AР №11. 2000. Formula-1. Гран При Монако

Скандальный уик-энд в Монако

Когда вы учились в школе, не приходилось ли вам наблюдать, как «трудные подростки» порой подлавливают в коридоре какого-нибудь отличника, вся вина которого состоит в том, что он слишком хорошо отвечал на уроке? А может быть, именно с вами проводили разъяснительную беседу в том смысле, что «больно умных» ждут неприятности и лучше вообще перевестись в другой класс, а то и школу?

Тогда вам будет понятно состояние Энрике Бернольди, к которому после гонки в Монако, прямо у боксов команды Arrows, подвалили... нет, отнюдь не хулиганы и не двоечники. Уважаемые люди, руководители одной из лучших команд, по формульным меркам — «отличники»: Рон Деннис и Норберт Хауг. Они остановили Бернольди и принялись угрожать, что если он будет и дальше вести себя подобным образом, то в два счета вылетит из Формулы-1. «Они вели себя так агрессивно, что, сказать по правде, я даже испугался!» — признался потом бразильский гонщик.
В чем же заключалась вина Энрике Бернольди, выступающего за не очень сильную команду Arrows? В том, что несколько десятков кругов он не давал обогнать себя Дэвиду Култхарду. Речь идет, заметьте, не об обгоне на круг! Обстоятельства сложились так, что Култхард оказался за спиной у Бернольди, и это была реальная борьба за позицию. Нигде в правилах не написано, что новичок Формулы-1 обязан без борьбы уступать свое место одному из лидеров чемпионата мира... Однако есть неписаные правила, которыми руководствовались не только Деннис и Хауг, но и некоторые маршалы, усердно махавшие Бернольди синими флагами — мол, дай дорогу более быстрой машине. Энрике не уступал...
Таковы уж особенности гонки в Монако, что здесь и бывший аутсайдер может поймать удачу. И пусть Бернольди не запомнился ничем, кроме упорного сопротивления Култхарду, зато на подиум удалось приехать другому гонщику из команды, которая также не блещет в нынешнем чемпионате.
«Вот это и есть настоящая Формула-1! — восхищался Эдди Ирвайн. — Две Ferrari и один Jaguar на подиуме в Монако!» А победитель Михаэль Шумахер особых восторгов не выказывал: «Меня спрашивают, почему я не прыгал на подиуме. А чего, собственно, радоваться? Никаких эмоций, даже скучно. Я ехал впереди один, никто мне не мешал, оставалось только заботиться о том, чтобы не допустить ошибку. Было время даже осведомиться по радио о здоровье Росса Брауна, который за меня очень волновался...»
Действительно, нынешний Гран При Монако вряд ли запомнится чем-то, кроме необычного подиума (на котором впервые в истории Формулы-1 присутствовал гонщик команды Jaguar) да парочки скандалов. Уже на четырнадцатом круге вопрос о победителе гонки был, по существу, решен — тогда, когда Мика Хаккинен направил в боксы свой неисправный McLaren. Обладатель поул-позиции Дэвид Култхард выбыл из борьбы за победу еще до старта, вновь не сумев уйти на прогревочный круг...
Кто мог предположить, что гонка окажется такой скучной после острейшей борьбы в квалификации, когда Мика Хаккинен, Дэвид Култхард и Михаэль Шумахер до последней минуты не могли поделить поул-позицию? Буквально все гонщики, в том числе и лидеры, испытывали трудности с настройкой машин под коварную трассу в Монте-Карло. Те характеристики, которые позволяли машине вести себя идеально на одном участке, создавали проблемы на другом. В конце концов Дэвид Култхард показал лучший результат, применив необычный комплект покрышек: сзади у него стояли новые, впереди — основательно поношенные. Занявший второе место Михаэль Шумахер признался, что оптимального варианта не нашел — использование нового комплекта покрышек давало ему возможность разогнаться на первом секторе трассы, но на последнем было сложно управлять машиной.
Квалификация подарила две мини-сенсации — шестое место Эдди Ирвайна и десятое — Джанкарло Физикеллы. Как признался Ирвайн после своего триумфального финиша, ему очень помогли новые аэродинамические элементы, установленные уже в ходе гоночного уик-энда и полностью преобразившие Jaguar. Известно, что и Benetton применил новую аэродинамическую оснастку. Но эти команды повышенного интереса у судей не вызвали. А вот Arrows и Jordan еще на тренировках показали нечто такое, по поводу чего технические эксперты заметно разволновались.
В свое время спортпрототипы Брюса МакЛарена за неуклюжий внешний вид и характерную окраску прозвали «оранжевыми слонами». В четверг, когда по традиции проводятся тренировки на Гран При Монако, на трассу выехал «оранжевый носорог». Это был болид Йоса Ферстаппена, на самом носу которого красовалось нелепое «украшение» — дополнительное антикрыло на двух высоких стойках. «Мне плевать, как эта штука выглядит со стороны! — заявил Ферстаппен. — Но она помогает передним колесам более эффективно работать в поворотах — это факт!»
Jordan продемонстрировал вариацию на ту же тему. На их машинах дополнительное антикрыло красовалось буквально перед носом гонщика на одной высокой стойке! Впрочем, ни Френтцен, ни Трулли не жаловались на то, что новинка ограничивает им обзор.
В нынешнем сезоне у судей появился оригинальный способ заставить команды отказаться от сомнительных (с точки зрения правил) новшеств. Ясно, что конструкторы не идут на прямое нарушение регламента — это неминуемо закончится дисквалификацией (ведь машина обязана соответствовать правилам в любой момент проведения соревнований). Они выискивают в регламенте лазейки...
Что же в ответ делают технические комиссары FIA и судьи? В боксы команды еще до начала квалификации приходит авторитетная делегация и заявляет примерно следующее: «У нас есть сомнения в законности используемых вами решений. Существует вероятность, что за их применение в квалификации мы будем вынуждены аннулировать результаты ваших ребят. Они либо вообще не выйдут на старт, либо будут стартовать последними. Если у вас есть встречные аргументы, вы можете подавать протест, судиться и так далее. Но вам это надо?»
Подобный метод убеждения, при всей его циничности, довольно эффективен. Один из вариантов заднего диффузора Ferrari и некоторые аэродинамические детали болидов McLaren после таких предупреждений были добровольно заменены на стандартные. Увещевание сработало и на этот раз — на квалификацию Arrows и Jordan вышли уже без дополнительных антикрыльев.
Скандал с «крылышками» затих, не разгоревшись. Зато начало прогревочного круга было скандальным для команды McLaren — как и месяц назад в Барселоне, Култхард не смог тронуться и был переставлен на последнюю позицию. На этот раз гонщик проделал все необходимые процедуры для того, чтобы активировать электронную систему старта, после чего она по каким-то своим соображениям... заглушила двигатель болида. Если вспомнить, как две недели назад по вине стартовой электроники провалил Гран При Австрии Мика Хаккинен, картина выходит безрадостная — три гонки подряд пилоты команды McLаren не могут нормально начать гонку. У Мики на этот раз все было нормально. Однако после гонки выяснилась пикантная подробность — во избежание неожиданностей Хаккинен электронную систему старта просто отключил!
Оказавшись на последнем месте, Култхард потерял катастрофически много времени за спиной у Энрике Бернольди, что потом и вызвало скандал у боксов Arrows между Бернольди и двумя руководителями «серебристых». Сам шотландец тоже счел поведение Бернольди неспортивным. «Ему просто хотелось покрасоваться перед телекамерами! Сейчас приходится оставаться хладнокровным, но года два-три назад я бы просто отправил этого парня в море, так, что он не вернулся бы!» — горячился после финиша Култхард. Что же касается дипломатичного Рона Денниса, то тот, несколько остыв, попытался сгладить впечатление от своего рейда к боксам «оранжевых»: «Мы действительно поговорили с Бернольди о его поведении, но ничем ему не угрожали. Да и как мы сможем повлиять на его будущее в гонках?» Босс Arrows Том Уокиншоу ответил оппонентам так: «Думаю, Дэвиду стоило бы брать пример с другого моего гонщика, Йоса Ферстаппена. Он ни на кого не жаловался, а просто быстро ехал и всех обгонял!»
Хотя понятно желание Уокиншоу защитить своего пилота, сравнивать Култхарда с Ферстаппеном все-таки было некорректно. Голландец имел возможность обгонять, поскольку шел на две дозаправки и стартовал с полупустыми баками. Култхард, наоборот, заправился под завязку, рассчитывая на один (причем как можно более поздний) пит-стоп. Как вы помните, в Австрии подобная стратегия принесла ему победу. Но тогда, две недели назад, первые круги проходили под пейс-каром, и тяжелый болид Дэвида выработал некоторое количество топлива в спокойной обстановке. Здесь все было по-другому — решительные действия требовались от Култхарда с первого же круга, а перегруженная машина не давала возможности рисковать. Поэтому-то Дэвид и проторчал за спиной у Бернольди так долго.
Надо отдать шотландцу должное — как только вес его автомобиля пришел в норму, а упорный Бернольди заехал на пит-стоп, Култхард начал обгонять одного соперника за другим. Два очка за пятое место — вполне достойная награда за упорство, проявленное в практически безнадежной ситуации. Если бы не роковой старт, высокая скорость Дэвида (лучший круг в гонке остался за ним) и поздний пит-стоп могли бы принести ему победу... Но все завершилось именно так, а не иначе, и теперь отрыв Михаэля Шумахера в общем зачете чемпионата снова вырос.
Зато Гран При Монако подарил надежду на обострение борьбы во втором эшелоне. Jaguar, Prost и Benetton, которых уже поторопились в этом сезоне записать в аутсайдеры, показали неплохую форму. Другое дело, что их прогресс может быть мнимым и объясняться лишь особенностями трассы в Монако. Точки над i расставит скоростной автодром в Канаде, который испытает машины Ирвайна, Алези и Физикеллы по полной программе.
Скандальный Гран При Монако просто не мог завершиться мирно. После окончания гонки на стол технического делегата FIA легли два очень похожих протеста. Первый был от фирмы Bridgestone. В нем указывалось, что покрышки Michelin по мере того, как изнашивались на асфальте Монте-Карло, фактически превращались в слик — верхний слой резины очень быстро стачивался до канавок.
Второй протест поступил от фирмы Michelin. Угадайте с трех раз, кого и в чем они обвиняли?

Гран При Испании

Дата проведения — 27 мая

Дистанция — 262,860 км (78 кругов по 3,370 км)

Победитель 2000 — Дэвид Култхард

Результаты гонки

Гонщик (страна) Команда Шины* Время, причина схода (круг)

1. Михаэль Шумахер (D) Ferrari B 1:47.22,561 (78)

2. Рубенс Баррикелло (BR) Ferrari B +0,431 (78)

3. Эдди Ирвайн (GB) Jaguar M +30,698 (78)

4. Жак Вильнев (CDN) BAR B +32,454 (78)

5. Дэвид Култхард (GB) McLaren B +1 круг (77)

6. Жан Алези (F) Prost M +1 круг (77)

7. Дженсон Баттон (GB) Benetton M +1 круг (77)

8. Йос Ферстаппен (NL) Arrows B +1 круг (77)

9. Энрике Бернольди (BR) Arrows B +2 круга (76)

10. Кими Райкконен (FIN) Sauber B +5 кругов (73)

— Тарсо Маркеш (BR) Minardi M механические проблемы (60)

— Ральф Шумахер (D) Williams M гидравлика (57)

— Фернандо Алонсо (E) Minardi M мотор (55)

— Хайнц-Харальд Френтцен (D) Jordan B авария (50)

— Джанкарло Физикелла (I) Benetton M авария (43)

— Ярно Трулли (I) Jordan B мотор (31)

— Лючано Бурти (BR) Prost M механические проблемы (25)

— Педро де ла Роса (E) Jaguar M гидравлика (19)

— Мика Хаккинен (FIN) McLaren B проблемы в управлении (15)

— Оливье Панис (F) BAR B рулевое управление (15)

— Хуан-Пабло Монтойя (COL) Williams M удар об отбойник (2)

— Ник Хайдфельд (D) Sauber B авария (0)

Средняя скорость победителя — 146,881 км/ч. Лучший круг в гонке — 1.19,424 (средняя скорость —152,749 км/ч): Култхард (68-й). Круги лидирования: М. Шумахер — 1—54; Баррикелло — 55—58; М. Шумахер — 59—78.

* B — Bridgestone; M — Michelin.