 |
| По заказу на Волгу крымской сборки устанавливают оригинальные бамперы и антикрыло |
 |
| Классические внедорожные упражнения Jump! выполняет на твердую «четверку» — один балл снимаем за специфическую посадку водителя и, как следствие, недостаточную обзорность вперед |
 |
| Единственное, что вызывает раздражение в салоне, это «раскоряченный» педальный узел. Привыкать к нему пришлось очень долго |
 |
 |
| В подкапотном пространстве этого автомобиля был установлен двигатель ЗМЗ-4062 |
 |
| Собирают Джампы стапельным способом. Внешние пластиковые панели навешиваются на жесткий пространственный каркас |
 |
 |
 |
 |
 |
Прыг!
На фоне большинства мелкосерийных образцов автомобильной техники, созданной на уазовской платформе, этот автомобиль выделяется необычными пропорциями. Ведь перед нами практически легковое купе с игривой круглоглазой мордочкой, но на высоком внедорожном шасси. И название этой машине ее создатели из питерского конструкторского бюро под руководством известного дизайнера Геннадия Хаинова придумали интригующее — Jump! («Прыгай!»). Причем, заметьте, именно с восклицательным знаком...
Сразработками конструкторского бюро Хаинова мы уже знакомы — например, весной прошлого года мы испытывали внедорожник Астеро, выпускаемый в Бурятии по проекту питерцев (см. АР № 8, 1999). Автомобиль Jump! представляет собой дальнейшее развитие проекта Астеро и впервые был показан публике летом 1999 года на автосалоне в Москве. А теперь на технологической базе Авторемонтного завода № 59 Минобороны РФ в Санкт-Петербурге наконец развернуто мелкосерийное производство этих машин.
Как и Астеро, Jump! создан на основе уазовских агрегатов, а его кузовные панели выполнены из стеклопластика. Трансмиссия и внутренние габариты подкапотного пространства позволяют комплектовать машину различными типами двигателей, начиная с уазовского бензинового и заканчивая импортным дизелем. Под капотом же этой машины стоял заволжский бензиновый мотор ЗМЗ-4062. Создатели Джампа считают его двигатель оптимальным по соотношению цены и характеристик — мотор прекрасно вписывается в подкапотное пространство внедорожного купе, не требует коренных переделок трансмиссии и отличается неплохой тягой вкупе с относительно скромным аппетитом. Кстати, Jump! — это даже не купе, а родстер. Ведь у него съемная крыша! Отстегивается жесткий верх очень просто — поворотом четырех замков-карабинов.
Интерьер преподнес несколько сюрпризов — как приятных, так и не очень.
Качество отделки салона порадовало. Пластик не скрипит, детали интерьера не отваливаются. И вообще, на близкое родство с УАЗом здесь указывают только три рычага управления трансмиссией.
Места в салоне для четверых взрослых вполне достаточно. Специфическая и нетипичная для джипов «полулежачая» посадка обеспечивает необходимый запас пространства над головой, а откидывающиеся передние кресла порадовали удобством. Но обзорность оставляет желать лучшего. Сидя за рулем, все время приходится вытягивать шею и привставать на сиденье, которому очень не хватает регулировки по высоте.
А самая большая беда Джампа — это пресловутый уазовский педальный узел с отвратительной компоновкой. Задранный чуть ли не до уровня колена акселератор, «утонувшая» педаль тормоза, торчащая в стороне педаль сцепления... При полулежачей посадке это бестолковое нагромождение железа под ногами не просто раздражает, а уже становится опасным! Прибавьте к этому еще и неоптимальные характеристики приводов. При езде по городу я, как последний «чайник», начинал оттормаживаться метров за двести до перекрестка — чтобы успеть выбрать свободный ход педали и в критический момент не топнуть правой ногой в пустоту.
Вины создателей машины в этом нет. Они бы и рады что-нибудь улучшить, но легальными способами сделать это невозможно! Ведь технический регламент, на основании которого мелкосерийные машины получают Одобрение типа транспортного средства, запрещает изменять конструкцию педального узла базового автомобиля...
К счастью, дорожные манеры Джампа далеки от уазовских повадок и вполне соответствуют имиджу машины. В отличие от Астеро, Jump! значительно лучше держит прямую, меньше раскачивается на волнах и не столь склонен к потере курсовой устойчивости при неосторожных действиях рулем. Чувствительность рулевого управления, похоже, стала выше, появился и намек на обратную связь. Но крутые повороты, причем даже на невысокой скорости, Jump! проходит в два этапа. Сначала автомобиль, лишь немного накренившись, послушно заходит на дугу. Но потом вдруг резко заныривает внутрь поворота, заставляя водителя «распускать» руль. Самое неприятное, что склонность к избыточной поворачиваемости автомобиль демонстрирует в тот момент, когда водитель уже уверен в безопасном завершении маневра.
Плавность хода неплоха. Да, при проезде рытвин, ям и трамвайных путей чувствуется инерция немалых неподрессоренных масс. Однако жесткие газонаполненные амортизаторы вкупе с податливостью мягких высокопрофильных шин обеспечивают подвеске тот уровень энергоемкости, когда о выборе оптимальной траектории между ухабами можно не думать совсем.
Пару слов о разгонной динамике. Сочетание двигателя ЗМЗ-4062 и четырехступенчатой коробки передач на Джампе — решение вполне оправданное. Ведь новый заволжский мотор обладает довольно широким рабочим диапазоном — и «снизу» тянет хорошо, и раскручивается неплохо. Вкупе с растянутым передаточным рядом это дает немало очевидных преимуществ как при городской езде, так и на бездорожье.
Кстати, съехав с асфальта, Jump! преображается. Хотя я не замерял угол песчаного косогора, на который пришлось забраться в поисках красивого места для фотосъемки, могу с уверенностью сказать: автомобиль отлично приспособлен к подобным упражнениям! Геометрические параметры проходимости отменные — свесов почти нет, дорожный просвет приличный. С тяговой динамикой, особенно после включения нижнего ряда трансмиссии, у машины полный порядок. Шины на Джампе «зубастые» и продемонстрировали неплохую способность к самоочистке протектора. Что еще требуется от машины такого класса на бездорожье?
И вообще, на месте человека, планирующего покупку ульяновского джипа, я бы призадумался. Судите сами: питерский Jump! в базовой комплектации стоит $9700, а новый УАЗ-3160 с двигателем ЗМЗ-4062 нынче можно купить не дешевле чем за $10000. Конечно, в качестве утилитарного транспортного средства УАЗ гораздо предпочтительнее четырехместного Джампа. Но зато покупатель питерской машины за те же деньги получает внедорожный родстер с оригинальной внешностью. Да еще и ручной сборки...
К. СОРОКИН
Фото автора
Справка АР. Автомобиль Jump! был доверчиво предоставлен на тест ничего не подозревавшей фирмой Dragon Motor Co. Тел.: (812) 350-06-04.
