Участниками традиционных испытаний летних 15-дюймовых покрышек в этом году стали, как водится, шины ведущих зарубежных компаний, наиболее активных на российском рынке. Это Michelin XT2, Bridgestone B330, Goodyear GT3, Continental ContiEcoContact EP, Pirelli P3000 и Nokian NRT2. Все шесть моделей имеют размерность 195/65 R15 и индекс скорости Т (до 190 км/ч). Все испытания проводились на седанах Saab 9-5.
Кроме того, в испытаниях приняли участие и российские шины Voltyre VS-6 из города Волжский. Почему была выбрана эта модель? Именно она одержала победу в сравнительном тесте отечественных 15-дюймовых шин (см. АР №№ 17, 20, 1997). И, конечно, нам было интересно узнать — как на фоне зарубежных грандов будут смотреться наши лучшие шины?
В этом году испытания летних шин проходили в двух местах. Основную часть работы эксперты выполнили в Италии, на полигоне компании Bridgestone. Ведь для того, чтобы успеть с публикацией теста к сезону, все испытания должны проводиться в январе. А в окрестностях Рима, где расположен полигон, температура стабильно плюсовая. Кроме того, итальянский полигон японской фирмы великолепно оснащен. Здесь есть и трасса активной безопасности с набором поворотов различной крутизны, и «ванны» для исследования сопротивления аквапланированию, и трасса с системой орошения для оценки управляемости автомобилей на мокром асфальте...
«Постойте, но о какой корректности может идти речь, если сравнительный тест шин, в котором участвуют покрышки Bridgestone, проводится на полигоне этой же фирмы?» — возникает резонный вопрос. Причем подозрения станут еще сильнее, если учесть, что выиграли действительно шины Bridgestone!
Выкладываем наши контраргументы. Во-первых, эти испытания проводились исключительно силами четырех автомобильных изданий — это Авторевю и три скандинавских журнала. Мы сообща арендуем полигон (это очень дорогое удовольствие), и в оценке шин принимают участие только независимые эксперты. Так что победа шин Bridgestone В330 — это чистая победа. Причем заинтересованные читатели могут более пристально изучить результаты испытаний каждой шины и составить свое мнение, которое «может не совпадать с мнением редакции».
А вторая часть теста проходила в заснеженной Лапландии. Да-да, мы подвергли летние шины проверке на зимних дорогах! Конечно, не по полной программе — проводились только замеры интенсивности разгона и торможения на снегу и на льду. Но результаты этих тестов помогут ответить на вопрос, какие из покрышек можно использовать как всесезонные в регионах с мягким климатом, а какие — нет.
Основной акцент, как и во время прошлых тестов, был сделан на «мокрых» испытаниях. Одно из главных качеств шины — устойчивость к аквапланированию. Проверяют это так. Автомобиль, оборудованный датчиками скорости и частоты вращения передних колес, со скоростью 80 км/ч въезжает на полосу, залитую семимиллиметровым слоем воды. Водитель утапливает педаль газа в пол и старается сохранить прямолинейное движение. В какой-то момент стрелка тахометра взлетает вверх — ведущие колеса потеряли контакт с асфальтом и начали проскальзывать на «смазке» водяной пленки. Это и есть момент начала «активного» аквапланирования. Упражнение выполняется несколько раз, результаты усредняются. А потом автомобиль перемещается к похожей «ванне», но изогнутой дугой с радиусом 100 м, — здесь проверяют характеристики аквапланирования в повороте.
Интересно, что в России подобных мелководных «ванн» пока нет — ни на Дмитровском полигоне, ни у шинников. Неудивительно, что отечественные шины Voltyre при испытаниях на устойчивость к аквапланированию оказались на последнем месте. А в тройку лидеров этого этапа теста вошли шины Bridgestone, Continental и Nokian.
Далее следуют испытания на мокром асфальте. Сначала «карусель»: автомобиль движется по кругу диаметром 84 метра по влажному покрытию, постоянно орошаемому из многочисленных фонтанчиков. Но луж нет — из-за уклона дороги. Водитель плавно увеличивает скорость до тех пор, пока сцепные свойства покрышек не будут исчерпаны. Лучше всех за мокрый асфальт в повороте цепляются шины Bridgestone, хуже всех — вновь Voltyre.
Теперь Саабы отправляются на кольцевую трассу, тоже политую водой из системы орошения. Задача экспертов — показать минимальное время круга и дать субъективную оценку удобства управления автомобилем. Испытания проводятся «вслепую» — чтобы на результаты не повлияли персональные пристрастия экспертов к тем или иным маркам, испытателям запрещено даже смотреть на боковины шин. Они оценивают «комплект № 1», № 2, № 3... Причем заезды выполняют несколько экспертов, и их оценки в итоге суммируются. Если результаты сильно отличаются (предположим, один эксперт утверждает, что комплект № 4 — лучший, а другой ставит его на последнее место), то назначаются перезаезды. Но на этот раз они не понадобились. Испытатели единогласно отдали предпочтение шинам Bridgestone, да и время прохождения трассы на японских покрышках было лучшим. На последнем месте — шины Voltyre.
Оценивать управляемость на сухом асфальте решили только субъективно, дабы в погоне за десятыми долями секунды не стереть покрышки «в ноль», а там, глядишь, и не приложить об ограждение недешевую машину. Эксперты получили возможность проехать пару кругов по извилистой трассе, а также совершить несколько экстремальных маневров типа «переставки» без замеров времени и скорости.
