AР №13-14. 2001. Письма

Наш эпистолярий

Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Решенный вопрос

С интересом слежу за дискуссией, развернувшейся на страницах АР между сторонниками японских и европейских автомобилей. Сам я живу на Дальнем Востоке, в Хабаровске, и для меня это — вопрос решенный. Конечно, ситуацию, когда подавляющее большинство автомобилей в регионе — «б/у», да еще и с «неправильным» рулем, нельзя назвать нормальной. Но пока отечественная промышленность предлагает «кузова с оцинковкой», народ голосует рублем за японские автомобили. И чем восточнее от Москвы, тем интенсивней. За цену новой «шестерки» можно приобрести машину классом выше, да еще и в отличной комплектации, которая верой и правдой послужит несколько лет, не требуя лежать под ней с гаечным ключом. Единственный недостаток таких автомобилей — правый руль, к которому за последние 10—12 лет народ приспособился. А описанный в № 12 способ езды при помощи пьющего пиво штурмана на Дальнем Востоке не применяется.
Попробуйте испытать в длительном тесте, скажем, семилетние иномарки. Одну — привезенную с внутреннего японского рынка и другую — купленную где-нибудь в Европе, а для сравнения добавьте к ним какой-нибудь «кузов с оцинковкой». Такой тест расставил бы все по своим местам.

Юрий, Хабаровск

О вкусе устриц

Прочитал в АР № 12 эпос Геннадия из Кемерова и не понял — за что ему дали приз? Из письма понятно, что он японские автомобили только видел, а критиковать горазд. Сам то он ездит на «девятке». Разве можно стать гурманом и рассуждать о вкусе устриц, если всю жизнь кроме редьки ничего не пробовал?
А ведь ни один человек, которого я знаю, поездив на «японце», не поменял его на другую машину!

Олег, e-mail

Наказать! Условно

На наших дорогах идет война, жестокая и беспощадная. Люди стали зарабатывать на ДТП. Более того, среди «подставлял» уже встречаются женщины, сам был свидетелем.
Я хочу предложить решение проблемы (страховка, конечно, выход, но довольно дорогой и не всем по карману). В УК РФ есть понятие «условное наказание». Может, применить подобную меру и к водителям?
Попадаешь часто в аварии, скажем, три раза за год — и водительское удостоверение у тебя отбирают, например, на тот же год. Естественно, для этого необходимо соблюдение двух условий: во-первых, это должно быть закреплено законодательно, во-вторых — должны регистрироваться все аварии.
Но поскольку большинство «подстав» в ГИБДД не регистрируются, то предлагаю следующее. Создается в масштабе всей страны общая компьютерная база данных по авариям. Главное, чтобы она была общедоступна. Презумпция невиновности сохраняется, так как никто никого не обвиняет, просто все фиксируется и выносится на всеобщее обозрение через Интернет. Максимум через полгода все подставлялы будут вычислены, и заниматься этим станет невыгодно.

Михаил, e-mail

Женский взгляд

Случилось так, что я сменила место жительства, и мне пришлось овладевать машиной, правами и немецким языком одновременно. После долгих поисков в сети нашла ваш сайт и теперь читаю запоем все, особенно — тесты и рубрику «Примеряем на себя». Ценен женский взгляд вашей худредессы Натальи Якуниной. Я ее прекрасно понимаю, ибо сама недавно работала дизайнером в жутко безалаберном мужском коллективе, занимаясь интерьерами.
Огромное спасибо за материал об испытаниях детских сидений Дмитрия Шевцова. По роду работы мне приходится много ездить, а дочку оставить не с кем — муж тоже работает. Теперь хоть буду знать, какие сиденья не стоит покупать. Эта статья для меня была важна еще и потому, что объяснить своему благоверному, что малышку не стоит держать в машине на руках, было нелегко. Теперь он сам меня тащит в магазин за детским сиденьем, держа в руке распечатку с этой статьей.
Побольше бы таких околоавтомобильных материалов! Ведь Авторевю читают не только опытные водители, но и такие чайники-кофейники, как я.

Инга Король, e-mail

Кончайте подхалимаж!

Прочел статью о «примерке на вас» автомобиля Audi Allroad Quattro. Подхалимы вы, ребята! То, что у вашего главного редактора Подорожанского самая оптимальная машина для наших дорог и зим, это естественно. То, что сам по себе автомобиль замечательный, тоже не вопрос, все-таки $60000. Но! Разве не вы умудрялись найти минусы у любого автомобиля, будь то Мерседес S-класса или малыши Clio/Palio, хотя порой вы придирались к ничего не значащим нюансам? А здесь — сплошные хвалебные оды и троекратное ура! Только Н. Якунина позволила себе потенциально отказаться от Ауди, остальные признали автомобиль своей мечтой!
Объективнее надо.

Андрей Мовчан, Донецкая обл., Украина

Я бы такого не пригласил...

Мне всегда казалось, что люди, которые делают Авторевю, относятся именно к той прослойке нашего общества, к которой отношу себя и я. Это техническая интеллигенция. То есть я считал, что мы являемся в некотором смысле авангардом российского общества и отличаемся от тех, для кого характерно пренебрежение к законам и правилам, кто верит только в насилие...
Федор Лапшин, вообще-то, хорошо пишет, интересно и со знанием дела. Но вдруг читаю: «коллега-поляк обменял часы на соляной кристалл, а я поступил проще — отломал кусок от декоративного панно в холле гостиницы...»
У меня остатки волос на голове дыбом встали! Прекрасный образ корреспондента Авторевю, достойно представляющего Россию и в арктических снегах, и на европейских автосалонах, и в песках Сахары, рухнул в один миг. Остался простой русский парень, «наш», не упускающий возможности что-нибудь «скоммуниздить».
Я б такого домой не пригласил — непременно отломает чего-нибудь на память.

Сергей Кораблев, e-mail

M. ПОДОРОЖАНСКИЙ: С обозревателем Лапшиным проведена строгая разъяснительная беседа.

Раздвоение личности

После статьи «Охота на Ягуара» в АР № 13—14 у меня началось раздвоение личности. Судите сами: по результатам ваших тестов BMW 330Xi, M3, 320i вы окончательно сделали вывод, что у всех BMW с кузовом E46 есть какие-то проблемы с курсовой устойчивостью на скоростях 150 км/ч и выше. Руль пустеет, водитель напрягается, «машина начинает «плавать», отклоняться от траектории»... Я давно читаю АР и привык доверять вашим оценкам, тем более что они, как потом подтверждалось на моем личном опыте, были почти всегда верны. Поэтому мне ничего не остается, кроме как поверить, что да, плавает. Но ведь я уже год езжу на 330i, проехал по Европе 4500 км, большая часть из которых (около 2000) пришлась на Францию и Швейцарию (т.е. около 160 км/ч), а 700 км — на Германию (200—230 км/ч). И точно знаю, что машина совсем не плавает, прямую держит отлично и не напрягает уж вовсе (иначе как бы я ехал со скоростями за 200 в течение четырех часов?).
Я ездил на Ауди A6 Quattro 2.8 — вот там-то и подвеска вялая, и руль пустой. Так что есть с чем сравнить. Вот и получается, что часть меня верит вам, а часть — собственным ощущениям. Может, дело в дорогах? Я согласен, что продольную волну (именно продольную) она не любит, но я продольную волну в Европе и Америке почти не встречал. Возможно, в тех местах, где вы тестировали эти машины, было неровное покрытие?
Наконец, я внимательно слежу за публикациями в различных американских и английских журналах. И никто, кроме вас, такой неприятной особенности не подметил.
Объясните, пожалуйста, а то и до шизофрении недалеко...

Кирилл, e-mail

АР: Не надо шизофрении! Вы абсолютно точно предположили, что дело в дорогах. Скорей всего, занимаясь доводкой ходовых качеств новой «трешки» (речь идет о высоких, «автобанных» скоростях), инженеры BMW проводили испытания на хороших и очень хороших дорогах. И те особенности, о которых говорим мы, просто не проявили себя в той мере, чтобы забить тревогу. Даже качество покрытия динамометрической дороги, где мы обычно разгоняемся до максимальных скоростей, хуже, чем на немецких автобанах. Хотя сейчас, кстати, на «динамке» укладывается новый асфальт. Но те неприятные особенности в поведении BMW, о которых мы ведем речь, связаны, как нам показалось, скорее с поперечными, нежели с продольными неровностями покрытия.
В этой связи очень интересно будет поездить на обновленной «трешке», информацию о которой мы поместили в том же выпуске Авторевю, где была статья «Охота на Ягуара». Ведь ходовая часть тоже подверглась серьезной доработке.
И еще. Действительно, во многих, даже весьма авторитетных, автомобильных изданиях не было ни слова о проблемах с управляемостью BMW третьей серии. Но когда мы общались с испытателями и инженерами-подвесочниками из других фирм (эти люди, естественно, проводят очень серьезную экспертизу автомобилей-конкурентов), те чуть ли не слово в слово повторяли наши выводы...

Нужны воспитательные меры

Похоже, чтобы «прошибить» сотрудников Авторевю на какие-либо положительные эмоции, нужно предоставить вам нечто заоблачное — например, Merсedes SL. А автомобили, сделанные в Японии, не говоря уже о Корее, практически не имеют шансов на общую победу. В той или иной мере этим недугом заражены практически все журналисты, за исключением Александра Дивакова, за что огромное ему спасибо. И другое настораживает в сравнениях. Насчет управляемости, вместимости и других объективных факторов все ясно. Но, возможно, есть смысл немного снизить роль дизайна в итоговой оценке? Все-таки фактор этот наиболее подвержен критерию «нравится/не нравится». Наверняка даже среди ваших журналистов редко бывает единодушное мнение по поводу экстерьера.
Но вот недавно прочитал тест автомобилей Ford Mondeo, Citroen C5 и Mitsubishi Galant. Здесь наконец-то был продемонстрирован высший пилотаж! Эта статья может быть помещена в учебники по автомобильной журналистике. Все четко, ясно и объективно.
И все же я хотел бы предложить вам идею. Поскольку многие журналисты откровенно заелись хорошими иномарками, есть смысл ненадолго вернуть их к реальности. Для этой цели можно приобрести отечественный автомобиль классической компоновки и по очереди пересаживать на него всех сотрудников. Скажем, на месяц. После этого ваши служебные автомобили покажутся вам раем. А начать эксперимент следует с самого запущенного в этом плане сотрудника — главного редактора.

Павел Чернов, e-mail