Культ солнца
Леонид Голованов
«Температура днем — 16 градусов, переменная облачность, возможны кратковременные дожди»...
Вот оно какое, наше лето. А делаем ли мы хоть что-нибудь, чтобы в средней полосе нашей России стало теплее? Славим ли Дажьбога, как наши дохристианские предки? Жжем ли по весне высокие, до неба, костры? Прыгаем ли через огонь? Наоборот, по радио постоянно крутят какие-то морозильные мантры: наше лето, мол, — зима, я придумала сама... А когда солнце все-таки появляется из-за свинцовых туч, мы прячемся от него внутри цельнометаллических ящиков на колесах.
Но, как говаривал Остап Бендер, «заграница нам поможет». Среди ящиков на колесах, которые продаются в России, есть два необычных образца — Mercedes SLK и Peugeot 206 CC. Они созданы для тех, кто любит солнце.
Я люблю солнце. Когда я был молодым и ездил на Жигулях и «девятках», самой загорелой частью тела у меня был локоть левой руки, который торчал из окна водительской двери с мая по сентябрь. Мог ли я мечтать тогда об автомобиле, который в любой момент простым нажатием на клавишу позволит избавиться от металлической крыши над головой и принимать посреди Москвы настоящие солнечные ванны?
Правда, для солнечных ванн необходимо, чтобы светил сам источник наслаждения. А когда я садился в ярко-синий Peugeot 206 CC, Дажьбог словно внял зловещим заклинаниям относительно «лета-зимы». Нагнал туч. А тучи, как известно из другой, не менее популярной мантры, они как люди. Так жестоки...
Но на то и жесткий верх, чтобы внутри купе-кабриолета даже в такую погоду было комфортно и сухо. К тому же все равно большую часть времени в России Peugeot 206 CC проведет именно в такой, закрытой, ипостаси!
Тот, кто ездил на «горячем» хэтчбеке Peugeot 206 GTI, не найдет в поведении купе-кабриолета с двухлитровым мотором почти никаких отличий. Руль и подвеска жесткостью и упругостью напоминают теннисный мячик, молниеносные реакции автомобильчика и бодрый разгон — напористого теннисиста на корте. Помнится, во время моей первой встречи с купе-кабриолетом во Франции (см. АР № 24, 2000) двухлитровая версия была помягче. Да и дороги там были ровнее...
Поэтому первое впечатление, которое Peugeot 206 CC производит в Москве, благоприятным не назовешь. Низкопрофильные 16-дюймовые шины отсчитывают каждый скол на асфальте. И каждый толчок отзывается скрипом, шорохом, потрескиванием пластиковых внутренностей купе-кабриолета. На ходу весь салон «дышит», словно у отечественной «восьмерки»!
«Сначала возьмите закрытую коробку из-под обуви и попытайтесь ее скрутить, — так обычно рассказывают создатели открытых автомобилей о своих проблемах. — А теперь снимите с коробки крышку и скрутите вновь. Чувствуете, насколько податливей стала открытая коробка? То же самое происходит и с кузовом кабриолета, лишенного жесткой крыши».
Однако Peugeot 206 CC отличается от обычного кабриолета в лучшую сторону — металлическая крыша, вручную пристегивающаяся к рамке лобового стекла двумя фиксаторами, все-таки играет роль силового элемента. Однако даже с поднятым верхом жесткость кузова французского купе-кабриолета ниже, чем у обычного хэтчбека Peugeot 206 с цельнометаллическим кузовом. Проводя ту же аналогию, можно сказать: даже с закрытой крышкой коробка из-под обуви будет менее жесткой, нежели такая же коробка, но с наглухо приклеенной крышкой.
Была бы подвеска мягче, вибрации от дороги не так «заводили» бы панели интерьера. Но, с другой стороны, с более комфортными настройками Peugeot 206 CC не смог бы доставить такого удовольствия от активной езды!
К черту поскрипывания! За рулем о них тут же забываешь. И наслаждаешься тем, с какой легкостью Peugeot следует за малейшим движением педали газа. С какой точностью замедляется. А «тяжесть» баранки, которая при парковке только что казалась неоправданной для такой машинки, в движении оказывается в масть. И что удивительно — чем резче ты бросаешь Peugeot в быстрые виражи, тем острее становятся его реакции!
