Остров Крым?
За 12 лет симферопольское предприятие КрымавтоГАЗ превратилось из сервисной станции по обслуживанию газовских машин в полноценный автозавод, на котором в прошлом году собрали 11000 автомобилей. Что происходит сейчас в Симферополе? Об этом — в отчете нашего корреспондента, который посетил КрымавтоГАЗ.
СРЕДИ спецовок, в которые одеты рабочие сборочного конвейера КрымавтоГАЗа, нынче часто мелькают куртки с надписью Haden. Это название известной американской фирмы, специализирующейся на автоматизированных окрасочных линиях. Совсем недавно окрасочный комплекс Haden II был смонтирован на ГАЗе, чем весьма гордятся в Нижнем Новгороде. Но здесь, в Симферополе, скоро тоже заработает окрасочная линия Haden, причем третьего поколения!
Окрасочная линия занимает четырехуровневый цех площадью 50 тысяч квадратных метров. Кроме конвейера, подъемников и других вспомогательных механизмов, которые поставил ГАЗ, все здесь импортное. Распылители и окрасочные роботы закуплены у французской компании Sames, управляют линией процессоры Siemens и Alan Bradley. Линия гибкая — позволяет одновременно окрашивать машины различных моделей и размеров (от мотоколяски до среднего автобуса типа ПАЗ) эмалями 14 цветов, в том числе и «металликом». Смена цвета происходит автоматически за 19 секунд. А сушка происходит не в привычных печах, а с помощью суперсовременных инфракрасных нагревателей — это ускоряет процесс и гарантирует отсутствие окрасочных дефектов типа «шагрени».
Но что удивляет еще больше, так это забота об экологии, свойственная лишь благополучному Западу. Загрязненный парами растворителя воздух дожигается в каталитическом конвертере до чистоты в 99,8%, а система водоснабжения имеет замкнутую конфигурацию (вода после очистки используется повторно). По словам заводчан, затраты на закупку очистного оборудования составили примерно 30—40% от стоимости всей линии!
С 1995 года, когда на КрымавтоГАЗе началась сборка нижегородских машин, ее вели из машинокомплектов SKD — это Semi-Knocked Down, «полуразобранные автомобили». То есть в Крыму на готовый кузов в сборе только монтировали шасси, двигатели и трансмиссию.
Теперь, когда окрасочная линия заработает на полную мощность, из Нижнего в Симферополь станут отправлять сваренные кузова «в металле», покрытые консервирующим составом. А на КрымавтоГАЗе кузова будут подвергать расконсервации, фосфатации, катафорезной грунтовке. И наконец, красить. Но и этого мало. Сейчас здесь строится корпус для сварочного цеха! А еще — новый сборочный цех, который вместе с окрасочными мощностями позволит выпускать не 11000 автомобилей в год, как сейчас, а 70—80 тысяч машин!
При этом симферопольцы раскручивают столь серьезное дело без финансовой помощи крупных стратегических партнеров. Откуда средства?
Всю прибыль за шесть лет успешной сборки и продажи газовских автомобилей (всего выпущено уже 25 тысяч машин) КрымавтоГАЗ реинвестирует в расширение производства. А спрос на симферопольскую продукцию на Украине неплохой. Во-первых, его подогревают высокие таможенные пошлины: если минимальная цена крымской Волги составляет $5200, то российская машина в аналогичной комплектации после растаможки обойдется на $1000 дороже. Газели и Соболи, собранные на КрымавтоГАЗе, стоят от $4500, что на $1000—1500 дешевле растаможенных машин из России. Кроме того, на коммерческие автомобили в Крыму устанавливают зарубежные дизели VM Motori и Peugeot (такие машины примерно на $3000—4000 дороже бензиновых), экспериментируют с дизелем Харьковского тракторного завода. Есть и серьезные экспортные планы. Именно для выхода на зарубежный рынок крымчане практически завершили европейскую сертификацию Газели с дизелем VM и готовятся к получению международного сертификата ISO 9000 на весь цикл производства.
А во-вторых, на КрымавтоГАЗе, судя по всему, заботятся о качестве, которое всегда легче контролировать при меньших объемах выпуска. Рабочие на сборочном конвейере в месяц получают примерно $80, что в Крыму считается очень хорошим заработком. Поэтому за место здесь держатся. К тому же после каждой операции рабочий ставит свою подпись в технологической карте ОТК — мол, сборщик Пилипенко левый задний амортизатор прикрутил. Отвалится амортизатор — отвечать будет не Тарас Шевченко, а конкретный сборщик Пилипенко! Так что крымчане заявляют, что выпущенные в Симферополе Волги и Газели «протягивать» после покупки не надо...
Словом, симферопольцам хочется пожелать удачи. Она им нужна. Потому что успех проекта зависит сейчас не только от уровня экспортных пошлин. На Украине опасаются, что нынешний владелец ГАЗа, группа компаний Сибирский алюминий, потребует оплачивать поставки машинокомплектов сразу после того, как они покинут территорию завода (до сих пор сборочные комплекты отгружались в кредит). К такому повороту событий симферопольцы пока не готовы. Поэтому они начали подыскивать новых стратегических партнеров. Крупнейшим автоконцернам разосланы предложения о сотрудничестве, но ответной реакции пока не последовало...
