honda. Chrysler постоянно теряет свою долю рынка, и даже в довольно удачном 2000 году тенденция эта сохраняется; недалеко и до банкротства. У General Motors сбыт, наоборот, вырос, но незначительно, и там намереваются «сократить» в ближайшем будущем свое старейшее подразделение — Oldsmobile (несмотря на то, что именно под этой маркой выпускаются лучшие во всей производственной программе GM автомобили). Крупные успехи отмечены также у фирм Volvo и VW.
Так чем же плохи американские автомобили? Дело в том, что слишком уж высока та планка надежности, которую совместными усилиями установили Toyota, Honda и Nissan. До этой троицы во всем, что касается надежности, далеко и американцам, и европейцам. Машины концерна VW по надежности своей примерно на том же уровне, что и автомобили корпораций Ford или GM, но при этом многие из них выпускаются в Мексике, а хваленый «новый Жук» — это вообще одна из самых ненадежных машин на здешнем рынке. Журналисты некоторых изданий даже рекомендуют воздерживаться от их приобретения. Еще хуже VW Passat: гарантию на него дают всего на 24 месяца или 24000 миль пробега — против стандартных для любой американской машины 36 месяцев и 36000 миль, — а стоит он при этом куда дороже, например, большого автомобиля Ford Taurus с двигателем V6 и кожаным салоном. Если покупаешь Passat, сперва приходится платить лишние деньги «за престиж», а пару лет спустя — за ремонт: импортную машину чинить куда дороже, чем американскую, и к тому же приходится ждать, покуда через океан доплывут необходимые для ремонта запчасти.
Но, если уж «японцы» до такой степени надежны, то отчего же тогда покупатели не забывают об отечественных машинах? Американцам нравятся автомобили крупные, удобные для дальних поездок по американским дорогам (а они здесь бывают самые разные — и хорошие, и не очень), с броской внешностью и элегантным оформлением салона. Японские же машины отличаются на редкость скучным и неумелым дизайном. В настоящее время американские производители сильно прибавили в качестве, причем именно благодаря конкуренции с японцами. Так что если «Большая Тройка» сумеет удержать свой нынешний уровень качества еще лет пять-десять, то рынок Штатов вновь переориентируется на американские автомобили. Все-таки они куда больше импортных соответствуют американским представлениям о том, какой должна быть настоящая машина и «на вид», и «на вкус».
О. Расизаде, Фремонт, Калифорния, США
О фобиях
Есть идея! Может, в рубрике «Примеряем на себя» вам еще и объем тела указывать? А заодно и писать о личных «фобиях» каждого сотрудника — тогда более целостная картина получится. Я это вот по какому поводу.
В АР № 22 за 2000 год Александр Моисеевич всю свою заметку про Volvo S60 посвятил критике салона, точнее — его размеров. Что же это такое, извините, господа? У меня рост 196 см и вес 120 кг. Но, сев в S60, я чувствовал себя более чем свободно! Или у Александра Моисеевича клаустрофобия? Ну, тогда сразу и пишите об этом в той же графе, где вы указываете водительский стаж.
И еще скажу. Россия — это не США, где каждый третий страдает ожирением. У нас таких мало, и в Европе — тоже. Так что плотно облегающие тело сиденья — это неотъемлемый атрибут современных европейских автомобилей! И такая «теснота» способствует безопасности, как активной, так и пассивной!
Гармония движения
Хотелось бы поговорить о гармонии. Гармонии движения. Волею судьбы я вынужден ездить на автомобиле Ока. Сначала я ненавидел его. Маленькая, маломощная коробочка, к тому же очень шумная. Но потом я научился на нем ездить. При своих 29 л.с. юркий автомобильчик позволяет догнать и упереться в поток, который в большинстве случаев не желает ехать. А как Ока безопасна в хранении!
Но — о потоке. У людей отсутствует не только культура вождения, но и всякое желание ей обучаться. О маневре они думают только непосредственно в момент маневра. Люди не чувствуют гармонии движения. Или вот еще. Авария. Две побитые машины. Каждому проезжающему необходимо рассмотреть, что случилось. Три ряда свободны, ан нет — скорость 5 км/ч. Рассматривают. А если выпал снег? Это же катастрофа! Стихийное бедствие. Скорость потока разом снижается втрое.
Люди, нужно любить ездить! Каждый день я добираюсь до работы в течение 30 минут, и это — лучшее время моего дня. Главное на дороге — не мешать другим.
P.S. Эх, мне бы сил 50!
Новогодняя история
Ехали мы 31 декабря прошлого века на BMW с хорошей музыкой, не торопясь, по Московской кольцевой... Решили заправиться на АЗС, которая расположена на 7-м километре МКАД между Рязанским проспектом и дорогой на Вешняки. Заправка неплохо оформлена, ярко светятся таблички с марками топлива над колонками (по 4 шланга на каждой). Подъезжаем к одной из них со светящейся надписью «95». Один берет шланг, другой идет платить. Пока заливались 40 литров, совершенно случайно около шланга на колонке обнаружилась неприлично маленькая буква «D» синего цвета: фанаты Динамо часто пишут такие на стенах. Сразу бросились в кассу: оказалось, мы уже залили 29 литров солярки! Понимаем, конечно, сами виноваты, что не проверили, но нельзя же допускать такое безобразие! Тем более что недалеко есть еще одна колонка (совершенно отдельно), где ярко светятся буквы «ДТ»! Как так можно?
Единственная радость — покатались на зиловском эвакуаторе: на «семерке» BMW ездить на буксире опасно (гидроусилитель работает лишь при включенном двигателе), да и кто возьмет на буксир такую здоровую машину перед самым Новым годом! Доставка машины обошлась в $40, а очистка бака своими силами заняла немало времени. В пункт назначения добрались под бой курантов...
О правилах и «понятиях»
Концепция вашего журнала не предусматривает полемики на тему отношений между участниками дорожного движения, но несколько писем (Эпистолярий в АР № 24) заставили взяться за перо.
Читатель г-н Орлов воспевает умение пользоваться приемами экстремального вождения и предполагает применять их на дорогах общего пользования. Но не видите ли вы в этом нехорошую тенденцию, при которой один из участников движения ставит себя выше других на дороге? Этот человек, скорее всего, не преминет объехать старушку на пешеходном переходе столь воспеваемым вашим журналом «лосиным маневром», невзирая на то, что это абсолютно не предусмотрено ПДД.
Хотел бы дать юридический совет всем любителям экстремальных маневров на дороге. Ежели ДТП паче чаяния случилось — никогда не пишите в своих объяснениях, что вы видели препятствие и сознательно совершали маневр с целью избежать столкновения с ним. Потому что это не предусмотрено ПДД РФ! «Экстренное торможение вплоть до полной остановки» — вот единственно правильное действие на дороге.
Мое частное мнение таково: многие материалы в вашем многоуважаемом журнале воспитывают снобов от автомобиля. Живой пример: эксперт-профессионал признается, что он «летел» по МКАД со скоростью 100 миль в час...
Другие «супертесты» вводят в заблуждение малоопытных водителей на раздолбанных БМВ, обутых в лысые «Бэ-элки», провоцируя их побыстрей пройти 90-градусный поворот под дождем. А испытания на пассивную безопасность дают обладателям дорогих машин уверенность, что «в случае чего» все закончится для них хорошо.
И что остается делать несчастным на чахлых «пятерках», таким, как Александр Моисеевич, который «насмешил» еще одного читателя тем, что «не обладает возможностью тестируемый автомобиль купить»?
Я полагаю — молиться перед каждой поездкой.
Смешно выглядит ваша борьба за безопасность против паров метанола, если ваш журнал не проповедует главенство правил над «понятиями». Вы не хуже меня знаете, что все правила дорожного движения написаны кровью на дорогах.
Буду копить на невесту
Хочу поделиться своими мыслями по поводу вечного спора между сторонниками и противниками российского автомобиля. Мне кажется, что ситуация довольно проста. Иностранные авто покупают люди, у которых есть на это деньги. Те же, у кого они отсутствуют, ездят на Жигулях и Волгах, оправдывая свою относительную бедность патриотизмом.
Уверен, что, будь у любого из фанатов Жигулей возможность пересесть хотя бы на Opel или Ford (не говоря уже о более престижных марках), он бы не задумывался ни на минуту. Это похоже на выбор невесты на Востоке. Те, у кого есть финансы, покупают автомобиль по любви, а «патриоты» — по расчету (запчасти, ремонт, страх перед сложными системами и т.п.).
Так что, господа адепты ВАЗов и ГАЗов, катайтесь на своих старых и стервозных дурнушках, а я буду копить деньги на молодую красотку.
Д. Маркарян,
Ставропольский край
 |
Приз за лучшее письмо (в данном случае — за лучший совет на случай ДТП) — футболку от команды Формулы-1 West McLaren Mercedes — получает А. Фролов. Пишите письма!
|
 |
|
|
|
|
|
