Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Глянец по-американски

Сколько раз на Люберецком авторынке слышал от продавцов, что машина, мол, только неделю как из Америки (Германии и т.д.). Ну вот, я в Америке, точнее — в Нью-Йорке.

Если бы мне нужно было выбирать, какую из машин взять: отбегавшую по российским дорогам или ту, что эксплуатировалась в Нью-Йорке и его окрестностях, — я без колебаний выбрал бы первую! Хотя внешне вторая будет ослепительно сиять. Уж что-что, а глянец здесь наводить умеют. Пара мексиканцев за полчаса вычистят салон и отполируют кузов так, что даже не заподозришь, что машина побывала в пяти авариях, а посему этот самый кузов напоминает друшлаг, обмазанный шпатлевкой. Подвеска измочалена колдобинами, смахивающими на московские 80-х годов, тосол в первый и единственный раз был заменен вчера, о прочих мелких автоужасах я и не говорю... Просто здесь не трясутся над транспортным средством, как в Москве или Пеньково-Кукуевке: ездит машина — и ладно, а если масло меняется вовремя, то уж совсем неплохо...

Несколько раз сам видел, как после легкого ДТП крылья и двери правились прямо на улице — это чтоб полицию не вызывать. Сверлится пяток-десяток дырок, в них заворачиваются шурупы и за них вытягивается вмятина, после чего прямо по грязи кладется шпатлевка. Если пыль рукой смахнулась, это уже считается предпокрасочной подготовкой.

Так что будьте осторожней.

А. Шинелев, e-mail

Работа над ошибками

Я честно отношу себя к поклонникам марки BMW, ибо искренне верю в способность коллектива вышеозначенной компании создавать механику высочайшего уровня и качества.

Радует, что на моей строне отдельные представители коллектива Авторевю, хотя то, что на «трешке» стало неприятно ездить с высокими скоростями, конечно, настораживает.

Так вот, другое неплохое издание, немецкий Auto Bild, в номере 22/2001 провел тест BMW 330i с новой подвеской. Заявляется, что компания осознала, что ходовая часть третьей серии была слишком «мягкой», и решила это исправить. BMW 330i первой получила модернизированную подвеску, вслед за ней и другие «трешки» станут жестче. Подчеркивается, что Е46 отныне стала тем, чего от нее так ждали и что называется BMW.

Конечно, в качестве альтернативы останется и «комфортная» версия подвески, но это для остепенившихся семейных ребят.

Геннадий, e-mail

Где же «максималка»?

Прочитал в АР № 10, 2001 статью «Маниакально-депрессивный психоз» о тесте BMW M3. Там на фотографии изображена приборная панель и руки А. Дивакова на руле. На спидометре скорость почти 275 км/ч, причем так и написано: «На спидометре почти 275 км/ч... Руки Дивакова напряжены...» Но как может машина ехать со скоростью, превышающей максимальную, данную в технических характеристиках?

И еще: во время испытаний на корму автомобиля вы прицепляете довольно большой измерительный прибор. Интересно, влияет ли он на аэродинамику автомобиля на больших скоростях и, соответственно, на результаты измерений?

Андрей, e-mail

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Максимальная скорость этой машины составила не «почти 275 км/ч», как показывал спидометр, а 257,8 км/ч. Последняя цифра зафиксирована прецизионным измерительным комплексом Datron. А расхождение — из-за погрешности спидометра (вполне, кстати, умеренной, особенно с учетом столь высоких скоростей). То, что максимальная скорость оказалась почти на 8 км/ч выше, чем заявлено производителем, может быть объяснено массой причин. Возможно, например, что при калибровке электронного ограничителя не учитывалось то, что диаметр шины с ростом скорости увеличивается.

Теперь — об аэродинамике. Конечно, навесное оборудование изменяет характер обтекания, отчего значение максимальной скорости может стать ниже. Но в данном случае это не так уж важно, ведь на BMW M3 максимальная скорость определяется не установившимся балансом тяговых сил и сил сопротивления, а электронным ограничителем.

Что такое refinement?

Держа в уме хорошо известное пренебрежительное отношение редакции Авторевю к японскому автопрому, должен сказать, что статья об автомобиле Acura TL (AР № 9, 2001) написана вполне объективно.

Удивило другое. Цитирую: «Минусов немного, но они, учитывая класс машины, тоже достаточно весомы: невыразительная внешность и неброский интерьер». Оценка внешности — дело достаточно субъективное, а вот о салоне как-то не досказано. «Седьмая» BMW, не говоря уже о младших моделях, таким вниманием к деталям салона похвастаться, например, не может. Американцы называют это refinement — очень важный критерий оценки автомобиля. BMW любят за refinement их рядных «шестерок», Acura и Lexus — это refinement внутри.

Показалось несправедливым, что автор обошел один из самых общепризнанных «коньков» этой модели, бросив лишь напоследок некорректное замечание о «неброском интерьере». Вероятно, вы уже отдали эту машину, а то было бы забавно поставить ее рядом с «пятеркой» BMW и сравнить, например, пластик на кармашках дверей, исполнение рычажков регулировок сидений, качество кожи (!), и т.д. и т.п. А потом, найдите машину из Европы, которая дотягивает до уровня Акуры (если такая вообще существует), и взгляните — сколько она будет стоить? Я не говорю о количестве «фарша» (телескопического руля у TL нет, а жаль), а об уровне культуры сборки и проектирования таких вещей.

Хорошим упражнением также является сравнение кривых продаж Lexus/Mercedes/BMW/Audi за последние семь-восемь лет в США (самая большая и честная арена, где они конкурируют). В Европе, увы, пока не все так «японоподобно», потому что Тойота не вложила достаточно денег на раскрутку имиджа. Пока.

Кстати, «европейские автомобили с именем» (Пежо, Рено) когда-то были выбиты с рынка США теми же японцами. Почему? Потому, что за свою цену предлагали непонятно что. Имидж, скорее всего, который так котируется в Европе. Плюс постоянные визиты на сервис с мелкими поломками. Даже Audi на какое-то время покидала американский рынок. И дело отнюдь не в любви американцев к «пустым рулям и диванам», а в том, что машины уметь делать надо.

Кстати, вы вообще в курсе, что «диванов» вместо передних сидений в США уже лет пятнадцать как никто не делает, а главными критериями оценки машин в тест-драйвах популярных журналов являются понятия handling, road feel, steering? Четко определенные понятия, с системой оценок от 0 до 10, вместо высказываний типа «реактивное усилие на руле как-то не очень»...

Евгений, e-mail