Старый Rover на новый лад

КОМПАНИЯ MG Rover Group обнародовала первые сведения о новых машинах под кодовыми индексами X10, X20 и X30, которые поступят в продажу осенью текущего года. На самом деле автомобили в «истинно английском спортивном стиле» оказались всего лишь модернизированными седанами и хэтчбеками Rover.
MG X10 — это перелицованный Rover 75. Помимо косметических изменений (новая облицовка радиатора, развитый воздухозаборник системы охлаждения, мощное антикрыло на крышке багажника) и подретушированного интерьера «икс-десять» получил более жесткую подвеску, новые тормоза, гидроусилитель рулевого управления с изменяемой производительностью и новую механическую коробку передач со «сближенным» рядом. Двигатель — 2,5-литровая «шестерка» мощностью 195 л.с. Любителям погорячее предложат модификацию с V-образной «восьмеркой» мощностью 260 л.с., а самым крутым адресуется MG X10 с 350-сильным мотором V8 от купе Lotus Esprit.
Ступенькой ниже — седан и пятидверный хэтчбек MG X20, которые, как нетрудно догадаться, представляют собой подвергшийся рестайлингу Rover 45. Сценарий тот же: спортивный облик, спортивная подвеска, а мотор — от седана Rover 75 (177 л.с.).
И наконец, проект X30. Это — «горячие» трех- и пятидверные хэтчбеки, «конвертированные» из модели Rover 25, которая до сих пор несет в себе черты автомобилей Honda Civic. Здесь 160-сильный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения, стильный аэродинамический обвес и интерьер с алюминиевыми вставками и белыми шкалами приборов.
Представление мощных спортивных машин — это не только «рыночный» шаг, но и психологический ход. Англичане хотят показать всему миру, что им и без патронажа BMW под силу выпускать автомобили, которые могут поспорить с баварскими машинами. Вместе с тем, владельцы MG Rover Group отдают себе отчет, что покупателей на «заряженные» машины найдется немного. Поэтому было решено оставить в производственной программе автомобили «похолоднее». Например, хэтчбеки X30 будут выпускаться в более скромной комплектации с двигателями объемом 1,4 и 1,8 литра и даже с двухлитровым турбодизелем, а седан X10 — со 160-сильной «шестеркой».
По официальным каналам все эти машины в Россию не поставляются.

М. КАДАКОВ

СЕНСАЦИЕЙ обещает стать грядущая премьера автомобилей Nissan Primera нового поколения.
Дизайн — в духе прошлогоднего концепт-кара Nissan Fusion (см. АР № 19, 2000). Модный «граненый» стиль — ответ международной команды дизайнеров во главе с Сиро Накамурой на критику вялой внешности нынешней Примеры. Будущая Primera отличается полукруглой крышей и ручками дверей под естественный хват. Универсал, помимо этого, интересен необычной пластикой двери багажника и задних стоек крыши.
Среди особенностей интерьера — расположенные по центру передней панели приборы, оригинальная центральная консоль, округлый прилив которой усеян кнопками и клавишами.
Новая Primera подросла: длина седана — 4570 мм (против нынешних 4520 мм), колесная база — 2680 мм (сейчас — 2600 мм). Инженеры пытались довести поведение машины до лучших образцов в этом классе, среди которых они называют Ford Mondeo и Volkswagen Passat.
Первоначально Primera будет выпускаться с кузовами седан и универсал. Пятидверный хэтчбек появится позже. Выбор силовых агрегатов не широк: два бензиновых мотора объемом 1,8 литра (115 л.с.) и 2 литра (140 л.с.). Позже появится заимствованный у модели Almera 108-сильный турбодизель и бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 170 л.с. Помимо механических коробок передач машина будет оснащаться вариатором Hypertronic, который уже обкатан на других моделях. В стандартное оснащение войдут надувные подушки не только для передних, но и для задних пассажиров, АБС и кондиционер, а за дополнительную плату можно будет заказать навигационную систему и камеру заднего обзора для облегчения парковки задним ходом.
Премьера новой Примеры состоится уже в этом году, а продажи в Европе начнутся через год. Автомобили для европейского рынка по-прежнему будут собираться на заводе в Сандерленде (Англия). Предполагаемая цена в базовой комплектации — около 14000 фунтов (примерно $20000).

К. МАКСИМОВ

В СЕВЕРНОЙ Америке подведены итоги очередного конкурса North American Car & Truck of the Year. Международное жюри, в состав которого входят 50 ведущих автомобильных журналистов из США и Канады, выбирали лучший автомобиль года и лучший внедорожник года (в данном случае под словом truck американцы подразумевают и пикапы, и пассажирские внедорожники).
В «легком весе» победу одержал Chrysler PT Cruiser, что было легко предугадать. А вот среди внедорожников журналисты назвали лучшим новый «паркетник» Acura MD-X, хотя в предыдущие годы предпочтение отдавалось «серьезным» машинам, в первую очередь — американским.

АР

Победители конкурса прошлых лет
1994	Mercedes C-класса	Dodge Ram
1995	Chrysler Cirrus	Chevrolet Blazer
1996	Chrysler Voyager	Ford F-150
1997	Mercedes SLK	Ford Expedition
1998	Chevrolet Corvette	Mercedes M-класса
1999	Volkswagen Beetle	Jeep Grand Cherokee
2000	Ford Focus	Nissan Xterra

НВ ЯПОНИИ начались продажи боевой машины Mitsubishi Lancer Evolution VII, пришедшей на смену «эво-шесть».
В основе — кузов нового серийного седана Mitsubishi Lancer Cedia, который продается в Японии с весны прошлого года. Evo VII на 170 мм длиннее предшественника, колесная база увеличилась на 115 мм. Жесткость кузова на кручение возросла в полтора раза.
Модернизированный двухлитровый турбомотор от шестого Evo развивает прежние 280 л.с. при 6500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 383 Нм при 3500 об/мин. Это на 10 Нм больше, чем прежде. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,8 секунды, а максимальная скорость превышает 250 км/ч.
Пятиступенчатая коробка передач заимствована у Evo VI, но первая и пятая передачи сделаны более «длинными». А вот другие элементы полноприводной трансмиссии заметно изменились. На смену вискомуфте пришел центральный дифференциал ACD (Active Center Differential), блокировка которого осуществляется с помощью многодискового сцепления с электронным управлением. Под рукой водителя — переключатель режимов трансмиссии. Это режимы Tarmac (асфальт), Gravel (гравий, дорога без твердого покрытия) и Snow (снег).
«Эво-семь» будет выпускаться в двух версиях: RS и GSR. Спартанский Evo VII RS адресуется гонщикам, которые будут использовать машину главным образом на соревнованиях. А «гражданская» версия GSR — для тех, кто намерен ездить на Evo VII каждый день: в стандартное оснащение входят центральный замок, электрические стеклоподъемники на всех дверях, руль Momo, аудиосистема с CD-чейнджером и шестью динамиками. Плюс — traction control, АБС, система повышения курсовой устойчивости AYC...
Европейская премьера Evo VII состоится в конце февраля на автосалоне в Женеве. Однако экспортная версия «семерки» пока не готова: в этом году официальные поставки машины в Старый Свет, в том числе и в Россию, не планируются. Даже у Томми Мякинена раллийный Evo VII появится только в середине гоночного сезона.

А. НОВИЦКИЙ