Из неопубликованного
Ну вот, докатились до мемуаров. Стареем? А что делать? Впрочем, повод кое-что вспомнить — вполне уважительный: десять лет назад в типографии липецкого обкома партии тиражом 50 тысяч экземпляров был отпечатан первый номер Авторевю. Сейчас кое-что в той черно-белой газетке кажется по-детски наивным, но, ей-Богу, сегодня нам ничуть не стыдно за то, что и как мы делали тогда, десять лет назад...
Жаль только, что в бесконечной редакционной гонке мы чуть было не проворонили эту дату. А вот наш обозреватель Константин Сорокин вспомнил и решил рассказать несколько забавных историй. А сколько еще было разных случаев!
Ну да ничего, как-нибудь соберемся все вместе, посидим, выпьем, потолкуем, вспомним...
Как мы вытаскивали Defender
 |
Праздник Нептуна с Диваковом в главной роли. Честное слово, тогда нам было не до смеха.
Слева направо: Михаил Подорожанский, Константин Сорокин, Александр Диваков
|
О том, что такое журналистский тест-драйв, в начале девяностых годов толком не знал никто. На просьбу дать на испытания какой-нибудь автомобиль дилеры крутили пальцем у виска, но все же чаще отказывали в более вежливой форме, ссылаясь на то, что все завезенные машины давным-давно распределены между покупателями. Автомобили удавалось добывать только благодаря дружеским контактам, да и то с большим скрипом. Одной из таких машин был дизельный Land Rover Defender (см. АР № 16, 1993), тест которого мы проводили под присмотром шефа автосалона, приехавшего на внедорожную трассу в Крылатское¬k на своем темно-красном Discovery.
Мы с Александром Диваковым вдоволь натряслись по буеракам и отправились изучать береговую линию. Объехав по воде небольшой полуостров, решили вернуться напрямую, сквозь заросли кустарника. Через пару минут Диваков остановился у края небольшого болотца, поверхность которого была сервирована плавающими бутылками, полузатопленными автомобильными покрышками и прочим хламом. Аромат стоял соответствующий. Я так и не вспомнил потом, зачем я стал его уговаривать не разворачиваться, а ехать вперед. Но почему тогда опытнейший Диваков поддался на эту провокацию? Он как был, так и остался взрослым ребенком...
Содержание первого акта водной драмы нашим давним читателям известно: вляпавшись в омерзительное месиво почти по нижний срез лобового стекла, мы через воздухозаборник «накормили» дизель водой и, спасаясь от затопления, запрыгнули с ногами на подушки сидений. Вперед, даже на буксире, продвигаться было страшно, а в обратном направлении Defender можно было тащить только пароходом — прямо за нашей «кормой» начиналась акватория гребного канала.
Первым план эвакуации предложил главный редактор: «Мужики, сейчас мы аккуратненько заедем со стороны «большой воды» на Discovery и попробуем потянуть назад коротким тросом». Осознав, что безбашенные журналисты готовы утопить и вторую машину, хозяин Discovery тут же перестал разыгрывать из себя флегматичного европейца и сам вызвался найти мощный эвакуатор с длинным тросом. «Тащить будем только вперед!»
Ну, а мы тем временем решили зацепить за передний крюк «утопленника» трос. Желая хоть как-то искупить свою вину (это — еще одно неистребимое качество Дивакова), Александр Николаич заявил, что нырять под бампер будет сам. Учитывая погодные условия и экологическую обстановку в зоне бедствия, это был Поступок.
Впрочем, посторонняя помощь добровольцу все же потребовалась: чтобы погасить огромную положительную плавучесть диваковского тела, мне пришлось несколько раз притапливать его руками. По ходу трех последовательных погружений Александр Николаевич с проворностью земснаряда разрыл ил под бампером, просунул петлю троса в буксирную проушину и зафиксировал ее снаружи баллонным ключом.
Приблизительно через час около прибрежных камышей лихо затормозил КамАЗ-4310. Из правой двери вылез командующий спасательной операцией, быстро обошел машину спереди и открыл водительскую дверь, из которой чуть было не выпало тело в хлам пьяного водителя. «Денег тебе дадим — сколько скажешь. Но тянуть надо очень плавно и осторожно. Машина новая и дорогая. Если резко дернешь — оторвешь поперечину рамы. Все понял?» Уверив нас, что всю жизнь занимается только тем, что выдергивает из болота застрявшие джипы, водитель КамАЗа решительно сдал вперед, прослабил буксирный конец, хрустнул демультипликатором, включил заднюю передачу и, раскрутив дымящий дизель, резко бросил сцепление. По воплю, который в этот момент издал продавец Лендроверов, можно было подумать, что железным тросом дернули его самого, причем уже успели кое-что оторвать...
P.S. Автомобиль Land Rover Defender, спасение которого из зловонной трясины и последующая реанимация отняли у нас столько сил и нервов, я потом много раз встречал на улицах Москвы. Узнавал машину по гнутой поперечине рамы...
 |
 |
|
Ныряя к буксирному крюку, Диваков проявил такой запас положительной плавучести, что его приходилось притапливать, чем и пришлось заниматься автору этих строк
|
Попытка зацепить буксир не прибегая к «водолазным работам» потерпела неудачу — залезать в воду все-таки пришлось
|
Прощай, оружие!
 |
Вот так мы ее и заводили... (Подлинного слайда в редакции не сохранилось, поэтому картинка воспроизводится по Авторевю № 15, 1995)
|
ПЕРВЫЕ испытания автомобиля Dodge Viper мы провели тогда, когда таких машин на наших дорогах не было вообще (см. АР № 15, 1995). И как только владельцы автомобиля дали окончательное согласие на тест, экспертная группа Авторевю всем составом взялась за организацию интересной работы. Имелись, правда, две небольшие проблемы. Во-первых, у кроваво-красной «гадюки», Бог весть какими путями оказавшейся в одном из московских автосалонов, был полностью разряженный и, вдобавок, «закоротивший» аккумулятор. Установлен он на Вайпере глубоко в нише заднего крыла, имеет хитрую форму и боковые клеммы — таких батарей в Москве тогда было днем с огнем не сыскать. Вторая проблема заключалась в том, что на машину не было никаких документов. Вообще никаких! Чтобы уменьшить риск, на полигон в Дмитров мы решили везти Viper на эвакуаторе, состряпав какие-то липовые бумаги о том, что это, дескать, выставочный экспонат.
Благополучно миновав все посты, добрались к месту испытаний, выгрузили красное чудовище на асфальт, «прикурили» от какой-то редакционной машины, провели все работы, включая измерения на динамометрической дороге, и только потом обнаружили, что ЗИЛ с погрузчиком и платформой, который должен был ждать нас у ворот полигона, исчез. Времени на поиски не оставалось, и, посовещавшись, мы решили возвращаться в Москву своим ходом.
Процессия выглядела забавно. Несмотря на свой агрессивный вид, Viper периодически глох и оживал вновь только после активных пинков «группы поддержки», вылезавшей из машин при каждом вынужденном «пит-стопе». Такой способ запуска двигателя вызывал дикий восторг у окружающих, но на третий или четвертый раз привлек-таки внимание сотрудников ГАИ. Как только молоденький сержант завел разговор о документах, мы поняли, что «приехали». Спас ситуацию Сергей Воскресенский (сейчас он работает в журнале «За рулем»). «Товарищ сержант, может, лучше прокатимся?» Воровато осмотрев окрестности на предмет наличия начальства, сержант прижал к груди автомат, ужом протиснулся на пассажирское сиденье и засиял, как усаженный на карусель ребенок. Когда стих стартовый рев двигателя и рассеялся дым от горящих покрышек, стало ясно, что к поставленной самому себе задаче Серега подошел очень ответственно: по рисунку извилистого черного следа на асфальте можно было четко определить, в какой момент заезда с сержанта должна была свалиться фуражка и при выполнении какого маневра он пожалел, что не пристегнулся ремнем безопасности. Монолог пассажира после финиша фонтанировал специфическими внутриведомственными междометиями. О документах на машину, естественно, уже никто не вспоминал. Но, слава Богу, что перед тем, как ехать дальше, кто-то из нас случайно заглянул в салон: под передним сиденьем «гадюки» лежал отстегнувшийся от милицейского автомата магазин, набитый патронами... Вот теперь-то благодарность сержанта стала и впрямь беспредельной.
Груз-200
 |
Конечной точкой «похоронной процессии» был технический центр Авторевю.
Сейчас сюда приедет главный редактор и начнется «разбор полетов»...
|
КРАШ-ТЕСТ автомобиля Peugeot 406 — это, пожалуй, самая драматичная страница во всей истории испытаний Авторевю. Напомню, как развивались события. В начале лета 1997 года мы вместе со специалистами Дмитровского автополигона проводили испытание этой машины на пассивную безопасность методом кософронтального столкновения с неподвижным препятствием. Изуродованный о бетонный куб автомобиль стал отличным экспонатом Московского автосалона, но больше, увы, от него не было никакого толка: из-за случайно (еще до удара о бетонный куб) перебитого водительской дверью кабеля регистрирующая аппаратура не смогла записать показания датчиков манекенов в момент удара.
Выход был один: купить еще одну машину и повторить эксперимент. За пару дней до удара новехонький, отлично укомплектованный автомобиль мы пригнали в техцентр Авторевю. Леонид Голованов, ведущий тему пассивной безопасности, перед расправой над очередным Peugeot уехал в командировку и попросил меня заняться организацией второго удара.
Утром в день «похорон» приезжаю в техцентр, где застаю его директора Льва Железнякова за заменой аккумулятора на «приговоренной» машине. Мое появление его не смутило: «Костя, ее все равно бить, а у нас в запасе есть старая, но вполне приличная батарея. А теперь вот у нас будет новая». С недоверием поворачиваю ключ в замке зажигания. Двигатель бодро запускается — принесенный со склада аккумулятор, похоже, в самом деле еще жив.
Когда стих грохот столкновения, осела пыль и всем стало ясно, что провалено и повторное испытание (не раскрылись подушки безопасности), у Льва началась тихая истерика: «Зачем я заменил аккумулятор? Это все из-за него... Подорожанский меня выгонит!» (К слову, за разбитый автомобиль, коих, положа руку на сердце, было в нашей практике немало, или другие подобного рода прегрешения из Авторевю не было уволено ни одного человека.)
Изуродованный автомобиль лебедкой затаскиваем на прицеп, напоенного коньяком Льва усаживаем на пассажирское сиденье тягача и стартуем в Москву. Через пару часов в техцентре предстоял крутой «разбор полетов» и малоприятный разговор с главным редактором, который в тот день должен был прилететь из командировки.
Интересно, а почему это на загруженной дачниками Дмитровском шоссе (дело было в пятницу вечером) нам организуют «зеленый коридор»? С какой стати меня (я ехал за рулем тягача Discovery) все пропускают, а подчас вообще шарахаются, как от прокаженного? Вот гаишник на посту как-то странно посмотрел... Но когда я увидел, как отчаянно крестится стоящая перед пешеходным переходом старушка, меня прошибла страшная догадка...
Собираясь в обратный путь, мы, дабы не нарушать картину случившегося, решили не вытаскивать из салона манекены, а просто накинули на них специальные мешки... Представляете? По загруженному шоссе медленно и печально едет джип с мрачными пассажирами и везет на прицепе разбитую машину, в салоне которой с надетыми на головы черными балахонами сидят... Это мы, черт подери, знали, что там манекены! А что думали окружающие? По сей день, когда я вспоминаю эту историю, становится не по себе.
