ФИРМА SEAT закрепляет свой имидж производителя автомобилей со спортивным духом. Очередной шаг был сделан на прошедшем в начале июня автосалоне в Барселоне, где состоялась мировая премьера спортивного хэтчбека Seat Leon Cupra R.
Leon Cupra R — самый мощный автомобиль за всю историю марки Seat, а вместе с тем, это первая машина концерна Volkswagen Group с 210-сильным турбомотором 1.8 16V, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом только на передние колеса. Помимо развитых спойлеров и 17-дюймовых колес, Cupra R отличается новой подвеской Agile Chassis Concept (АСС), доводкой которой занимались специалисты отделения Seat Sport. Подвеска ACC — это более жесткие пружины и амортизаторы и мощные стабилизаторы поперечной устойчивости. Максимальная скорость — 237 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 7 секунд.
Seat Leon Cupra R — уже второй Seat с «горячей» буквой R: первенцем стал показанный прошлой осенью Seat Ibiza Cupra R со 180-сильным двигателем.

АР

В ИЮНЕ европейские дилеры Audi начали прием заказов на новый универсал Audi A4 Avant. Он приходит на смену предыдущей грузопассажирской «четверке», которая выпускалась с 1996 года и разошлась тиражом 300 тысяч экземпляров.
Новый универсал не привнес свежих стилистических ноток. Дизайнеры Audi ограничились спокойными, традиционными решениями. Внимания заслуживают лишь «граненые» задние фонари в стиле седана Audi A4.
Новый Avant вольется в когорту так называемых «имиджевых» универсалов, среди которых новый Mercedes C-класса T-modell, BMW 3-й серии Touring и Alfa Romeo Sportwagon. Относительно скромный объем багажника (1288 литров при сложенных задних сиденьях) не смущает потенциальных покупателей. Зато автомобиль нашпигован электроникой и системами безопасности. Например, в стандартное оснащение входят ESP и боковые занавески безопасности Sideguard.
Для установки на универсал предусмотрена широкая гамма бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 130 до 220 л.с. Среди них — два турбодизеля 2.5 V6 TDI мощностью 155 и 180 л.с. Менее мощный мотор будет агрегатироваться с бесступенчатым вариатором Multitronic.
Первые «живые» универсалы поступят в продажу в сентябре.

М. КАДАКОВ

ПО ДОРОГЕ едет микроавтобус. За рулем — робот. Он крутит руль, нажимает на педали. Поворот вправо, поворот влево, остановка...
Это не научно-фантастический фильм! Дело происходит на полигоне концерна Volkswagen, а управляет машиной робот по имени Клаус. Группа инженеров-электронщиков концерна Volkswagen в сотрудничестве со специалистами ряда немецких фирм уже несколько лет работает над проектом робота-водителя. У автомобильного гуманоида четыре руки: две лежат на руле, еще одна — на рычаге переключения передач, а четвертая — на ключе зажигания. И три ноги — по одной на каждой педали. Микроавтобус Volkswagen Caravelle прошел спецподготовку: спереди и сзади машины установлены датчики, стереокамера и радар, которые помогают Клаусу двигаться по намеченной траектории. «Глобальное» руководство осуществляет навигационная система.
Зачем нужен Клаус? Для того, чтобы заменить водителей на тяжелых участках работы. Робот может сутками трястись на испытательных дорогах полигона. Благодаря ему можно высвободить высококлассных специалистов, которые могут заняться более квалифицированной работой. Кроме того, робот может свести на нет так называемый «человеческий фактор», который зачастую влияет на результаты испытаний больше, чем сама техника. Когда Клаус приступит к работе, пока не сообщается.

М. К.

КРУПНЕЙШАЯ лондонская таксомоторная компания Radio Taxis представила проект «Такси будущего». Однообъемный автомобиль Cab 2010 поражает обилием электроники и современных систем жизнеобеспечения.
Над крышей машины «висит» голографическая картинка с именем клиента, который сделал заказ, — так проще разглядеть «свой» кэб в плотном городском потоке. На боковинах — электронные рекламные «плакаты»: во время поездки клиент может разместить на борту свою рекламу, «перекачав» картинку тут же из Интернета. В распоряжении каждого пассажира — персональный on-line терминал, на дисплее которого отображается положение автомобиля на маршруте.
И о водителе не забыли. Например, работающая в режиме «реального времени» навигационная система помогает объехать городские пробки. А утолить жажду, не отрывая взгляда от дороги, можно с помощью специального питьевого аппарата, аналогичного тем, что применяются в болидах Формулы-1.
Пока все это похоже на утопию. Но фирмы Radio Taxis, VDO-Dayton, DaimlerChrysler, Lucas Navigational Systems и Barnett’s Taxi Advertising действительно разрабатывают единый стандарт на такси 2010 года.

К. МАКСИМОВ