Авторевю №15, 2001. Внимание, конкурс!

Объявляя в АР № 8, 2001 открытый конкурс среди наших читателей, мы были уверены, что захлебнемся в потоке писем, а наш виртуальный ящик электронной почты окажется перегруженным. Ничуть не бывало! Прошло более трех месяцев, а число присланных материалов едва перевалило за сорок. И совсем немногие из наших респондентов смогли выполнить все три задания: написать блиц-тест, провести интервью на автомобильную тему и подготовить короткий рассказ о какой-либо технической новинке. И это при более чем двухсоттысячном тираже Авторевю! Неужели возможность бесплатно пройти обучение в школе водительского мастерства Audi Quattro привлекла столь немногих?

Как бы там ни было, но некоторые материалы нам очень понравились. А три из них мы решили опубликовать. Это "Интервью с самой собой" москвички Ольги Викторовны Козловой, тест-воспоминание об автомобиле Mercedes S 280 столичного студента Зураба Джиджилавы, больше похожий на сценарий короткометражного фильма, и рассказ о системе Valvetronic, присланный В. Павловым из Новосибирска. Мы читали эти тексты с особенным удовольствием. В первом есть неподражаемый стиль и душевная теплота, во-втором - кинематографичность мышления и любовь к объекту описания, в третьем - серьезные знания, изложенные простым и доступным языком. Поздравляем победителей: их ждут купоны на бесплатное обучение в Школе Quattro!

А всех остальных участников конкурса мы благодарим и заверяем, что авторы наиболее интересных присланных материалов будут отмечены призами, но... позже. Потому что конкурс пока прекращать рановато. Так что если вы просто смущаетесь или у вас не хватало времени, еще не поздно сесть за клавиатуру или просто взять ручку и лист бумаги...

Ольга Козлова
Интервью с самой собой

Ольга: Почему вы, женщина не одинокая, несмотря на свой зрелый возраст, начали водить автомобиль?

Ольга Викторовна: Тринадцать лет назад мы жили в Будапеште. По дороге на автобусную остановку мне часто попадалась навстречу за рулем старенького Фольксвагена совершенно древняя старушонка в кудрях и белых перчатках на веснушчатых руках. И мысль, что она может ездить спокойненько на рынок, а я - нет, просто потрясла. Значит, эту дорогу осилю и я.

Дело, правда, оказалось несколько хитрее, чем предполагалось. Москва - это вам не Будапешт, а УАЗ-469 - далеко не Фольксваген. УАЗ был куплен для деревни, стоящей далеко от асфальтовых дорог.

Ольга: Каковы ощущения от УАЗа?

Ольга Викторовна: Первую машину, как и первого мужчину, ни с чем и ни с кем не сравниваешь. УАЗ выпуска 80-го года - машина-работяга, без какого-либо намека на буржуйский комфорт. Едешь, везешь под тонну - и скажи спасибо. На ее вытянутых жилах мы построили здоровенный дом в деревне, привозили запасы в город на зиму. Имени я ей не давала, а про себя на деревенский лад звала "Уазихой". А вообще воспринимали ее как бокастую, теплую, надежную корову. С ней сыт будешь всегда.

Ольга: А кто ее ремонтировал? Вы, женщина, могли хотя бы одну самую невинную гайку открутить?

Ольга Викторовна: Ремонты осуществлялись, как в незабвенном произведении Гоголя в эпизоде о дяде Митяе и дяде Миняе. И кончалось, как правило, тем же: прогонялся и дядя Митяй, и дядя Миняй, машине давался отдых, после чего она шла сама собой. Не одну сладостную минуту провел под ней и муж.

Ольга: Вы имеете представление о том, почему она бегает?

Ольга Викторовна: Несмотря на сугубо гуманитарное образование, надо сказать, что жизнь заставила погрузиться в стихию хрустящих шрусов, заднего (гражданские УАЗы слабоваты на задок) и переднего мостов, в проблемы надорванного непосильной работой двигателя и оценить простоту системы охлаждения. Позднее мы сделали вместо тента железный кузов, поставили сиденья от Опеля, настелили толстый слой паласов и, главное, пересадили новое сердце. Сейчас ей уже 20 лет: моложе не бывает.

Ольга: Какая машина была у вас следующей?

Ольга Викторовна: Стереотипы мышления, а отчасти беседы со "знающими людьми" не дали шагнуть перспективно. А ценность знающих людей заключается лишь в их кажущемся умении экономить на копейке, чтобы затем потерять тысячу. Купили новую "девятку", а конкретнее, ВАЗ-21093. Цвет "мираж". Но в ГАИ по цвету машина прошла как серая, что обидело несказанно. Только слепой не видит этих чудных переливов голубого, желтого и зеленого.

Как и в Уазихе, мои короткие ноги с трудом доставали до педалей. Комфорта, в связи с этим, сами понимаете, было немного. Имечко отыскалось сразу: Белладонна. Она быстро дала понять, что ее покупка была для нас роковой ошибкой. С самого начала я боялась, что с ней что-нибудь случится. Беспокойство отравляло мне дни и ночи. Но самое неприятное было то, что меня, водителя, в ней укачивало. Затаив обиду на свои возрастные особенности, я надеялась путем тренировок с ней подружиться. И к середине лета это, кажется, мне удалось.

Правда, она показывала себя на поворотах. Я чувствовала, что в какой-то момент, видимо, не управлюсь с ее прытью, и она пристроит меня в один из многочисленных живописных кюветов.

Ольга: Как же дальше складывались ваши отношения ?

Ольга Викторовна: Они не успели сложиться. Одинокая женщина в возрасте за рулем новенькой "девятки" - лакомый кусочек даже для не очень умелых угонщиков.

Ольга: Наверное, было тяжело?

Ольга Викторовна: Сказать тяжело - значит ничего не сказать. Четыре года копить, ходить в шубе времен Очакова и покоренья Крыма, экономить на застольях, сквалыжничать с подарками и в душе от этого быть противной самой себе. И все это одномоментно ушло в туманную даль... От стресса полгода я была просто больна. Стресс напрочь заутюжил мою открытость и советскую беззащитную доверчивость.

Спасла моя Уазиха. Я покаялась за измену, побаловала ее новым передним карданом, тщательнее протирала двигатель и даже, наконец, заменила воду в системе охлаждения на тосол. Чаще, чем было нужно, мыла ее крутые бока. И мне полегчало.

Ольга: Ясно, что без машины вы себя не мыслите. Но вот почему, не совсем понятно.

Ольга Викторовна: Машина - мой движущийся дом, моя норка. В ней всегда чисто, уютно, пахнет если не пирогами, то конфетами. У этого дома всегда промыты глаза и все блистает. Кроме того, я человек непоседливый, люблю перемещения: из шумного, загазованного города с расплавленным асфальтом через два с половиной часа я попадаю в Тверскую губернию, в крохотную деревеньку, в дом окнами в поле, где за участком - чистейшая река. Наладив в выходные огород, упившись молоком, утречком раненько в понедельник несусь в Москву, поскольку чувствую нужду в городских рабочих буднях. На контрасте моя любовь к деревне и городу еще сильнее. А машина помогает мне безболезненно перемещаться во времени и немалом пространстве.

Ольга: А на чем вы перемещаетесь сейчас, ведь не на Уазихе?

Ольга Викторовна: Уазиха - деревенская жительница. Ее работа - съездить в соседнюю деревню за молоком, в лес за березовыми вениками, на рыбалку, в августе-сентябре - за ягодами-грибами-орехами. А для скоростных перемещений у меня сейчас иностранка - Фиат Уно. Фантастика! По сравнению с Жигулями машинка имеет очень легкий и чувствительный газ. Скорость совершенно не чувствуется. И хочется прибавить, но, жаль, зарок дала детям: выше 120 км/ч - ни-ни. Женщина все же пожилая.

В городе машинка при перестроениях и парковках дарит просто "райское наслаждение". Экономична: кушает на трассе около пяти литров на сотню, в городе - чуть больше шести. Вентиляция в салоне отменная. В общем, красота! Молитва по случаю у меня только одна - чтобы "подольше мучилась старушка в бандитских опытных руках"...

О себе. Козлова Ольга Викторовна, 52 года, коренная москвичка, верующая. Имею мужа, троих детей, двух зятьев, наклюнулись внуки.

Работаю в Государственной научной педагогической библиотеке им. К.Д. Ушинского, зав. научно-методическим отделом. Публикуюсь по профессиональным вопросам в журналах педагогического профиля, на социальные темы были публикации в "Независимой газете" и "Первое сентября". Для моего сынишки-подростка Ивана мечтаю выиграть футболку и кепку Авторевю, хотя и мне они бы совсем не помешали - для понта.

Зураб Джиджилава
Нескромное обаяние буржуазии

Сначала была "шестерка" в автошколе - нежно-голубого цвета. "Третью рукой придерживай... Ручник не дергай - не работает... Влево сильно уводит - рулем ее вправо", - каждую встречу напутствовал меня инструктор. Это был первый автомобиль в моей жизни. Думал, с ума сойду от восторга - я за баранкой, не важно чего! Нервничал, как на первом свидании. Кепку Jean Alesi нацепил...

Экзамен в ГАИ сдал со второго раза после семи уроков вождения. Сколько там отводится на выполнение упражнения "разгон-торможение"? 12 секунд? Или 16? Шесть с половиной! Фуражка на ветровом стекле, свернутый солнцезащитный козырек и выразительный взгляд инспектора. Во многом ваша, авторевюшники, заслуга.

Потом настал черед приобретения собственного авто. Отеческий приговор гласил: или 2104, или, на худой конец, "восьмерка". Я выбрал "худой конец".

Итак, ВАЗ-2108 1994 года рождения, пробег 68 тысяч. И тут произошла удивительная вещь. Я, который бредил автомобилями вообще, "реактивными" и прочими усилиями в частности, даже не удосуживался лишний раз открыть капот, почистить карбюратор (постоянное и непреодолимое желание всех владельцев нашей техники) или просто помыть машину. Нелюбовь... С отцом поссорился.

Словом, бросил я бесхарактерную немилую, запер в гараже и вновь превратился в пешехода, жаждущего колесницу. Странное существо - человек.

А потом...

Россия. Москва. Площадка перед гостиницей "Салют". Осень 2000-го. Ночь.

Двое молодых людей возле кирпичного цвета Мерседеса W116. Один передает другому документы, затем ключи от автомобиля. Пронизывающий холодный ветер. Оба заметно нервничают.

- Только я тебя прошу, будь осторожен... Канистру я оставил в багажнике... Я позвоню...

Жмут друг другу руки. Расходятся.

Все очень просто. Мне предстояло работать администратором, а потом и помощником режиссера на международном фестивале детских коллективов "Роза ветров". На мне лично было около трехсот детей и, что намного хуже, еще и их руководители. Мне была нужна мобильность. И я ее получил - мой друг одолжил мне недавно приобретенный Mercedes S 280 W116 1977 года выпуска.

О, какая сила заключена в этих, пусть даже спорно окрашенных, пропорциях! Вот неподражаемый, разделенный продольно надвое хромированный бампер, вот знаменитый нос, вот незабываемые задние фонари-гармошки. Когда я распахнул дверь и незаметно исчез во чреве (даже с моим ростом 187 см), первым чувством был просто страх. Рефлекторно включил свет. Мама, какие часы! А как тикают! Господи, да мне через пятнадцать минут надо встречать первый коллектив на Ленинградском вокзале...

Несколько раз продавил напольную педаль акселератора, дрожащей рукой повернул длиннющий ключ в замке зажигания прямо напротив водителя на облицованной деревом панели. И дрожь пробежала по всему массивному телу - от носа до хвоста.

Два часа ночи. Комсомольский проспект. По Метромосту с приглушенным рычанием стелется рыжий Mercedes. Из салона раздается нервный смех. Человек за рулем разговаривает сам с собой, хлопая потными ладонями по огромной баранке, периодически сбивается на пение. Его слегка знобит.

Знаете, что я запел после первых метров пути? "Широка страна моя родная!" Все здесь широко: отклик на нажатия педалей, на поворот руля. Но при этом все на удивление четко и понятно. Через полчаса от моего страха не осталось и следа.

Три часа ночи. По пустой дороге едет Mercedes, за ним два туристических автобуса. В салоне автомобиля, помимо водителя, молодая пассажирка - хореограф, руководитель коллектива. Она беспрестанно говорит и вертится по сторонам - в Москве первый раз.

- А у нас дорог так и совсем почти нет, только по зимнику доехать можно. А я вот через годик тоже на права сдавать собираюсь - в наш областной центр поеду. Ой, и люк есть! А работает?

Водитель молча нажимает на кнопку управления люком. Люк отползает лишь наполовину, дальше - никак. Водитель делает вид, что так и должно быть. Вообще, всю дорогу он говорит мало, слегка растягивая слова, на лице оттенок снисходительности, правая рука - на руле, левая - заигрывает с набегающим потоком в оконном проеме. Он символизирует собой отношение большинства столичных жителей к глубокой провинции: keep distance!

Поразительно, что этой громадине места для разворота надо меньше, чем "восьмерке". Там, где на переднеприводном ВАЗе я разворачивался в два приема, на 116-м - в один! Оказывается, передние колеса как бы подламываются при повороте на большие углы. Очень удобно! И даже красиво.

Да, ни о каком реактивном действии на руле и речи не идет. Да, гидроусилитель ощутимо "прикусывает" даже при не очень быстром вращении. Но этого ли не простить машине 77-го года выпуска? К тому же не S-классово это дело - гонять по подворотням. Кесарю - кесарево, а слесарю...

К автосервису неторопливо подплывает рыжее чудо, легко лавирует, швартуется. Спустя мгновение вокруг машины собирается весь персонал небольшого заведения.

- Сколько цилиндров? Шесть?

- Крокодил.

- А открой капот...

Водитель дергает рукоятку из салона и говорит "открывай!". Не менее минуты все по очереди пытаются поднять капот. Безрезультатно. Наконец водитель, победоносно оглядев толпу механиков, обхватывает с двух сторон "клюв" капота, нащупывает замки возле фар и легко откидывает громадную крышу мотора.

- ...!!!

- Да-а, это карбюратор. А жрет, небось...

"Ребята, мне бы тосольчику долить..." - произносит водитель. И на глазах изумленной публики выливает в бездонный колодец половину торопливо принесенной канистры. Немая сцена.

Я мог бы очень многое рассказать об этой удивительной машине. О необъятном заднем диване (самое подходящее слово), о вместительном, но неудобном при погрузке багажнике, о реакции гаишников (всегда положительной) на ее появление. Но главное - не это. Я влюбился. Раз и навсегда. И твердо решил: хоть это и непросто сейчас для молодого учащегося человека, но я все же как-нибудь заработаю денег и непременно возьму себе (рука не поднимается набрать "куплю" - такое не продается) такой же 116-й. Всего каких-нибудь 500-800 долларов...

О себе: мне 21 год, заканчиваю училище при Московской консерватории. Долго не мог определиться - куда дальше? На журфак или во ВГИК на звукорежиссера? Все-таки решил во ВГИК - как-никак, всю жизнь с музыкой и звуками. Я люблю Тарковского и Бергмана, Достоевского и Кортасара. В музыке - все: от Брукнера до Queen и Radiohead. Из прессы читаю только Авторевю - с 93 года, хотя имею некоторое отношение к приложению АИФ Молодой.

Вот и все. С уважением, Зураб Джиджилава

Владимир Павлов

Революция по имени Valvetronic

В тени остались два замечательных известия. Одно - это выход на трассы Формулы-1 болида Benetton с двигателем Renault RS21, который отличается (по неподтвержденным данным, АР № 2, 2001) электромагнитным приводом клапанов газораспределения. Другое - появление новых двигателей BMW, оснащенных механизмом Valvetronic в приводе впускных клапанов. Трудно переоценить значение этих событий; они, можно сказать, открывают новый этап в развитии автомобильных двигателей. Почему? Зайду со стороны: а почему автомобильный дизель экономичнее двигателя Отто?

Суть не столько в большей степени сжатия дизелей, как обычно считают. Коренное преимущество дизеля - в его качественном регулировании, в отличие от количественного регулирования у моторов с искровым зажиганием, работающих по циклу Отто. На впуске дизельного двигателя нет дроссельной заслонки, которая регулировала бы поток воздуха в цилиндры. Изменяется качественный состав топливовоздушной смеси: даже если в камеру сгорания форсунка подает совсем немного топлива (малый "газ", холостой ход) -оно благополучно сгорает в раскаленном сжатом воздухе.

Другое дело двигатель Отто. Если просто уменьшать количество поступающего в цилиндры топлива, слишком бедная смесь не воспламенится от искры. Приходится согласованно менять подачу и топлива, и воздуха, поддерживая стехиометрический состав смеси - с помощью заслонки на впуске. Но, казалось бы, невинная дроссельная заслонка - это страшная вещь!

Близкая аналогия: как регулировать электродвигатели? Очевидно, с помощью переменного сопротивления - резистора - в цепи питания. Но при таком регулировании резистор выступает паразитной нагрузкой, и часть энергии бесполезно расходуется на его нагрев. Другой способ регулирования - тиристорный. Коммутатор посылает в обмотку частые импульсы тока, причем продолжительность импульсов и пауз между ними (скважность) изменяется - а вместе с ними и мощность двигателя. Обогрев атмосферы сводится к минимуму.

То же с двигателем Отто. Дроссельная заслонка - это резистор, сопротивление в цепи газообмена. При неполной нагрузке воздух протягивается через прикрытую заслонку - с насосными потерями. У современных легковых автомобилей, двигатели которых обычно придушены заслонкой, насосные потери велики; так, на холостом ходу больше половины топлива сжигается по ее милости!

Резистор на впуске двигателя Отто - варварство. Но как организовать количественное, "тиристорное", регулирование? Да так же - изменять продолжительность впуска! Скажем, полную мощность мотор развивает при продолжительности впуска, соответствующей 270° поворота коленчатого вала, а на холостом ходу достаточно 48° - только и всего. Система Honda VTEC дает две, максимум три ступени продолжительности впуска. Замечательно, но мало. Нужно бесступенчатое изменение от наименьшей до наибольшей продолжительности.

Valvetronic как раз и дает такую возможность - несложными техническими средствами. Между прочим, FIAT экспериментировал с подобной системой (качающиеся кулачки) еще в конце 80-х, но пионером ее практического применения стали все-таки баварцы.

Кроме устранения дроссельной заслонки, Valvetronic позволяет гибко адаптировать фазы газораспределения к меняющимся оборотам двигателя и тем самым улучшать эластичность. И еще: изменение фаз впуска дает нечувствительность к октановому числу бензина! Известно, как отделить действительную степень сжатия от геометрической (или от степени расширения рабочих газов, которая, собственно, и определяет термический к.п.д.) - применить цикл Миллера-Эткинсона (см. АР № 21, 1997), как это сделано в двигателях моделей Mazda Xedos 9 Miller Cycle или Toyota Prius. При степени расширения 13-14 двигатель может безо всякой детонации работать в цикле Миллера-Эткинсона на бензине, скажем, АИ-80. Правда, наполнение цилиндров - а значит, крутящий момент и мощность - при этом ограничиваются. А система Valvetronic способна изменять наполнение цилиндров в зависимости от детонационной стойкости топлива: заправляйся тем бензином, какой есть, без потерь в мощности.

На наших глазах совершается революция. Двигатель Отто из до сих пор, в сущности, стационарного превращается в автомобильный. Он становится самим собой - экологичным, экономичным, эластичным. А электромагнитный привод клапанов открывает поистине неограниченные возможности. Вот увидите - когда Benetton Renault преодолеет детские болезни, машина с революционным двигателем еще заблистает на гоночных трассах...

Механический привод системы Valvetronic позволяет изменять высоту подъема клапана (0,5-2 мм) и, соответственно, продолжительность впуска

О себе: Павлов Владимир Николаевич, живу в Новосибирске, кандидат экономических наук, по интересам - технарь. Всегда в курсе новинок в автомобилестроении. Читаю АР с первых номеров и склонен доверять профессионалам. Но и проверять - в любом номере АР берусь указать пару-тройку хороших ляпов...

Ваш В. Павлов