Kia Sportage и раньше был одним из самых доступных автомобилей своего класса. А после того, как эти машины начали собирать в Калининграде, цены стали еще ниже. За $15700 предлагается рамный пятидверный внедорожник с подключаемым приводом на переднюю ось (задний привод включен постоянно). Очень заманчивое предложение! К тому же автомобиль оснащен кондиционером, электроприводами зеркал и боковых стекол. Кстати, Kia Sportage рассчитан на применение 92-го бензина.

Максим Кадаков. Обозреватель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 320i

С Kia Sportage я знаком давно. Пять лет назад я побывал на заводе в Южной Корее. Годом позже посетил немецкую фирму Karmann, где долгое время собирали Sportage для европейского рынка. А в прошлом году познакомился с производством этой машины на калининградском заводе Автотор. Попутно ездил на разных версиях автомобиля — с бензиновым и дизельным моторами, со стандартным кузовом и на удлиненной версии Sportage Grand. Поэтому, когда главный редактор попросил меня подобрать для «примерки» Kia Sportage в оптимальной комплектации, проблемы с выбором у меня не было.
На мой взгляд, Sportage должен быть именно со стандартным (а не удлиненным) кузовом: такой автомобиль смотрится эффектнее, а объема багажника и так в большинстве случаев хватает за глаза. Двигатель я бы выбрал бензиновый. Он лучше приспособлен для динамичной городской езды и работает на 92-м бензине. Турбодизель капризнее, да и механики на сервисных станциях с ним пока не знакомы.
Комплектация — среднего уровня. Симпатичный пластиковый обвес кузова, кондиционер, электропакет, АБС на передних колесах. От магнитолы отказался: родная «музыка» играет не ахти, поэтому лучше устанавливать аудиосистему самостоятельно. Хромированные кенгурины и литые диски — лишняя трата денег. Не та машина. Кстати, передний кенгурин крепится не к раме, а к кузову, так что едва ли он спасет капот и решетку радиатора при ударе о жесткое препятствие. Очень хотелось «заказать» две подушки безопасности: с ними спокойнее, да и пухлый четырехспицевый руль с «зашитой» подушкой много удобнее стандартной трехспицевой баранки. Но таких машин не нашлось.
В этой комплектации Kia Sportage продается за $15700 — в полтора раза дешевле, чем Suzuki Grand Vitara 2.0, и в два раза — чем пятидверные Mitsubishi Pajero Pinin 2.0 и Toyota RAV4 2.0. Конечно, Sportage изрядно устарел, поэтому сравнивать его с лидерами рынка паркетных внедорожников не стоит. Но когда за пятнадцать тысяч предлагают полноприводный рамный автомобиль с демультипликатором, в меру удобным салоном и вместительным багажником, есть над чем задуматься.
При такой цене дизайн десятилетней давности уже совсем не кажется архаичным. Шумный мотор? Не такой уж и шумный. Колебания неподрессоренных масс? Неприятно, конечно, но и не критично. С нечетким рулевым управлением я смирился, к сиденьям присиделся... А после того, как Sportage не ударил в грязь красивыми бамперами на серьезном бездорожье, я его даже зауважал. И теперь смело рекомендую начинающим джиперам: Kia Sportage — реальный внедорожник за реальные деньги!
Кстати, хороший спрос на Sportage привел к тому, что из автосалонов исчезли даже подержанные машины, которые дилеры принимают у клиентов в зачет стоимости новых (система trade-in). Это значит, что через два-три года без лишних хлопот можно будет продать свой Sportage за $8000—9000 и купить новый.

Дмитрий Шевцов. Обозреватель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

На асфальте Sportage меня разочаровал. Салон наполняется такими шумами, словно ты забрался внутрь швейной машинки. Быстрый проезд по незначительным неровностям на асфальте сопровождается такими колебаниями неподрессоренных масс, что для сохранения прямолинейного движения приходится очень активно подруливать. Господи, а почему здесь такой убогий руль? Да по сравнению с ним бублик вазовской «десятки» — верх совершенства. Нет, ездить по городу на Sportage в своем обычном темпе я не смогу. Поеду за город. Тем более что Sportage совсем даже не паркетный внедорожник, а самый настоящий вездеход — тут тебе и рама, и пониженная передача в трансмиссии. Да и погодка что надо: дождь, грунтовки раскисли...
Sportage проявил себя неплохо. В режиме полного привода автомобиль уверенно преодолевает и большие промоины, залитые водой, и весьма серьезные неровности. Подвеска оказалась достаточно длинноходной для того, чтобы переехать под углом кювет полуметровой глубины. Не спасовал Kia и перед крутым подъемом, покрытым вязкой глиной. Недостаток крутящего момента «лечится» включением пониженной передачи в раздаточной коробке. Жаль только, что на панели приборов режим «раздатки» никак не отражается.
Но готов ли я выложить за Sportage почти 16000 долларов ради эпизодических вылазок на бездорожье? Нет. Для этих целей мне бы подошла и старая добрая Нива — с близким уровнем комфорта, не худшей проходимостью, зато всего лишь за 4000 долларов.

Олег Растегаев. Эксперт Авторевю. Рост 190 см, водительский стаж — 9 лет, ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

Sportage — очень простой автомобиль и этим подкупает. Бесхитростный интерьер, наивная комбинация приборов, никаких изысканных ручек и хитрых кнопочек. А с управлением полноприводной трансмиссией в два счета справится любая домохозяйка. Тем более что на противосолнечном козырьке есть шпаргалка на русском языке. Там, кстати, написано, что полный привод можно включать и выключать на скорости до 80 км/ч. При этом даже не обязательно выжимать сцепление. Попробовал. Действительно, рычаг легко переходит из положения «2H» в «4H» и обратно. А вот для включения понижающей передачи нужно остановиться.
Неспроста я начал свой рассказ с трансмиссии. Потому что использование ее возможностей на бездорожье доставило мне гораздо больше удовольствия, нежели езда по городу. Легкий полноприводник лихо карабкался в гору и смело преодолевал водно-грязевые преграды. И по ходу этого «трофи» я совсем не боялся что-нибудь оторвать или поцарапать. Смелости добавляло и то, что здесь рамная конструкция, да и сам автомобиль не слишком дорог. На Pajero по тому же маршруту я бы шел гораздо осторожней. На ухабистой проселочной дороге Kia тоже хорош, но до определенной скорости. Если ее превысить, Sportage начинает раскачиваться и может легко зацепиться за грунт днищем — подвеске все же не хватает энергоемкости.
Не порадовала подвеска и на асфальте. В поворотах Sportage изрядно кренится, а с полной нагрузкой, подозреваю, может и на бок завалиться.
Но если вспомнить о цене, то Sportage — неплохой автомобиль. Да и с управлением в штатных режимах особых проблем не возникает. Разве что чувствительность на повороты руля хотелось бы повысить.
Но это не мой автомобиль. Характеры у нас разные, интересы не совпадают. Мне кажется, такие машины — для тех, кому за сорок или за пятьдесят. А мне — только тридцать.

Леонид Голованов. Обозреватель Авторевю. Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0

Пересадите на Kia Sportage девушку, которая до этого ездила на Ниве, — и она будет счастлива. Маневренность потрясающая — диаметр разворота менее десяти метров, руль с гидроусилителем хоть одним пальчиком крути. Обзорность великолепная — высокая посадка, большие окна, крупные и удобные наружные зеркала. Мощности двухлитрового мотора вполне хватает, чтобы держаться в потоке, передачи включаются без проблем, педаль тормоза легкая и чуткая. Пять дверей. Большой багажник. Кондиционер! И в придачу к этому у Kia большие колеса, внушительный дорожный просвет и возможность подключить передний мост, чтобы выбраться из сугроба. Чего еще можно желать от автомобиля за $15700? Разве что надежности...
Но попробуйте пересадить на Kia Sportage журналиста, который до этого ездил на двухлитровом седане Peugeot 406, — и через несколько часов он молча положит вам ключи на стол. Не понравилось.
По соотношению цена/качество у меня к Kia никаких претензий нет. Но Sportage слишком живо напомнил мне тот седан Daewoo Nexia узбекской сборки, с которым я промучился два года. Те мучения были не материального характера — Nexia исправно заводилась, ездила почти без проблем... Беда в том, что уже с первых километров Nexia была для меня «подержанной» машиной образца 1983 года. И ездила она не как новая иномарка, а как десятилетний Opel Kadett.
Схожее ощущение вызывает и Kia. Этот автомобиль «с нуля» не похож на новую иномарку. Пластик с заусенцами, неприятный звук выхлопа из-под днища, неприятные клацанья в коробке при отпускании сцепления (гаситель крутильных колебаний здесь никто особо не доводил)... Мне психологически тяжело ездить на небрежно сконструированном автомобиле и подспудно ощущать, что моя жизнь — дешевка. Начиная со звука, с которым захлопывается дверь, и им же заканчивая.
А в качестве женского внедорожничка за $15700, на мой мужской взгляд, куда милее четырехлетняя Toyota RAV4.

Александр Диваков. Испытатель Авторевю. Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDI

Чего я ожидал от Kia Sportage? Уж конечно, не ездового комфорта и не удовольствия от вождения. Я ждал функциональности «рабочей лошадки». Большой дорожный просвет и полный привод помогут справиться с разбитыми дорогами, а то и с бездорожьем. А высокое расположение водителя — не растеряться в хаотичном транспортном потоке.
Устраиваюсь на водительском месте. Очень неплохая геометрия высокой посадки, правильное сиденье, хороший педальный узел, удобные рычаги управления трансмиссией. Хорошо расположенный блок управления микроклиматом прост и удобен, как и легко читаемый щиток приборов. Хватает и обзорности, правда, с некоторой натяжкой — из-за частично перекрытого запаской и подголовниками заднего окна. Но руль подкачал: неудачны пропорции.
И если наиболее серьезным минусом эргономики я счел лишь неудобное управление задней стеклоочисткой, то, надо думать, с эргономикой все в порядке.
Такой резвости на старте я не ожидал. Первая и вторая позволяют легко уйти от зазевавшегося потока. Третья хороша для динамичной езды в городе, а на четвертой и пятой можно катить внатяг на очень малых скоростях.
Помчался по шоссе. На скоростях выше 100 км/ч автомобилем управлять неприятно. Прекрасно демпфируя пологие волны, Sportage начинает разбалтываться на более крутых, вздрагивает и отклоняется от заданной траектории на выбоинах. А на руле в этом режиме здорово падает уровень обратной связи.
В поворотах большие крены и диагональная раскачка снижают точность управления, но не настолько, чтобы отказать себе в удовольствии пройти поворот с визгом шин. От избытка тяги Kia легко срывается в занос, но все происходит плавно и прогнозируемо. А в обычных режимах характерны невысокая чувствительность и запаздывания, сопровождаемые кренами. Это не настраивает на боевой лад, но и не сильно мешает при спокойной езде. Да и шумовой фон на высокой скорости дает почувствовать и вихри враждебные, и шум дороги, и гул мотора. Но особенно мотор достает при резких разгонах на I и II передачах, что подчас отбивает охоту использовать его боевую динамику.
С точки зрения плавности хода больше всего утомляют вибрации неподрессоренных масс при прохождении жестких неровностей, а в остальном все очень неплохо. Даже на булыжнике с ямами не возникает ударов. Очень хорош Sportage и на грунтовке.
И вообще, вне дорог я почувствовал себя очень уверенно. Смело штурмовал крутые косогоры, перебирался через канавы, прыгал по лужам. И нигде Sportage не подвел.
Ну, и что же я получил? Чего ждал, то и получил. Трудолюбивая «рабочая лошадка», которая тянет-потянет и вытащит, выручит в самых различных жизненных ситуациях.
Хотел бы я ездить на Kia Sportage? Да. Но поскольку его динамика слишком шумна, а на высокой скорости нет приятности в управлении, то я предпочел бы более спокойный и экономичный «дизель».